swap 3sge na 3sgte, motor valt uit

[blackmr2sw20]

heb een turbo blok ingebouwd, maar nu na het starten valt die na enkele seconden gewoon uit of bij gas geven... kabelboom van 3sgte gebruikt, stekkers leken goed te zijn en niets veranderd hieraan

Iemand enig idee waar het fout zit? mr2 is van 1991 en turbo is een blok uit een 93'er

[mr2PUNTfreak]

Fuelcut draadje wel goed aangesloten?

[blackmr2sw20]

welk is dit als ik vragen mag?

[franksmits]

Fuelcut draadje wel goed aangesloten?

Fuelcut komt er toch pas in bij een bepaald aantal hoge RPM ?

[blackmr2sw20]

dit was mijn eerste gedacht ook maar hij haalt max 2000 toeren dus...

ontsteking heeft die ook, brandstofpomp nog van een 3sge maar die draait ook nog...na iedere keer dat die stopt, start die wel terug gewoon

[decipherer]

Ik zou gewoon beide bedradingsschema's erbij te pakken om te controleren of alles wel goed aangesloten is.. Er moesten bij mij toch wel een aantal draden omgestoken worden ('92 3s-gte in een '90 3s-ge chassis). Ik snap sowieso eigenlijk niet dat iemand gewoon de stekkers in elkaar steekt en dan verwacht dat het werkt, wie weet wat er dan met elkaar verbonden wordt.

[franksmits]

ben je voor een gen 2 gegaan ?

[blackmr2sw20]

auto start gewoon en als je de sleutel vast houd dan blijft die mooi lopen maar zodra je sleutel terug gewoon laat komen valt die na enkele seconden uit.. iemand enig idee?

[decipherer]

Wellicht dat je de brandstofpomp dan uitschakelt?

[blackmr2sw20]

en wat kan ik hieraan doen? iemand een oplossing?

[blackmr2sw20]

relais van brandstofpomp van turbo heb ik niet overgezet? is dit het probleem dan?

[decipherer]

Niet zozeer het relais denk ik. Als ik het me goed herinner zit de brandstofpomp van een turbo enigzins anders geschakeld. Deze heeft namelijk twee 'standen'. Bij mij heb ik hem gewoon in 1 stand vast gezet, namelijk in de stand dat 'ie gewoon op vol vermogen draait.
Maar om dit te doen moet je dus wel wat draadjes omsteken. Zonder die draadjes om te steken kan het zo zijn dat de brandstofpomp helemaal geen stroom krijgt als je de sleutel terugdraait.
Het makkelijkste is echt om even de bedradingsschema's te vergelijken om te kijken hoe je het om moet steken. Als je er even rustig naar kijkt zie je zo wat je moet doen. Het bedradingsschema van de turbo motor kan je online wel vinden. Ik zal je zo ff een PM sturen met een linkje naar het bedradingsschema van je auto.

[blackmr2sw20]

dus eigenlijk de zwart witte kabel die van de pomp komt moet verbonden worden

[mr2PUNTfreak]

Is volgens mij wel draad fuelcut (FC), groen rode draad zit in de stekker naar de ecu.

[mr2PUNTfreak]

Zo even aan het zoeken geweest, maar gaat om deze stekker, ligt achter in je kofferbak zit op de ecu aangesloten.


Je kunt ook even de deksels van de computer afhalen, als het goed is staan er afkortingen op de printplaat, moet je ze even vergelijken met elkaar. Gaat om de afkorting FC.
Heb alleen geen gegevens van ecu voor de turbo versies, maar daar kunnen de ervaren turbo-ombouwers vast wel mee komen.
Succes!

[blackmr2sw20]

Deze heb ik nagekeken en zit goed

Wrs een kabel bijtrekken naar het relais en toch dit ertussen zetten, zo blijft de pomp draaien. Hopelijk morgen meer nieuws erover

[frankie-turbo]

is heel simpel..

je brandstofpomp wordt geschakeld via een relais bij een turbo, bij een n/a niet, je brandstof pomp primed bij het starten dus starten doet hij gewoon, daarna valt de pomp uit.. als je de pomp apart direct op de accu aansluit loopt hij gewoon, dit probleem heb je als je de interieur kabelboom van een turbo niet gebruikt.
wel ff je pomp schakelen via een los relais.. direct op de accu gaat niet want dan draaid hij altijd, ook niet ergens bijknijpen want dan levert je pomp niet genoeg benzine, of klapt de zekering steds van het apparaat waar je hij bijgeknepen hebt

edit : je was er al achter lees ik nu..