het gaat om een genII turbo 225pk
alvast bedankt
groeten mr2black
afm turbo
Moderator: Pieten
-
The Honda Kit
Voor zover ik het weet is dit de stelschroef waarmee je de luchttoevoer afregeld voor het stationair toerental. Het zit dus in een kanaal dat langs de flap van de afm loopt. 'Valse lucht' die niet door de AFM gemeten wordt.
Maar dan nu het rare. Ik dacht te hebben gezien dat Toyota deze niet gebruikt. In ieder geval niet op de AW11. Lucht voor stationair wordt bij Toyota afgesteld met een bypass kanaal in de trottle body, dus bij de gasklep.
Denk dus dat het een standaard ding is op de AFM. Die komt namelijk gewoon van Bosch, en wordt op meer auto's toegepast. Vandaar misschien.
Maar dan nu het rare. Ik dacht te hebben gezien dat Toyota deze niet gebruikt. In ieder geval niet op de AW11. Lucht voor stationair wordt bij Toyota afgesteld met een bypass kanaal in de trottle body, dus bij de gasklep.
Denk dus dat het een standaard ding is op de AFM. Die komt namelijk gewoon van Bosch, en wordt op meer auto's toegepast. Vandaar misschien.
Even fototje gezocht:
Met dank aan www.padandwheels.com (de MKI MR2 write-ups pages)
Dit is dus zoals het zit in de MKI. Dus ook hier op de AFM zo'n stelschroefje (tussen de slangklem en de AFM-stekker). Rechts daarvan, dus direkt naast de vier zwarte vacuumslangen zit het stationair stelschroefje op het gasklephuis, direkt naast de TPS (niet op de foto).
Die op de AFM heeft Toyota redelijk goed dichtgestopt om gepruts hiermee te voorkomen, de andere heeft een rubber dopje en die kan je wel makkelijk afnemen.
Iemand andere ideeen?
Met dank aan www.padandwheels.com (de MKI MR2 write-ups pages)
Dit is dus zoals het zit in de MKI. Dus ook hier op de AFM zo'n stelschroefje (tussen de slangklem en de AFM-stekker). Rechts daarvan, dus direkt naast de vier zwarte vacuumslangen zit het stationair stelschroefje op het gasklephuis, direkt naast de TPS (niet op de foto).
Die op de AFM heeft Toyota redelijk goed dichtgestopt om gepruts hiermee te voorkomen, de andere heeft een rubber dopje en die kan je wel makkelijk afnemen.
Iemand andere ideeen?
-
Mr2-wouter
- Zere vingers van het typen..
- Berichten: 2824
- Lid geworden op: 27 dec 2006, 21:22
- Type MR2: AW11
- Contacteer:
Wat die er verder mee bedoeld, geen idee... maakte me ook niet uit want mijn CO was ruim voldoende 
Zoals al door anderen aangegeven, is de schroef op de luchthoeveelheids meter (hollandse benaming;) ) bedoeld voor het afstellen van de stationair bypass lucht, zit er standaard op bij een Bosch unit. Geen idee of die schroef bij de MR2 wel of niet functioneel is.
In dit type meter wordt trouwens het mengsel signaal gegeven door een potentiometer welke aan de luchtklep gekoppeld zit; truuk die bij deze meter mogelijk is (maar alleen uit te voeren door specialisten die A/F ook meten) is de mogelijkheid van het veranderen van je mengsel signaal naar de ECU (en dus je A/F verhouding) door wijzigen van de veerdruk van deze klep en/of het iets verplaatsen van de potmeterarm op de printbaan. Op deze manier is bij montage van tuning onderdelen het mengsel wat aan te passen.
In dit type meter wordt trouwens het mengsel signaal gegeven door een potentiometer welke aan de luchtklep gekoppeld zit; truuk die bij deze meter mogelijk is (maar alleen uit te voeren door specialisten die A/F ook meten) is de mogelijkheid van het veranderen van je mengsel signaal naar de ECU (en dus je A/F verhouding) door wijzigen van de veerdruk van deze klep en/of het iets verplaatsen van de potmeterarm op de printbaan. Op deze manier is bij montage van tuning onderdelen het mengsel wat aan te passen.
Ik ben nog even verder gaan zoeken. Sorry, kon het niet laten.
Blijkt inderdaad dat het schroefje op de AFM niet gebruikt wordt. Maar, in tegenstelling tot wat ik eerder heb gezegd, wordt op een 3S-GTE het stationair toerental niet geregled door een soortgelijk schroefje op de throttle body. De turbo heeft hiervoor een, hoe kan het ook anders, ISC Valve. Dus een Idle Speed Control Valve. Zit of hangt onderaan het gasklephuis. En heeft ook aan- en afvoer van koelwater om de motortemperatuur een beetje in de gaten te houden. En natuurlijk wat draadjes voor de electronische aansturing. 't Is weer complex op zo'n tubby
Blijkt inderdaad dat het schroefje op de AFM niet gebruikt wordt. Maar, in tegenstelling tot wat ik eerder heb gezegd, wordt op een 3S-GTE het stationair toerental niet geregled door een soortgelijk schroefje op de throttle body. De turbo heeft hiervoor een, hoe kan het ook anders, ISC Valve. Dus een Idle Speed Control Valve. Zit of hangt onderaan het gasklephuis. En heeft ook aan- en afvoer van koelwater om de motortemperatuur een beetje in de gaten te houden. En natuurlijk wat draadjes voor de electronische aansturing. 't Is weer complex op zo'n tubby
-
mr2black
-
frankie-turbo
- Berichten: 3534
- Lid geworden op: 25 mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contacteer:
klopt ik heb hem ook!! op een jdm celica AFM
zelfde resultaat bij mij..
ik had last van een bokkende motor in het begin, dit heb ik helemaal doen verdwijnen door die schroef iets verder uit te draaien
ik weet iig wel dat je hem niet helemaal uit moet draaien, want dan krijg je ecu foutcodes als je rijdt... geen idee meer welke,
volgensmij komt dan de lucht/brandstof mengsel niet meer overeen met wat de ecu wil geven
wat je met de schroef doet is de voorspanning van de klep vergroten of verminderen, wat dus je lucht/brandstof mengsel veranderd
zelfde resultaat bij mij..
ik had last van een bokkende motor in het begin, dit heb ik helemaal doen verdwijnen door die schroef iets verder uit te draaien
ik weet iig wel dat je hem niet helemaal uit moet draaien, want dan krijg je ecu foutcodes als je rijdt... geen idee meer welke,
volgensmij komt dan de lucht/brandstof mengsel niet meer overeen met wat de ecu wil geven
wat je met de schroef doet is de voorspanning van de klep vergroten of verminderen, wat dus je lucht/brandstof mengsel veranderd