hallo,
ik ben van plan mijn distributie en koppakking te vervangen bij 223.000km, maar de een zegt dat ik beter de waterpomp erbij kan vervangen en de ander zegt dat dat niet zo zeer nodig is. wat denken jullie daarvan? weten jullie zo ook of er dingen zijn waar ik extra op moet letten? is er speciaal gereedschap nodig? zijn er nog andere dingen die eventueel goed zijn om te vervangen?
hoor graag van jullie
mvg maarten
distributie
Moderator: Pieten
Waterpomp zou ik ook vervangen staat tenslotte ook onder spanning van de distributie.Bij niet vervangen kan ie na enige tijd gaan lekken en ben je opnieuw bezig.
Waarop letten;uw aandacht erbij houden en komt wel goed
Speciaal gereedschap? Denk het niet.
Waarop letten;uw aandacht erbij houden en komt wel goed
Speciaal gereedschap? Denk het niet.
-
WarheartMr2
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 148
- Joined: 09 Feb 2013, 17:43
Zou zelf de waterpomp erbij doen , zou wel even aftekenen hoe de nokkenas tandwielen staan 
voor het geval dat natuurlijk
voor het geval dat natuurlijk -
WarheartMr2
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 148
- Joined: 09 Feb 2013, 17:43
Zou zelf de waterpomp erbij doen , zou wel even aftekenen hoe de nokkenas tandwielen staan voor het geval dat natuurlijk
voor het geval dat natuurlijk -
maartenkersten
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 41
- Joined: 15 Nov 2013, 16:35
- Type MR2: SW20/21/22
maar als het goed is moeten er toch al merktekens staan om het geheel op tijd te hebben staan!? maar wat ik hieruit opmerk is dat er geen speciale gereedschappen nodig zullen zijn? ik ga ook maar eens gedachte maken over een waterpomp. krukaskering? zou je dan niet meteen de nokkenas keerring(en) erbij doen?
zijn er trouwens qua koppakking nog een paar tips?
dank voor de reacties. mvg maarten
zijn er trouwens qua koppakking nog een paar tips?
dank voor de reacties. mvg maarten
Waterpomp staat bij een 3S-GE juist NIET onder spanning van een riem, dat is het mooie hiervan, gaat daarom juist lekker lang mee.Ducky wrote:Waterpomp zou ik ook vervangen staat tenslotte ook onder spanning van de distributie.Bij niet vervangen kan ie na enige tijd gaan lekken en ben je opnieuw bezig.
Maar als het nog de eerste is, zou ik het wel doen.
Is niet een kwestie van een paar tientjes, uit mijn hoofd ben je een paar honderd verder. Wel altijd een originele nemen!
Een van de probleemveroorzakers bij mijn MR2 is dat er geen originele waterpomp gemonteerd blijkt te zijn. Nu kan die (na vervanging van de koppakkingen om mee te starten) alsnog gedaan worden en de andere 'nieuwe' in de oudijzerbak na 16.000 km. Bouwt gewoon te weinig druk op om de boel goed rond te pompen.
Waterpomp staat bij een 3S-GE juist NIET onder spanning van een riem, dat is het mooie hiervan, gaat daarom juist lekker lang mee.
Hoe wordt jouw waterpomp dan aangedreven?
Volgens mij loopt de riem nog steeds langs de pomp. Of heb ik iets gemist in de 24 jaar dat ik de emmer heb?
Hoe wordt jouw waterpomp dan aangedreven?
Volgens mij loopt de riem nog steeds langs de pomp. Of heb ik iets gemist in de 24 jaar dat ik de emmer heb?
-
maartenkersten
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 41
- Joined: 15 Nov 2013, 16:35
- Type MR2: SW20/21/22
Ik denk dat het wel goed gaat komen, ik ga de waterpomp erbij vervangen en dan zal ik het in de gaten houden
Dank voor de reacties
Dank voor de reacties
Van mij dezelfde vraag, ik heb het al eens eerder gehoord dat de waterpomp niet onder spanning zou staan.Ducky wrote:Waterpomp staat bij een 3S-GE juist NIET onder spanning van een riem, dat is het mooie hiervan, gaat daarom juist lekker lang mee.
Hoe wordt jouw waterpomp dan aangedreven?
Volgens mij loopt de riem nog steeds langs de pomp. Of heb ik iets gemist in de 24 jaar dat ik de emmer heb?
De spanning van de distributieriem staat overal gelijk, dus ook op de waterpomp.
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Dit is een 3S-GTE. Met de riem die over de waterpomp loopt...
Klopt, constante spanning en geen overspanning door bijvoorbeeld het te strak zetten van een V snaar ofzo.
Volgens Willie Hermans gaan ze bijna eeuwig mee hierdoor. Bij sommige auto's zijn ze in minder dan 100.000 km steeds aan vervanging toe of bij elke distributiewissel (denk aan soms 60.000 km).
Dit van mijn Supra ging rond de 200.000km fluiten en uiteindelijk licht lekken, bij een AYGO kan het bij minder dan 20.000 km het geval zijn.
Volgens Willie Hermans gaan ze bijna eeuwig mee hierdoor. Bij sommige auto's zijn ze in minder dan 100.000 km steeds aan vervanging toe of bij elke distributiewissel (denk aan soms 60.000 km).
Dit van mijn Supra ging rond de 200.000km fluiten en uiteindelijk licht lekken, bij een AYGO kan het bij minder dan 20.000 km het geval zijn.
Ik snap dan nog steeds niet waarom de waterpomp niet onder spanning zou staan.
Aangezien de krukas de riem aan 1 kant aantrekt en dus overal de riem aantrekt.
Daarmee worden alle poelies en lagers toch ook belast?
De waterpomp heeft ook net als een spanrol/meeloop rol een lager, dus waarom zou die (veel) langer meegaan?
Kan iemand proberen om een logisch verhaal te typen? (of een keer persoonlijk uit te leggen, als het verhaal te lang wordt)
Aangezien de krukas de riem aan 1 kant aantrekt en dus overal de riem aantrekt.
Daarmee worden alle poelies en lagers toch ook belast?
De waterpomp heeft ook net als een spanrol/meeloop rol een lager, dus waarom zou die (veel) langer meegaan?
Kan iemand proberen om een logisch verhaal te typen? (of een keer persoonlijk uit te leggen, als het verhaal te lang wordt)
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Wat Marco NU zegt is dat de waterpomp onder een constante spanning staat (die bepaald wordt door de spanrol) doordat hij aangedreven wordt door een tandriem.
Wanneer de waterpomp aangedreven wordt door een v-snaar (zoals bij een aw11), heb je kans dat er te veel spanning op de waterpomp komt te staan (aangezien je hem handmatig moet spannen). En daardoor krijg je extra slijtage.
Oftewel, Marco bedoelt: bij een 3s-ge staat de waterpomp niet onder (over)spanning van een v-snaar.
En dat is dus heel iets anders dan wat hij schrijft...
Wanneer de waterpomp aangedreven wordt door een v-snaar (zoals bij een aw11), heb je kans dat er te veel spanning op de waterpomp komt te staan (aangezien je hem handmatig moet spannen). En daardoor krijg je extra slijtage.
Oftewel, Marco bedoelt: bij een 3s-ge staat de waterpomp niet onder (over)spanning van een v-snaar.
En dat is dus heel iets anders dan wat hij schrijft...
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Nou ja, hij gaat ook niet per definitie langer mee dan het lager van de spanrol, maar als hij v-snaaraangedreven is kan hij minder lang meegaan.
Ik heb toevallig dit klusje afgelopen week gedaan samen met een zeer handige vriend, hij deed dus alles ^^
Wij hebben toen de riem vervangen zonder de blok eruit te halen. Het ging al moeilijk met de krukas poulie, omdat we geen gereedschap ervoor hadden. Uiteindelijk met een gemodificeerde ruitenwissertrekker wel gelukt...
De markeringen waren ook zeer slecht zichtbaar, dus gewoon met een rode lakstift nieuwe markeringen aangestipt.
De waterpomp zat vast met normale bouten en 1 bout met kruiskop (weet niet of dit origineel is), die dus niet meer loskwam. En aangezien er dan ook geen ruimte is om hem uit te boren. Hebben we voorzichtig de waterpomp op dat stuk kapot geslagen met een beitel om de spanning eraf te halen.
In totaal zijn we ongeveer 10 uur bezig geweest, dus als tip raad ik aan om gewoon alles te vervangen waar je bij kan en geld voor hebt. Op ze minst de span en looprol en de waterpomp. En de riem natuurlijk. Je wil dit klusje namenlijk niet weer doen voor alleen een waterpomp.
De onderdelen die ik heb gebruikt waren van kavo. Zon setje koste ongeveer 300 euro exl korting.
Wij hebben toen de riem vervangen zonder de blok eruit te halen. Het ging al moeilijk met de krukas poulie, omdat we geen gereedschap ervoor hadden. Uiteindelijk met een gemodificeerde ruitenwissertrekker wel gelukt...
De markeringen waren ook zeer slecht zichtbaar, dus gewoon met een rode lakstift nieuwe markeringen aangestipt.
De waterpomp zat vast met normale bouten en 1 bout met kruiskop (weet niet of dit origineel is), die dus niet meer loskwam. En aangezien er dan ook geen ruimte is om hem uit te boren. Hebben we voorzichtig de waterpomp op dat stuk kapot geslagen met een beitel om de spanning eraf te halen.
In totaal zijn we ongeveer 10 uur bezig geweest, dus als tip raad ik aan om gewoon alles te vervangen waar je bij kan en geld voor hebt. Op ze minst de span en looprol en de waterpomp. En de riem natuurlijk. Je wil dit klusje namenlijk niet weer doen voor alleen een waterpomp.
De onderdelen die ik heb gebruikt waren van kavo. Zon setje koste ongeveer 300 euro exl korting.
-
maartenkersten
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 41
- Joined: 15 Nov 2013, 16:35
- Type MR2: SW20/21/22
Ik zit nog steeds met de planning maar heb die riemset al binnen loop/span rol en waterpomp. Wij gaan het motorblok eruit halen om het "wat makkelijker" te maken om waarschijnlijk ook meteen de koppakking te vervangen.
Heb zelf een set besteld van skf voor 150,- waterpomp is origineel toyota.
Heb zelf een set besteld van skf voor 150,- waterpomp is origineel toyota.