ben het eens met Brum, en de castrol man.
het kan en het is geen probleem.
maar omdat je 4,2 liter nodig hebt a 2,5 euro/liter =10,50 euro en 5,50 Eur voor het filter ben ik van mening dat je een wissel beter preventief kunt uitvoeren dan niet .(garage prijs !)
dit daar eventuele gevolg schades meer het 100 voudige kosten van de investering.
door de olie en het filter te vervangen loop je tenslotte geen extra risico (alleen als je er te weinig in gooit)
gr Robke
Olie verversen onnodig!
Moderator: Pieten
-
Bremo
Dan gebruik jij geen dure olie in elk geval.. 
En als iedereen swapt naar een turbo of v6 blok dan worden de standaard 2.0 4 pitters ook lekker 'goedkoop' voor het geval het toch mis zou gaan
En als iedereen swapt naar een turbo of v6 blok dan worden de standaard 2.0 4 pitters ook lekker 'goedkoop' voor het geval het toch mis zou gaan
Missy_Maaike wrote:Maar hebben die wel het filter af en toe vervangen??
Nee, die had nog nooit een onderhouds beurt gehad::)
en hij had pas ongeveer 30.000 gelopen...
Mijn 2.0 krijgt gewoon elke 15.000 nieuwe olie en filter en carterstop ring...
En elke 30.000 vervang ik het brandstoffilter en olie/oliefilter...
En elke 60.000 bougies, rotor, verdelerkap...
Een simpel voorbeeldje van de afgelopen zomer (in dit geval stopte het rijden niet door een te lage oliedruk a.g.v. een veel te laag oliepeil wat vaker voorkomt dan je denkt...):
Volvo XC90 T6 komt elke 20.000 km bij de Volvodealer voor onderhoud, brengt daar zijn auto bij pakweg 20.000 km en bij 40.000 km heen voor e.e.a. en gaat er vanuit dat men alles netjes doet.
Bij 50.000 km gaat hij met zijn caravan op vakantie naar Zuid Frankrijk en.... strandt bij Metz... motorolie (goed op peil) zo dik als stroop en zwaar vervuild, alle oliekanalen e.d. zijn verstopt, inclusief het feit dat alle lagers (Turbo!!) het niet meer zagen zitten.... auto afgesleept naar Nederland en je krijgt een simpele, docht redelijke vervangende auto mee om de caravan te trekken, alleen je zit wel dágen lang op een plek waar je niet wilt zitten zonder vervoer en met al het gedoe!
En daarna zit je nog weken zonder jouw eigen auto plus (doorgaans) een enorme kostenpost. Aansprakelijkheidsverhaal is lastig, want bij de voorgaande afspraak had hij niet duidelijk aangegeven dat er ook onderhoud gepleegd moest worden (opdracht), echter had men wel wat beter mee kunnen denken.
Dit komt vaker voor dan je denkt.... pasgeleden wilde ik een juni 2004 MR2 1.8 SE met 47.000 km overnemen (tegenbod was niet acceptabel...), welke al twee (!) jaar en bijna 25.000 km geen onderhoud gehad had. Wel het jaar daarvoor een APK (en nieuwe audio onder garantie) gehad had bij Louwman Amsterdam en men, ondanks het melden om de jaarbeurt ook uit te voeren óf daar een nieuwe afspraak voor te maken, dit niet gedaan heeft. Onlangs kwam hij iets vervroegd retour met (gelukkig) een motoroliepeil wat nét aan nog op het minimum stond.
Conclusie:bij veel lange ritten en behoorlijke kilometrages is het niet erg als je de normale vervangingstermijn iets oprekt (10%), maar dit was nog niet eens 10.000 km verder dan normaal.
Dus gewoon de normale intervallen (bij weinig rijden minimaal 1 keer per jaar) het onderhoud uit laten voeren. Het kan soms een tijdje goed gaan, maar eens betaal je (letterlijk) de prijs.
Volvo XC90 T6 komt elke 20.000 km bij de Volvodealer voor onderhoud, brengt daar zijn auto bij pakweg 20.000 km en bij 40.000 km heen voor e.e.a. en gaat er vanuit dat men alles netjes doet.
Bij 50.000 km gaat hij met zijn caravan op vakantie naar Zuid Frankrijk en.... strandt bij Metz... motorolie (goed op peil) zo dik als stroop en zwaar vervuild, alle oliekanalen e.d. zijn verstopt, inclusief het feit dat alle lagers (Turbo!!) het niet meer zagen zitten.... auto afgesleept naar Nederland en je krijgt een simpele, docht redelijke vervangende auto mee om de caravan te trekken, alleen je zit wel dágen lang op een plek waar je niet wilt zitten zonder vervoer en met al het gedoe!
En daarna zit je nog weken zonder jouw eigen auto plus (doorgaans) een enorme kostenpost. Aansprakelijkheidsverhaal is lastig, want bij de voorgaande afspraak had hij niet duidelijk aangegeven dat er ook onderhoud gepleegd moest worden (opdracht), echter had men wel wat beter mee kunnen denken.
Dit komt vaker voor dan je denkt.... pasgeleden wilde ik een juni 2004 MR2 1.8 SE met 47.000 km overnemen (tegenbod was niet acceptabel...), welke al twee (!) jaar en bijna 25.000 km geen onderhoud gehad had. Wel het jaar daarvoor een APK (en nieuwe audio onder garantie) gehad had bij Louwman Amsterdam en men, ondanks het melden om de jaarbeurt ook uit te voeren óf daar een nieuwe afspraak voor te maken, dit niet gedaan heeft. Onlangs kwam hij iets vervroegd retour met (gelukkig) een motoroliepeil wat nét aan nog op het minimum stond.
Conclusie:bij veel lange ritten en behoorlijke kilometrages is het niet erg als je de normale vervangingstermijn iets oprekt (10%), maar dit was nog niet eens 10.000 km verder dan normaal.
Dus gewoon de normale intervallen (bij weinig rijden minimaal 1 keer per jaar) het onderhoud uit laten voeren. Het kan soms een tijdje goed gaan, maar eens betaal je (letterlijk) de prijs.
Timo wrote:Nee, die had nog nooit een onderhouds beurt gehad::)
en hij had pas ongeveer 30.000 gelopen...
Mijn 2.0 krijgt gewoon elke 15.000 nieuwe olie en filter en carterstop ring...
En elke 30.000 vervang ik het brandstoffilter en olie/oliefilter...
En elke 60.000 bougies, rotor, verdelerkap...
De officiële interval is 10.000 km (of 12 maanden).
Dure brandstoffilter hoeft pas elke 80.000 km of 8 jaar.
Bougies (platina) elke 100.000 km en verdelerkap + rotor is niet officieel aangegeven, als het nodig is (zeg maar elke 10 jaar/100.000 km).
-
Dokter Rob
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 3881
- Joined: 27 Dec 2006, 21:52
- Type MR2: AW11
10 jaar / 100.000 km
nah, die keuze lijkt me niet moeilijk, elke 16 maanden vervangen dus...
nah, die keuze lijkt me niet moeilijk, elke 16 maanden vervangen dus...
LOL:-) Ik keek naar wanneer hij bij mij gedaan is.
-
Roland
Zou zeker kunnen dit verhaal, maar lijkt me niet echt geschikt voor de hoogtoerige motoren in MR2's, daar lijkt me het risico te hoog.
SuperTWO wrote:De officiële interval is 10.000 km (of 12 maanden).
Dure brandstoffilter hoeft pas elke 80.000 km of 8 jaar.
Bougies (platina) elke 100.000 km en verdelerkap + rotor is niet officieel aangegeven, als het nodig is (zeg maar elke 10 jaar/100.000 km).
Bedankt voor de officiele interval!!:D
dan ga ik me eigen daar aan houden!!::)
-
Bremo
Om eerlijk te zijn kan ik me niet voorstellen dat de olie in die ovlov zomaar te dik was geworden door langdurig gebruik. Dan moet er toch iets in zijn gaan zitten wat er niet hoort lijkt me.. slijpsel of iets dergelijks.
-
Roland
Ja idd, zeker in een Volvo.
Ik heb trouwens ook een neef die wat minder handig met auto's is (jaarlijks APK leek em wel genoeg) waarbij z'n motor vast liep (seat/fiat brava). Maarja, dan zijn er ook geen olie filters vervangen. De dop ging eraf en er kwam al slijpsel te voorschijn.
Ik heb trouwens ook een neef die wat minder handig met auto's is (jaarlijks APK leek em wel genoeg) waarbij z'n motor vast liep (seat/fiat brava). Maarja, dan zijn er ook geen olie filters vervangen. De dop ging eraf en er kwam al slijpsel te voorschijn.