MR2club.nl; The Wild Bunch

Het verhaal op de site over de pin 21 en pin 12 van de O2 sensors is als volgt.

Op het originele spruitstuk zitten aan beide zijden een lambda sonde. de 1 voor cilinder 1-2 en de ander voor cilinder 3-4
bij het turbospruitstuk zitten de beide lambda sondes vlak naast elkaar. en hierdoor lopen de uitlaatgassen langs de 1e sensor (deze meet de juiste waarde) alleen de 2e sensor zit in de (schaduw) van de eerste sensor waardoor deze niet de juiste waarde meet en waardoor dan de ecu gaat bijregelen en vervolgens een motorstoring geeft. dit is een designfout van het spruitstuk.

met deze oplossing meet je dus met de eerste lambda sensor de waarde en stuur je deze als waarde sensor 1 en 2 naar de ecu.

Remmel wrote:Heb net de website van Power Enterprise USA eens goed gelezen en de Installation Manual gedownload.
Het lijkt me in 1e instantie een erg sterk verhaal dat je zoveel power krijgt met slechts 0,4 bar turbodruk, maar daarover later meer.

En omdat ze geen intercooler of chargecooler gebruiken lijkt me de thermische stress van het motorblok niet om over naar huis te schrijven.
De motor wordt nu zonder turbo al erg heet, die motorkap achter is HEET na een sportieve rit...(nu al).

Mbt andere ECU; mbv knippen en plakken van enkele kabeltjes schijnt het allemaal te werken tot 210pk, wil je méér dan moet je de ecu opnieuw programmeren..., ze zeggen dit;






Het positieve: 0,4bar is erg laag dus de turbo zal er geleidelijk inkomen dus geen plotselinge klap power met oncontroleerbaar weggedrag en overbelasting van het materiaal tot gevolg.

En als ik het vergelijk met de Impreza's en Evo's waar ik ervaring mee heb; daar staat de standaard druk rond de 1.2bar en na tuning op 1,5/1,6bar.
Feitelijk ook maar een steiging van 0,4bar en daar schieten de pk's ook met 40-70 omhoog, dus er zit toch wel wat in..., want de turbodruk bij een standaard ZZW30 staat immers op een dikke NUL.

Van een Speedster word je niet vrolijk hoor. Ik weet niet waar je woont, maar als je 3 uur + onderweg bent naar een paar leuke bochten, liggen je vullingen op de bekleding...ehm, die is er niet...op het koude aluminium dus.
Echt een heeeeeel groot verschil met de MR2.

Een vriend van mij heeft een Speedster met compressor en zelf heb ik er ook wel eens in gereden.
Hij heeft een ander (instelbaar) onderstel en dan valt dat keiharde wel mee.
MAAR de Speedster is gewoon geen echte cabrio, feitelijk een targa dus ik mis daar het echt open gevoel.
EN je hebt er desondanks veel meer last van tocht terwijl ik met de ZZW30 vanaf 0 graden al lekker open kan rijden!

Remmel wrote:Een vriend van mij heeft een Speedster met compressor en zelf heb ik er ook wel eens in gereden.
Hij heeft een ander (instelbaar) onderstel en dan valt dat keiharde wel mee.
MAAR de Speedster is gewoon geen echte cabrio, feitelijk een targa dus ik mis daar het echt open gevoel.
EN je hebt er desondanks veel meer last van tocht terwijl ik met de ZZW30 vanaf 0 graden al lekker open kan rijden!

ah de discussie of de speedster tegen de zzw30 op kan gaan we toch niet aan joh!(laat staan performance;D , ik zeg turbo doen... als je het geld ervoor hebt maakt het je auto zowat perfect!)

Apexi heeft ook een setje leverbaar: http://www.kidimports.com/forced-induct ... -10422.asp

Maar als ik op eBay Motors zoek naar een turboset voor MR2 of MRS dan kom ik bij setjes uit van 550-700 USD, maar dan moet er wel nog een ander spruitstuk bij en een downpipe op maat maar dan ben je voor minder dan 1500 USD klaar...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-TU ... 3ca7c1d300

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STAGE-2- ... 335bd01061

spruitstuk van APEXi buigt wel niet direct af, valt me op dat alle andere spuitstukken dat wel doen...

en die ebay dingen zien er ook niet echt... prestatie gericht uit, het lijkt meer op een snel in elkaar gezet kitje van spare celica parts dan dat je echt een turbokit hebt... Ik bedoel een turbokit koop je toch omdat je dan van alles in 1 keer koopt, maar het spruitstuk mist, en het spruitstuk is nou juist zo lastig!

op Spyderchat is er een Australier die zijn eigen kit heeft gemaakt, hij heeft een S13/14 (weet niet precies welke) spuitstuk aangepast voor de mr2.

*edit*

its a nissan s15 manifold whith was 'cut and shut' with a laser cut flange

*edit*



buildpage

"You can't outrun me Ranger, I've got supercharge !"

"Oh yeah ? Supercharge THIS !"

Oftwel, laat ik Rotrex eens in de groep gooien..

Green Goblin wrote:"You can't outrun me Ranger, I've got supercharge !"

"Oh yeah ? Supercharge THIS !"

Oftwel, laat ik Rotrex eens in de groep gooien..

hier heb ik inderdaad wat over gelezen, Rotrex is een supercharger right? Maar verder weet ik er niks van... explain please:huh:

Volgens mij heeft Rotrex geen passend setje voor de MR2, ik kan het in ieder geval niet vinden op hun site.

In het algemeen zou het karakter van een compressor beter bij de MR2 passen echter volgens de Engelse fora zijn turbosetjes voor de MR2 betrouwbaarder.
Waarom weet ik niet, dat heeft veel te maken met de fabrikant van de compressor denk ik.
Leverde vd Kooi ook geen compressor voor de Lotus Elise met ZZ1 motor?, ik zal daar ook nog eens gaan struinen.

Maar vd Kooi weet ook zijn marges te berekenen... (spreektaal: is DUUR)

Ik heb weleens aan de telefoon gezeten met vd Kooi. Die had wel ervaring met een compressor op de 1zz, maar vertelde er meteen bij dat hij een klant had die al drie keer met een gescheurd spruitstuk was teruggekomen.

Tja en ondertussen dreigt die turbo-droom ook uit elkaar te spatten...

Heb namelijk met enkele tuners gesproken en om een lang verhaal kort te maken hier alleen de conclusies;

- begin er niet aan om van een non-turbo auto een turbo auto te maken
- doe je het toch ben je minimaal € 5000 + kwijt
- thermische belasting is groot
- betrouwbaarheid daalt
- toekomstige verkoop alleen aan de liefhebber die er extra geld voor over heeft

Tja..., dan toch maar inruilen op een S2000?
In Swalmen staat nog een leuke Donkervoort met 250pk te koop...
Waarom komt die MX5 niet uit met MPS motor?! grrrrrrr dan wist ik het wel!!

Ik denk dat je met alle vijf de punten gelijk hebt....

Die 3 alternatieven eronder zou ik ook niet doen.

Sjerief wrote:Die 3 alternatieven eronder zou ik ook niet doen.

+1; maar dat is een persoonlijke kwestie

Ik weet het... turbo-verhaal is erg lastig. Je maakt waarschijnlijk meer kans met een 3 liter V6 bij Woodsport o.i.d.
Of een 2zz-swap.
Maar vind maar eens een betrouwbare partij in Nederland die daaraan wil beginnen. En een betrouwbaar blok. En dan moet je er nog mee leren omgaan, want je wil niet dat die extra 50 pk er ineens in kickt als je net in een dubieuze bocht zit.
Maar je moet je eigenlijk ook afvragen wat je er mee wilt. Ik bedoel, vermogen is leuk, maar voor wie? In Nederland is autorijden een bedroevende aangelegenheid. De eerste leuke bochten vind je in de Ardennen. Hoe vaak ga je daar nu heen?
En onderschat de bijkomende kosten ook niet: banden die 2 keer zo snel verslijten, een herkeuring bij de RDW, allemaal gezeur... en om wat? Om twee seconden sneller op de honderd te zitten?

Een MX5 onder de 1000 kilo en met wankelmotor zou interessant kunnen worden. Maar voordat die een beetje leuk wordt op de 2e hands markt, zijn we minimaal vijf jaar verder.

Joeri wrote: Maar vind maar eens een betrouwbare partij in Nederland die daaraan wil beginnen.

Joshma !

Joeri wrote:En dan moet je er nog mee leren omgaan, want je wil niet dat die extra 50 pk er ineens in kickt als je net in een dubieuze bocht zit.

Mwahh dat valt wel mee hoor.. 't is geen turbo die 'opeens' 400Nm op je achterwielen zet..

Joeri wrote:De eerste leuke bochten vind je in de Ardennen. Hoe vaak ga je daar nu heen?

Zuid Limburg heeft mooie bochten zat en je zit zo in de Eifel..

Joeri wrote:En onderschat de bijkomende kosten ook niet: banden die 2 keer zo snel verslijten, een herkeuring bij de RDW, allemaal gezeur...

Je banden slijten echt niet 2x sneller als je 40/50pk meer hebt hoor
Herkeuring bij de RDW hoeft volgens mij niet.. 140pk + 40% (max. toegestaan zonder herkeuring) is 196pk. 2ZZ heeft 192pk..

Dussss

Remmel wrote:Tja en ondertussen dreigt die turbo-droom ook uit elkaar te spatten...

Heb namelijk met enkele tuners gesproken en om een lang verhaal kort te maken hier alleen de conclusies;

- begin er niet aan om van een non-turbo auto een turbo auto te maken
- doe je het toch ben je minimaal € 5000 + kwijt
- thermische belasting is groot
- betrouwbaarheid daalt
- toekomstige verkoop alleen aan de liefhebber die er extra geld voor over heeft

Tja..., dan toch maar inruilen op een S2000?
In Swalmen staat nog een leuke Donkervoort met 250pk te koop...
Waarom komt die MX5 niet uit met MPS motor?! grrrrrrr dan wist ik het wel!!

JP, been there, done that :P
Sommige auto's lenen zich er wel degelijk voor. De ZZW30 is niet de meest geeigende kandidaat wegens de thermische problemen door de motor achterin en de toch al kwetsbare motoren in sommige jaargangen.
Ik heb het zelf 11 jaar geleden WEL direkt gedaan met mijn toen nieuw gekochte MX-5 10th Anniversary Edition na deze eerst 3000Km standaard te hebben ingereden.
De MX-5 motor is van oorsprong een turbo motor (323-turbo) en is als zodanig berekend op grotere krachten en diverse voorzieningen zoals zuigerbodemkoeling zijn daarom al aanwezig.
Daarnaast waren er in de US diverse bedrijven toen al vele jaren bezig met tuningkits (superchargers en Turbo's) en als zodanig waren deze zeer ver doorontwikkeld en probleemvrij.
Op mijn MX-5 levert de turbokit zeer conservatief getuned ca. 210 pk (250PK is mogelijk) en is de set, hoewel regelmatig zeer fiks "gebruikt", (waar heb je het anders voor) gedurende 40.000KM probleemloos gebleken.
Echt ALLES is aangepast: uitlaat, koeling (koelere thermostaat, race radiateur, grotere fan), schokdempers, veren, stabi's, chassisbraces, remmen, diverse meters ter controle, etc etc)
Ook is de MX voorzien van alle originele opties die er op bestaan: leer/alcantara en lak in 10Th AE Ed kleuren, airco, "16 sport edition wielen, sperdiff, 6-bak, etc etc.

Heb wel eens getwijfeld of ik voor dezelfde investering niet beter een nieuwe S2000 had kunnen kopen.....
Na een lange proefrit in 2003 met een toen nieuwe S2000 was ik echter gelijk weer blij: de MX-5 turbo is zoveel leuker, levendiger en ook nog sneller dan de S2000...

Omdat ik meerdere auto's bezit en daardoor de MX-5 vrijwel nooit meer gebruikt wordt denk ik er al geruime tijd aan deze weg te doen, alleen: er is zoveel in geïnvesteerd en de auto is met slechts ca 46.000Km en levenslang in garage te zijn gestald nog helemaal in nieuwstaat. Is uniek en vind je geen tweede van.

Nu ik je interesses lees denk ik: misschien is het iets voor jou, zou de auto mogelijk naar een liefhebber gaan die hem echt gebruikt maar er wel serieus mee omgaat.

Als er interesse bij je bestaat, dan zou je eens moeten komen kijken.
Prijsidee is wel in de regionen van een speedster Turbo, is dus geen koopje, heb je wel een unieke echte 200+PK roadster in absolute nieuwstaat van 1e eigenaar.

die auto van rene is echt nog super mooi

heb hem alleen nog maar stil zien staan dus weet niet hoe hij rijd

Bedankt voor het meedenken Rene, maar de eerste 2 modellen van de MX5 zijn optisch niet echt mijn smaak...
De laatste modellen (dus voor en na de facelift) spreken me wél aan.

Ja, als ik in Zuid-Limburg zit, ben ik al bijna in de Ardennen. Als je in de randstad woont is er bar weinig leuks te rijden, behalve trackdays op CPZ, maar dat moet je willen.

Heeft Joshma ook ervaring met zzw's? En rijdt dat ding van Marco nu echt zoals het hoort?

Wb de 2zz. Je zult niet de eerste zijn die hem tegen een boom aan zet... het is echt wel een nasty dingetje.
Enne, 40 pk meer slijt je banden bij hetzelfde gebruik uiteraard niet veel sneller, maar je koopt zo'n ding niet om op dezelfde manier te blijven rijden toch?

Maarre Remmel, je kunt ook je uitlaat, katalysator, luchtfilter aanpakken en een piggyback er op zetten. Haal je geen 40 pk mee natuurlijk, maar misschien maakt het de zzw wel net wat lekkerder.