MR2club.nl; The Wild Bunch

Ondertussen hangt het blok alleen nog aan de 2 motorsteunen aan de zijkant en aan de assen.


subframe kan los

subframe laten zakken

Subframe and downpipe helemaal vrij van het frame

Hey!!! waar is die gebleven?!






3SGE

Lekker bezig Weet al wat de oorzaak van de "vastloper" was?
Gaat het nieuwe blok er binnenkort in?

Gr

Was geen vastloper, eerder een losloper... koppeling pakte niet goed meer... vermoede is vetgeslagen koppeling door lekkende keerring.

Maandag haal ik de bak los dus dan weet ik meer.... de komende 3 weken gaat de V6 weer in elkaar en hopelijk ook in de emmer.... starten wordt waarschijnlijk pas Juni aangezien ik februari - mei in Canada zit.

Nou vrijdag stap ik op het vliegtuig naar Canada, morgen nog een paar uurtjes sleutelen maar af krijg ik het lang niet.

Een update:


NA lager, en StageII Turbo drukgroep en StageII plaat met Caldina breedte frictie materiaal. Dit komt allemaal samen met Fidanza 130881 vliegwiel.

gespoten gasklephuis

Koppaking op het blok

Koppen op het blok en nokkensassen er weer in.

Na 3 weken weer terug te zijn in Nederland een Update:



Heb de baffle plates weer netjes aan de kleppendeksels gemaakt en deze samen met het inlaat spruitstuk en de vulnek gemonteerd.

Vrijdag komen als het goed is de laatste onderdelen binnen en dan kan ik de rest van het blok afbouwen. (Pleum, gaskleppenhuis, EGR, Uitlaatspruitstukken en alle slangen en stekkers)

Verder nog even wat leuks wat ik zo onder andere heb verzameld de laatste maanden (de andere helft volgt nog):


RVS Engine Shroud

REV6 headlights

Kirkosaurus baksteun bussen.

16" 4pots BB-kit

Alu radiator + radiator shroud

RVS strutbars

MMaddict wrote:
RVS Engine Shroud

Mooi spul hoor, ben benieuwd naar het eindresultaat. Oh ja, je moet hem nog wel turbochargen zo te zien

ziet er goed uit gozer...

waar heb je die BB-kit gescored?

Je mag je motor ruimte wel eens poetsen. Ziet er niet uit!

sorry maar mr2lover2 heeft wel humor!! haha

Mr2lover2 wrote:Je mag je motor ruimte wel eens poetsen. Ziet er niet uit!

Daarvoor heb ik speciaal de motor er uitgehaald.

frankie-turbo wrote:ziet er goed uit gozer...

waar heb je die BB-kit gescored?

Keri Purves verkoopt die.

Via IMOC/ Twobrutal kun je die kopen.

Zijn mooi geprijsd en deze passen ten minste ook in 16"

Weet niet of die de beugel voor 15" al gerealiseerd heeft

http://www.imoc.co.uk/forums/viewtopic.php?t=158632

frankie-turbo wrote:ziet er goed uit gozer...

waar heb je die BB-kit gescored?

Keri Purves verkoopt die.

Via IMOC/ Twobrutal kun je die kopen.

Zijn mooi geprijsd en deze passen ten minste ook in 16"

Weet niet of die de beugel voor 15" al gerealiseerd heeft

http://www.imoc.co.uk/forums/viewtopic.php?t=158632

Ow, en hij verkoopt ze ook voor de AW11jes

298.5x18 WMS disc = 5.0kg
296x28 WMS disc = 8.0kg
280x22 WMS disc = 5.7kg
280x28 WMS disc = 7.0 ish estimated

275x30 Rev2 disc = "7.6kg" according to Brembo

298.5x18 WMS when caliper is included:


Rev 2 when caliper is included:

nog wat goodies:

Nog wat vooruit gang:

Eergister:



Gisteren:




Vandaag:

het koste wat moeite, moest de bumper tegelijk met de zijschermen verwijderen, wat een werk!



Airco condensor was duidelijk overleden.





Iemand een idee wat deze nieuw zou kosten?

MMaddict wrote:298.5x18 WMS disc = 5.0kg
296x28 WMS disc = 8.0kg
280x22 WMS disc = 5.7kg
280x28 WMS disc = 7.0 ish estimated

275x30 Rev2 disc = "7.6kg" according to Brembo

298.5x18 WMS when caliper is included:


Rev 2 when caliper is included:

Hoeveel meer stopping power heeft dit kit tov de origineel
Remmen set? heeft de origineel ook 4 pots.

Mr2lover2 wrote:Hoeveel meer stopping power heeft dit kit tov de origineel
Remmen set? heeft de origineel ook 4 pots.

Origineel is 2 pots met zwevend juk en een stuk zwaarder in gewicht.

De toename in rem kracht is verschillend met de blokken en de grote van de schijf. Warp & Fade is weer afhankelijk van de dikte van de schijf.


dit is wat keri zegt:

"In reality you get a bit more from the WMS calipers as they work better (less losses in pad clip and slider friction).

As for fade, the 298.5x18 WMS seems to match or slightly beat the Rev 2 OEM with the same pad compound (I swapped the two setups over a few times on my car) - the WMS disc is lighter but bigger=better cooling.

The 280mm ones will have similar cooling to the Rev 2 disc, but less thermal mass (the 280x28mm one isn't too much different to Rev 2 though), but the pads get an easier life in a 4-pot caliper, plus the caliper cools faster being aluminium which conducts heat away from the pads faster.

So hard to call on the fade one other than "very similar" - but remember you can get better pads for your money with a WMS caliper, so the "fade resistance per £ spent on pads" will be better than OEM for sure and this is what matters at the end of the day for most people - the performance they get for their money. "


Conclusie:

- Minder on-afgeveerd gewicht.
- Minder frictie met zelfde pads
- betere koeling/ Minder warmte
- Minder snel kokende remmen/ remvloeistof
- Minder warp & fade
- Rem pads en schijven die minder hard slijten bij zelfde gebruik.
- Iets meer remkracht als je groter in diameter gaat.
- minder onderhoud aan de remmen

Radiator er uit, nieuwe slangen en RVS klemmen er op, maar weet iemand ook waar dat kleine zwarte stekkertje voor is dat naast de stekker van de ventilator zit?



Quad lights er in.