Clipto's Clipmobiel
Moderator: Pieten
-
masterpivo
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 633
- Joined: 31 Jan 2007, 22:52
- Type MR2: AW11
Kijk, dat is beter! Daar zal hij zeker blij mee zijn!! 
-
masterpivo
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 633
- Joined: 31 Jan 2007, 22:52
- Type MR2: AW11
O ja, tuurlijkclipto wrote:zij
Oei, ik liep hier nogal achter met de project-info, maar even wat copy-paste werk doen
Wat er tot nu toe gedaan is aan het motorblok:
- cilinderkop gedemonteerd & gereinigd
- kop ziet er netjes uit op de nokkenassen na
- problemen zitten in onderblok (was volgens de bonnen uit de UK gereviseerd)
- in cilinder 4 zit een diepe kras
- overige cilinders ook minder fraaie krassen + beschadigingen
waarschijnlijk door verkeerde montage of scherp voorwerp dat in cilinder gevallen is.
Verder valt op dat de boring 86mm is, zou bij 1e overmaat 86,5mm moeten zijn...
Kortom, ik heb destijds een gereviseerd blok gekocht, compleet met onderhoudshistorie.
Het blok blijkt nu helemaal niet gereviseerd te zijn... en heeft deze revisie nu wel hard nodig!
Net nog even de volledige onderhoudshistorie erop nagelopen (flink pak rekeningen) en daaruit blijkt dat het blok inderdaad nooit gereviseerd is geweest, maar dat eind 2002 het bestaande blok (met de problemen) is vervangen door een ander gebruikt blok.
Dit blok heb ik dus gekocht, er vanuit gaande dat dit een gereviseerd turboblok zou zijn, incl. onderhoudshistorie.
Verkooppraatje en advertentie blijken dus helaas erg af te wijken van de daadwerkelijke staat.
En dan nu het belangrijkst dat er nog gedaan moet worden en wat de verwachtte kosten zijn:
To do:
- cilinderkop eraf, diagnose stellen, kleppen demonteren en inschuren en weer monteren.
- nokkenassen hebben ernstige slijtagesporen en moeten vervangen worden (1 nokkenas heeft geen olie gehad op de lagers door pakkingmateriaal in de aanvoer)
- onderblok geheel demonteren/reinigen en beoordelen en blok opboren naar 1e overmaat.
(als de kras niet te diep is, anders moeten we naar 2e overmaat)
- overmaat gesmeede zuigers monteren, onderblok weer opbouwen
- distributieriem vervangen (staat te lang stil en dan kans op breuk)
- motor beurt (olie van motor & bak verversen) + oliefilter
- multiriem vervangen (dynamoriem staat te lang op dezelfde plek en kans op breuk is groot)
- koel & intercoolerslangen vervangen (hebben we al contact over gehad, huidige set kan er nog mee door, maar voor het mooie liefst een blauwe slangenset monteren)
Lagertappen vertonen wel iets slijtagesporen, maar niet zo erg als de nokkenas.
(misschien een oude nokkenas uit een ander blok dat niet helemaal fris meer was.)
Totaalprijs voor de totale revisie wordt geschat op €4000,- á €4800,-
Uitgaande van krukas & drijfstangen in orde en enkel reinigen.
En als dat gedaan is komen er nog kosten bij voor de aftermarket slangenset, samenbouw motor aan bak en subframe, remleidingen, ABSsensor montage en algehele inbouw.
Twee weken geleden vond ik plots op Marktplaats een gebruikt 3SGTE blok.
Motor heeft 2000 km geleden nieuwe bougies, bougiekabels, verdelerkap + rotorarm, olie +oliefilter gehad, kleppen gesteld, distributieriem met waterpomp en oliepomp en looprol/spanrol + verscheidene pakkingen/keerringen vervangen.
Motor komt uitgebouwd en zonder kabelboom
Wel Inclusief intercooler, afm, alle sensoren etc.
Oliegebruik was ongeveer 1 liter op 3000 km, de klepseals zijn vervangen, tesamen met een stalen koppakking (en alles wat bij een koppakking wissel bij komt).
Compressietest 2x uitgevoerd.
14-14-14-13,5 was tot twee maal de score.
Een paar plaatjes van het blok:
Wat er tot nu toe gedaan is aan het motorblok:
- cilinderkop gedemonteerd & gereinigd
- kop ziet er netjes uit op de nokkenassen na
- problemen zitten in onderblok (was volgens de bonnen uit de UK gereviseerd)
- in cilinder 4 zit een diepe kras
- overige cilinders ook minder fraaie krassen + beschadigingen
waarschijnlijk door verkeerde montage of scherp voorwerp dat in cilinder gevallen is.
Verder valt op dat de boring 86mm is, zou bij 1e overmaat 86,5mm moeten zijn...
Kortom, ik heb destijds een gereviseerd blok gekocht, compleet met onderhoudshistorie.
Het blok blijkt nu helemaal niet gereviseerd te zijn... en heeft deze revisie nu wel hard nodig!
Net nog even de volledige onderhoudshistorie erop nagelopen (flink pak rekeningen) en daaruit blijkt dat het blok inderdaad nooit gereviseerd is geweest, maar dat eind 2002 het bestaande blok (met de problemen) is vervangen door een ander gebruikt blok.
Dit blok heb ik dus gekocht, er vanuit gaande dat dit een gereviseerd turboblok zou zijn, incl. onderhoudshistorie.
Verkooppraatje en advertentie blijken dus helaas erg af te wijken van de daadwerkelijke staat.
En dan nu het belangrijkst dat er nog gedaan moet worden en wat de verwachtte kosten zijn:
To do:
- cilinderkop eraf, diagnose stellen, kleppen demonteren en inschuren en weer monteren.
- nokkenassen hebben ernstige slijtagesporen en moeten vervangen worden (1 nokkenas heeft geen olie gehad op de lagers door pakkingmateriaal in de aanvoer)
- onderblok geheel demonteren/reinigen en beoordelen en blok opboren naar 1e overmaat.
(als de kras niet te diep is, anders moeten we naar 2e overmaat)
- overmaat gesmeede zuigers monteren, onderblok weer opbouwen
- distributieriem vervangen (staat te lang stil en dan kans op breuk)
- motor beurt (olie van motor & bak verversen) + oliefilter
- multiriem vervangen (dynamoriem staat te lang op dezelfde plek en kans op breuk is groot)
- koel & intercoolerslangen vervangen (hebben we al contact over gehad, huidige set kan er nog mee door, maar voor het mooie liefst een blauwe slangenset monteren)
Lagertappen vertonen wel iets slijtagesporen, maar niet zo erg als de nokkenas.
(misschien een oude nokkenas uit een ander blok dat niet helemaal fris meer was.)
Totaalprijs voor de totale revisie wordt geschat op €4000,- á €4800,-
Uitgaande van krukas & drijfstangen in orde en enkel reinigen.
En als dat gedaan is komen er nog kosten bij voor de aftermarket slangenset, samenbouw motor aan bak en subframe, remleidingen, ABSsensor montage en algehele inbouw.
Twee weken geleden vond ik plots op Marktplaats een gebruikt 3SGTE blok.
Motor heeft 2000 km geleden nieuwe bougies, bougiekabels, verdelerkap + rotorarm, olie +oliefilter gehad, kleppen gesteld, distributieriem met waterpomp en oliepomp en looprol/spanrol + verscheidene pakkingen/keerringen vervangen.
Motor komt uitgebouwd en zonder kabelboom
Wel Inclusief intercooler, afm, alle sensoren etc.
Oliegebruik was ongeveer 1 liter op 3000 km, de klepseals zijn vervangen, tesamen met een stalen koppakking (en alles wat bij een koppakking wissel bij komt).
Compressietest 2x uitgevoerd.
14-14-14-13,5 was tot twee maal de score.
Een paar plaatjes van het blok:
Het blok dus gekocht en opgehaald:
En daar ligt hij nu op een karretje te wachten tot ook dit blok uit elkaar gaat en we weten of dit blok in betere staat is dan het 1e blok.
Hierna ook even rustig de tijd genomen om foto's te maken van de schade aan het 'eerste' blok, hieronder de foto's ervan.
Helaas blijkt het érg moeilijk goede foto's te maken van zulk gedetailleerd spul, maar diverse krassen zijn diep genoeg om met een nagel goed te kunnen voelen:
Diepe kras in de cilinder, kan alleen opgelost worden door de dure revisie
Nog een foto van de kras
En nog maar 1
Lagerkapjes hebben diverse kleine putjes, wat nooit door het draaien van het motorblok kan komen, maar waarschijnlijk een montagefout moet zijn geweest.
Ook de schuine kras die je hier ziet is niet te verklaren, draairichting is van boven naar onderen dus als er al slijtage te zien zou zijn, dan van onder naar boven.
Hoe deze schuine kras erin komt, is een raadsel... maar niet goed.
En de uitkomst van de lektest... alles boven 12% is foute boel
Ik had 2 zwarte Sparco Pro 2000 stoelen, apart van elkaar gekocht. (1 via clublid, 1 via een shop)
Daardoor had ik stoelen uit verschillende series en had de ene stoel een logo aan de achterzijde, en de andere niet.
De leverancier van de stoel wilde daar niets aan doen, dus hoopte ik dat het niet zichtbaar zou zijn met mijn achterruitje voorzien van folie.
Anyways, met een schuin oog altijd gekeken naar witte kuipstoelen, maar kwam enkel uit op stoelen van merken als Raceland, FK, etc.
Niet helemaal de merken die ik dus in mijn MR2 zou willen zetten, al is de prijs van dit soort stoelen wel erg prettig
Na heel wat weken het internet afgezocht te hebben vond ik dan plots een set droomstoelen!
Sparco Pro 2000 uitgevoerd in wit leer!!
Had vorig jaar mijn 1e zwart stoffen Sparco al verkocht (oude type) met het idee een nieuw type terug te kopen en ze zo gelijk te maken.
Vervolgens ook de 2e stoel verkocht aan een vriend, dus de witte Sparco set gekocht.
Ze gaan er pas in als al het werk gedaan is, want zwarte vlekken door al het sleutelwerk willen we natuurlijk niet
Maar dik gaat het zeker worden!
Nette combi met de blauwe 4-punts gordels!
Toch?
Vandaag mijn bestelde Leder Fresh set van Colourlock binnen gekregen.
Dit is een product om leer te herstellen. Een van de twee stoelen is als bestuurdersstoel gebruikt, de ander is bijna niet gebruikt en dus nog als nieuw.
In de set zit een Lederreiniger mild dat vuil verwijderd. Daarnaast zit er een Colourlock Leder Fresh middel in de set, een middel dat de kleur ophaalt. In feite is het een heel dunne verfachtige laag die op het leer gelegd wordt, door het in cirkelvormige bewegingen aan te brengen.
Dit is een erg tijdrovende klus, maar het resultaat mag er absoluut zijn.
Ik heb gekozen voor de kleurtint spierwit en de foto's maken goed duidelijk hoe verbluffend het resultaat is.
Om kleurverschil te voorkomen, zal ik beide stoelen een volledige schoonmaakbehandeling geven met dit Colourlock product.
De stoel zoals ik hem kocht, de slijtageplekken goed te zien.
In de poets -positie.
Onbehandelde leer, slijtageplekken goed te zien.
Behandelde deel teruggelegd in de stoel.
Verbluffend resultaat!
Het is een erg tijdrovende klus, de stoel had ik in een uurtje grondig behandeld met het schoonmaakmiddel.
Daarna anderhalf uur aan het poetsen en föhnen geweest op het zitgedeelte, dus ik vrees dat ik nog wel een aantal avonden en weekenden aan het poetsen ben... alles voor het resultaat denken we dan maar
En daar ligt hij nu op een karretje te wachten tot ook dit blok uit elkaar gaat en we weten of dit blok in betere staat is dan het 1e blok.
Hierna ook even rustig de tijd genomen om foto's te maken van de schade aan het 'eerste' blok, hieronder de foto's ervan.
Helaas blijkt het érg moeilijk goede foto's te maken van zulk gedetailleerd spul, maar diverse krassen zijn diep genoeg om met een nagel goed te kunnen voelen:
Diepe kras in de cilinder, kan alleen opgelost worden door de dure revisie
Nog een foto van de kras
En nog maar 1
Lagerkapjes hebben diverse kleine putjes, wat nooit door het draaien van het motorblok kan komen, maar waarschijnlijk een montagefout moet zijn geweest.
Ook de schuine kras die je hier ziet is niet te verklaren, draairichting is van boven naar onderen dus als er al slijtage te zien zou zijn, dan van onder naar boven.
Hoe deze schuine kras erin komt, is een raadsel... maar niet goed.
En de uitkomst van de lektest... alles boven 12% is foute boel
Ik had 2 zwarte Sparco Pro 2000 stoelen, apart van elkaar gekocht. (1 via clublid, 1 via een shop)
Daardoor had ik stoelen uit verschillende series en had de ene stoel een logo aan de achterzijde, en de andere niet.
De leverancier van de stoel wilde daar niets aan doen, dus hoopte ik dat het niet zichtbaar zou zijn met mijn achterruitje voorzien van folie.
Anyways, met een schuin oog altijd gekeken naar witte kuipstoelen, maar kwam enkel uit op stoelen van merken als Raceland, FK, etc.
Niet helemaal de merken die ik dus in mijn MR2 zou willen zetten, al is de prijs van dit soort stoelen wel erg prettig
Na heel wat weken het internet afgezocht te hebben vond ik dan plots een set droomstoelen!
Sparco Pro 2000 uitgevoerd in wit leer!!
Had vorig jaar mijn 1e zwart stoffen Sparco al verkocht (oude type) met het idee een nieuw type terug te kopen en ze zo gelijk te maken.
Vervolgens ook de 2e stoel verkocht aan een vriend, dus de witte Sparco set gekocht.
Ze gaan er pas in als al het werk gedaan is, want zwarte vlekken door al het sleutelwerk willen we natuurlijk niet
Maar dik gaat het zeker worden!
Nette combi met de blauwe 4-punts gordels!
Toch?
Vandaag mijn bestelde Leder Fresh set van Colourlock binnen gekregen.
Dit is een product om leer te herstellen. Een van de twee stoelen is als bestuurdersstoel gebruikt, de ander is bijna niet gebruikt en dus nog als nieuw.
In de set zit een Lederreiniger mild dat vuil verwijderd. Daarnaast zit er een Colourlock Leder Fresh middel in de set, een middel dat de kleur ophaalt. In feite is het een heel dunne verfachtige laag die op het leer gelegd wordt, door het in cirkelvormige bewegingen aan te brengen.
Dit is een erg tijdrovende klus, maar het resultaat mag er absoluut zijn.
Ik heb gekozen voor de kleurtint spierwit en de foto's maken goed duidelijk hoe verbluffend het resultaat is.
Om kleurverschil te voorkomen, zal ik beide stoelen een volledige schoonmaakbehandeling geven met dit Colourlock product.
De stoel zoals ik hem kocht, de slijtageplekken goed te zien.
In de poets -positie.
Onbehandelde leer, slijtageplekken goed te zien.
Behandelde deel teruggelegd in de stoel.
Verbluffend resultaat!
Het is een erg tijdrovende klus, de stoel had ik in een uurtje grondig behandeld met het schoonmaakmiddel.
Daarna anderhalf uur aan het poetsen en föhnen geweest op het zitgedeelte, dus ik vrees dat ik nog wel een aantal avonden en weekenden aan het poetsen ben... alles voor het resultaat denken we dan maar
druk druk druk 
-
BlackMR2
goed bezig geweest Jarno, het word nog een hele klus met het motorblok,
hopen dat het net gekochte blok in een betere staat is
wat een verbluffend spul voor de stoelen,
het resultaat van de zitting mag er zijn
nog heel veel suc6 met poetsen en wederopbouw van je mr2
hopen dat het net gekochte blok in een betere staat is
wat een verbluffend spul voor de stoelen,
het resultaat van de zitting mag er zijn
nog heel veel suc6 met poetsen en wederopbouw van je mr2
-
masterpivo
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 633
- Joined: 31 Jan 2007, 22:52
- Type MR2: AW11
De slijtage in het 'eerste' blok is idd niet erg prettig zeg! 
Maar hopen dat het tweede blok er beter uitziet! Wat is dan eigenlijk de bedoeling? Als blok 2 goed is ga je die gebruiken of ga je dan delen uitwisselen ofzo?
Met die stoelen zit je ook wel goed zo te zien! Lekker kleurtje zeg Wel veel poetswerk om het weer in topconditie te krijgen zo te lezen, maar dat heb je er wel voor over
Maar hopen dat het tweede blok er beter uitziet! Wat is dan eigenlijk de bedoeling? Als blok 2 goed is ga je die gebruiken of ga je dan delen uitwisselen ofzo?Met die stoelen zit je ook wel goed zo te zien! Lekker kleurtje zeg
Wel veel poetswerk om het weer in topconditie te krijgen zo te lezen, maar dat heb je er wel voor over 
-
FreshPrince
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 285
- Joined: 04 May 2009, 23:38
nu valt eigenlijk pas op hoe erg de stoel is verkleurd 
mooi gedaan Jarno.
mooi gedaan Jarno.Zeker bovenop is hij onwijs verkleurd inderdaad, de onderzijde (die weinig te lijden heeft gehad) is bijna gelijk aan de behandelde kleur.
Zo ziet mijn berging eruit het komende weekend
Vandaag het 2e pakketje binnen gekregen van Colourlock, na gisteren even gebeld te hebben met de verkoper.
De nerven die door slijtage dieper zijn geworden, kunnen het best voorbehandeld worden met Blanke leerverf.
Deze dus vandaag binnen gekregen en vanavond beide stoelen in de blanke verf gezet.
Morgen opschuren met de binnengekregen schuurpad en daarna nog een laag blanke verf als het nodig is.
En anders kan het aanbrengen van de Leder Fresh beginnen.
Ook al begrepen dat het draaiend aanbrengen van dit product volgens de handleiding niet helemaal dé manier is.
Volgens de verkoper is het deppend aanbrengen slimmer, aangezien de verdunde verf dan beter achterblijft op het leer, waar het anders meer in de spons dringt.
Maargoed, morgen de hele dag in de berging dus
Zo ziet mijn berging eruit het komende weekend
Vandaag het 2e pakketje binnen gekregen van Colourlock, na gisteren even gebeld te hebben met de verkoper.
De nerven die door slijtage dieper zijn geworden, kunnen het best voorbehandeld worden met Blanke leerverf.
Deze dus vandaag binnen gekregen en vanavond beide stoelen in de blanke verf gezet.
Morgen opschuren met de binnengekregen schuurpad en daarna nog een laag blanke verf als het nodig is.
En anders kan het aanbrengen van de Leder Fresh beginnen.
Ook al begrepen dat het draaiend aanbrengen van dit product volgens de handleiding niet helemaal dé manier is.
Volgens de verkoper is het deppend aanbrengen slimmer, aangezien de verdunde verf dan beter achterblijft op het leer, waar het anders meer in de spons dringt.
Maargoed, morgen de hele dag in de berging dus
-
Sander
Mooi project hoor.
Leuk om te volgen. Deze wil ik wel in het echt zien als hij klaar is.
succes verder
Leuk om te volgen. Deze wil ik wel in het echt zien als hij klaar is.
succes verder
-
FreshPrince
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 285
- Joined: 04 May 2009, 23:38
Ik ben echt benieuwd naar de stoelen als ze af zijn 
Het heeft even geduurd, maar vandaag kwam dan eindelijk het goede nieuws!
De auto is compleet gespoten, de onderdelen zijn verpakt in speciale folie voor vervoer.
Het probleem met de slechte pasvorm van de achterbumper is uiteindelijk opgelost.
Deze is uiteindelijk in 3 delen gezaagd en opnieuw in elkaar gezet, om deze niet langer onder spanning te hoeven monteren.
Ik heb tevens contact gehad met HR Engineering en vanaf 17 augustus (begin van mijn vakantie) hebben ze plek in hun werkplaats en dan gaan de MR2 en haar onderdelen op vervoer om opgebouwd te worden!
Mijn dag is weer helemaal goed!
De auto is compleet gespoten, de onderdelen zijn verpakt in speciale folie voor vervoer.
Het probleem met de slechte pasvorm van de achterbumper is uiteindelijk opgelost.
Deze is uiteindelijk in 3 delen gezaagd en opnieuw in elkaar gezet, om deze niet langer onder spanning te hoeven monteren.
Ik heb tevens contact gehad met HR Engineering en vanaf 17 augustus (begin van mijn vakantie) hebben ze plek in hun werkplaats en dan gaan de MR2 en haar onderdelen op vervoer om opgebouwd te worden!
Mijn dag is weer helemaal goed!
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Goed nieuws Jarno, hoest met de wielen?
-
masterpivo
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 633
- Joined: 31 Jan 2007, 22:52
- Type MR2: AW11
Goed nieuws idd, beter!
Afgelopen week gekocht en binnenkort tijdens m'n vakantie in België ophalen, Tein HR schroefset:
Perfect dus om de auto goed uit te kunnen wegen en mooi op hoogte te zetten
Gisteren alle rubbers van deuren, kofferkleppen, dakramen, enz. schoongemaakt met lauwwarm water en vervolgens ingevet met zuurvrije vaseline.
Was een grote kliederbende, vooral die laatste klus maar het resultaat mag er zijn.
Rubbers zien er weer uit als nieuw, en dat na jaren in een zak te hebben gezeten!
Rechte rubbers en de ronde versies van de kofferbakken.
Deurrubbers van T-bars, deze hebben aandacht nodig en zullen vervangen moeten worden.
Sluiten zeker nog goed af, maar zijn behoorlijk versleten bij bevestigingspunten.
Het water was al gauw zwart van kleur.
Rubbers glimmend van de vaseline.
Eerste set uitgelegd.
Alle rubbers glimmend achter ons huis.
Vandaag de overige delen opgelapt.
Alle interieurdelen zijn schoongemaakt en met interieurpoetsmiddel behandeld.
Ook de rubbers van de targadaken in de vaseline gezet, alles klaar om weer ingebouwd te worden dus.
Wel nog 2 vragen aan de geleerden.
1) Hoe krijg ik die 4-ABS sticker van m'n achterruit. Föhnen en los krabben met nagels werkt voor geen meter, maar ook met lampenolie doordrenken helpt niet.
Andere tips? Heb nu een 1cm2 los na een half uur pielen... heb het maar even opgegeven.
2) Waarmee haal je raamkit goed van een raam. Er is op de kleine driehoekjes nogal wat achtergebleven, dat ik eraf wil hebben voor ik nieuwe kit aanbreng bij de montage.
Heb het meeste verwijderd, maar wil de resten verwijderen. Is er iets dat dat spul poreus maakt?
's is nogal een smeerbende om maar gewoon wat middeltjes te gaan proberen en kan er op internet niet veel over vinden eigenlijk...
Perfect dus om de auto goed uit te kunnen wegen en mooi op hoogte te zetten
Gisteren alle rubbers van deuren, kofferkleppen, dakramen, enz. schoongemaakt met lauwwarm water en vervolgens ingevet met zuurvrije vaseline.
Was een grote kliederbende, vooral die laatste klus maar het resultaat mag er zijn.
Rubbers zien er weer uit als nieuw, en dat na jaren in een zak te hebben gezeten!
Rechte rubbers en de ronde versies van de kofferbakken.
Deurrubbers van T-bars, deze hebben aandacht nodig en zullen vervangen moeten worden.
Sluiten zeker nog goed af, maar zijn behoorlijk versleten bij bevestigingspunten.
Het water was al gauw zwart van kleur.
Rubbers glimmend van de vaseline.
Eerste set uitgelegd.
Alle rubbers glimmend achter ons huis.
Vandaag de overige delen opgelapt.
Alle interieurdelen zijn schoongemaakt en met interieurpoetsmiddel behandeld.
Ook de rubbers van de targadaken in de vaseline gezet, alles klaar om weer ingebouwd te worden dus.
Wel nog 2 vragen aan de geleerden.
1) Hoe krijg ik die 4-ABS sticker van m'n achterruit. Föhnen en los krabben met nagels werkt voor geen meter, maar ook met lampenolie doordrenken helpt niet.
Andere tips? Heb nu een 1cm2 los na een half uur pielen... heb het maar even opgegeven.
2) Waarmee haal je raamkit goed van een raam. Er is op de kleine driehoekjes nogal wat achtergebleven, dat ik eraf wil hebben voor ik nieuwe kit aanbreng bij de montage.
Heb het meeste verwijderd, maar wil de resten verwijderen. Is er iets dat dat spul poreus maakt?
's is nogal een smeerbende om maar gewoon wat middeltjes te gaan proberen en kan er op internet niet veel over vinden eigenlijk...