MR2club.nl; The Wild Bunch

Mr2 staat inmiddels bij de spuiter, volgendeweek ophalen!

Spuitwerk:
- Midden paneel
- onder de voorklep
- randjes van de wielkuipen
- Bumperlip

Repareren:
- motortje van de bestuurders spiegel
- afstellen van het bestuurders raam

franksmits wrote:
P.s. bereid jij je nou maar voor op de 2GR

een 2gr-fe of een 2gr-fse
ben ik wel benieuwd.
2gr-fse stond namelijk ook op mijn lijstje maar vanwege het drive-by-wire ben ik er vanaf gestapt

2GR-FE is ook drive by wire..

Klopt, zowat alle motoren zijn vanaf 2004-2006 DBW. (Zoals de S2k)

Waarschijnlijk komt die niet in deze mr2, maar wil ik een coupé scoren!

Wat is er zo speciaal aan een coupé ? Op MR2oc.com doet men ook altijd alsof die coupés zo heilig zijn.

Eeuwige twijfelaar wrote:Wat is er zo speciaal aan een coupé ? Op MR2oc.com doet men ook altijd alsof die coupés zo heilig zijn.

Het "speciale" aan een coupe is dat die door de veel stijvere carrosserie een merkbaar betere wegligging/weggedrag heeft dan een Targa.
Dit is met name een grote pre indien je meer dan gemiddeld sportief rijdt

Daarnaast vindt ik een mooie bodykit beter passen op een coupe. Ook heb je het gezeur met je rubbers niet/nooit meer (aangezien ze 16 jaar mee gaan is dit natuurlijk niet doorslaggevend te noemen). Daarnaast vindt ik het zonder dakje rijden niet heel bijzonder. Uiteraard tellen de bovengenoemde punten ook mee. Daarom is de optelsom voormij aardig snel gedaan..

Helaas zijn de coupé's op dit moment niet meer te vinden in NL, laat staat eentje met stuurbekrachtiging en dan ook nog eens 92+

rsevo6 wrote:Het "speciale" aan een coupe is dat die door de veel stijvere carrosserie een merkbaar betere wegligging/weggedrag heeft dan een Targa.
Dit is met name een grote pre indien je meer dan gemiddeld sportief rijdt

lol. En wat te denken van de vele T-tops die over de hele wereld worden ingezet op circuits ? Denk dan aan time-attack (zitten ook profi's bij).

Nee sorry, maar dat argument vind ik echt onzin. Dat het minder stijf is, ok. So be it. Maar daar merken mensen zoals jij en ik echt totaal niks van. Dat zit echt tussen de oren. Besides.. dat beetje flex, wat zou dat nou op een rondetijd uitmaken ? Als je je daar zorgen over moet maken, dan heb je sowieso al de verkeerde auto gekozen. Ik rij zelf ook bovengemiddeld sportief (poging tot) en het zal mij aan me ballen jeuken of ik nou een T-top rij of een coupé. Ik word echt niet sneller van een coupé.

Rubbers-argument is ook onzin. 1 woord : onderhoud.

Het enige argument waar ik me wel in kan plaatsen is de daklijn, die ziet er net iets beter uit bij een coupé.

Maar goed, iedereen zijn eigen keuze natuurlijk. Ik rem wel 0,01 sec. later met mijn "flexwiebele" T-top, dan ben ik net zo snel als de allmighty coupé.

En anders, voor de looks is er ook wel een oplossing: kijk maar naar Wim's widebody project, die heeft de t-barpanelen ook wit gemaakt, lijkt de lijn ook al meteen een stuk anders/mooier

Eeuwige twijfelaar wrote:lol. En wat te denken van de vele T-tops die over de hele wereld worden ingezet op circuits ? Denk dan aan time-attack (zitten ook profi's bij).

Nee sorry, maar dat argument vind ik echt onzin. Dat het minder stijf is, ok. So be it. Maar daar merken mensen zoals jij en ik echt totaal niks van. Dat zit echt tussen de oren. Besides.. dat beetje flex, wat zou dat nou op een rondetijd uitmaken ? Als je je daar zorgen over moet maken, dan heb je sowieso al de verkeerde auto gekozen. Ik rij zelf ook bovengemiddeld sportief (poging tot) en het zal mij aan me ballen jeuken of ik nou een T-top rij of een coupé. Ik word echt niet sneller van een coupé.

Rubbers-argument is ook onzin. 1 woord : onderhoud.

Het enige argument waar ik me wel in kan plaatsen is de daklijn, die ziet er net iets beter uit bij een coupé.

Maar goed, iedereen zijn eigen keuze natuurlijk. Ik rem wel 0,01 sec. later met mijn "flexwiebele" T-top, dan ben ik net zo snel als de allmighty coupé.

Jij weet dus overduidelijk niet waar je het over hebt.
Gezien je reactie heb je nooit in een coupe gereden, dus geef er dan ook geen ongefundeerde mening over.

Ik heb één van de allerlaatste T-tops ('99) gehad en heb nu alweer een paar jaar een '94 coupe en de coupe is merkbaar stijver. Ook in dagelijks gebruik is dat overduidelijk merkbaar bij bijv. schuin een oprit oprijden, de T-bar voelde je dan duidelijk torderen, de coupe doet niets.
Ook simpele test is de auto opkrikken onder voor of achter dorpel krikpunt, de Coupe komt dan vrijwel recht met beide wielen vd grond, een T-bar doet dat echt niet.
Je refereert aan circuit gebruikte T-bar MR2's, die zullen dan vrijwel zeker meestal een rolkooi hebben en die geeft veel extra stijfheid aan de auto waardoor die dan gelijk of stijver zal zijn dan een Coupe.

Je hele verhaal raakt kant noch wal en is gebaseerd op veronderstelling met onjuistheden.
Ik daarentegen spreek uit persoonlijke ervaring met beide modellen.

Mijn T-bar komt anders aan de voor- en achterzijde even hard omhoog als je het achterste krikpunt onder de dorpel pakt

Bij schuin op- en afrijden van een oprit hoor ik inderdaad de raamrubbers "knarsen", maar dat is milimeterwerk, je voelt echt niet de hele auto torderen (je ziet de ramen ook niet bewegen ofzo, je hoort alleen het rubber)

johnwoo wrote:Mijn T-bar komt anders aan de voor- en achterzijde even hard omhoog als je het achterste krikpunt onder de dorpel pakt

Bij schuin op- en afrijden van een oprit hoor ik inderdaad de raamrubbers "knarsen", maar dat is milimeterwerk, je voelt echt niet de hele auto torderen (je ziet de ramen ook niet bewegen ofzo, je hoort alleen het rubber)

Xactly my point, dat gebeurt dus bij een goede coupe niet.
Op het moment dat je iets echt ziet bewegen, dan zou ik me ernstig zorgen gaan maken....

OK ik weet niet waar ik het over heb. Maar jij bent hier dan ook de profi coureur met jaren circuitervaring natuurlijk.. en je hebt een coupé.

Waar merk jij dan dat de auto stijver is ? Op CPZ of op de openbare weg ? Laat me niet lachen zeg.. je bent net zoals iedereen hier (incluis ik) een amateur met een straatauto.. je kunt hooguit 'voelen' dat de auto neutraler instuurt..

Er zijn 1001 andere zaken die VEEL meer invloed hebben op het stuurgedrag van een auto. Het verschil in stijfheid van een coupé en een T-top is daarmee te verwaarlozen.

Als je de stijfheid gaat uitdrukken in hoe een auto zich houdt tijdens het opkrikken.. ja dat is erg professioneel. Dat zie ik ook altijd als ik op de Nordschleife kom, die jongens met hun GT3's krikken allemaal hun auto's op om te kijken hoe stijf de auto is. Get real.

Ik houd me nu zo'n kleine 11 jaar bezig met circuitrijden en auto's en alles eromheen maar heb zelden zo'n bullshit gelezen. Maar goed, ik heb geen coupé dus zal wijselijk m'n mondje houden.

Maar jij bent hier dan ook de profi coureur met jaren circuitervaring natuurlijk..

Ben blij dat je dat in ieder geval juist inschat. Ik heb in het verre verleden coureurscursus gevolgd en heb (ook internationaal) vele professionele circuit -en rijvaardigheidstrainingen gevolgd. Voor het komende jaar de financiële knoop doorgehakt om toch eens echt te gaan racen met een MX-5 in de MAX5 cup.

Ik heb persoonlijke ervaring met Coupe en Targa versie van meerdere auto modellen. Ook voor mijn NSX geldt exact hetzelfde in de vergelijking tussen coupe en targa, de targa tordeert overduidelijk meer dan de coupe.
Ook daarvan met beide versies gereden, dus persoonlijk ervaring mee.

Jij hebt zonder ooit MR2 Coupe en Targa versies 1:1 te hebben vergeleken blijkbaar toch meer kennis en ervaring daarmee en weet het beter dan iemand die vele 1000-en km met verschillende auto's in Coupe en Targa versies gereden heeft.

Bij rally en circuit auto's worden vele uren en veel geld geïnvesteerd in het stijver maken van de carrosserie tov de straat versie, maar volgens jouw stelling is dat dus beetje onzin.

Nu is het wel zo dat je een auto die ook buiten circuit gebruikt niet TE stijf wilt hebben ivm comfort, maar er is veel te winnen in stuurrespons en wegligging door een auto stijver te maken.

Je bent duidelijk overtuigd van je gelijk, dus het heeft geen enkele zin te proberen je te overtuigen van de onjuistheid daarvan, ga ik ook verder geen moeite voor doen.

Voor andere mensen die wel open staan voor hetgeen ik aangeef: ga eens rijden met een coupe en je zal het verschil vrij snel bemerken.

Ik realiseer me zeker dat vermoedelijk 90% van de autobezitters het verschil bij normaal dagelijks rijden nooit zal opvallen/storen, maar wanneer je meer gaat vragen van je auto, dan is het een duidelijk merkbaar verschil.

Ben je tevreden met de Targa, dan is dat heel begrijpelijk en toch perfekt?:dux-blij_thumb-up:

PS,

Soms begin ik me wel eens af te vragen waarom ik eigenlijk nog reageer in dit soort puberale "welles-nietes" discussies waarbij denigrerend wordt geschreven over mensen met een andere mening om daarmee toch het gelijk te proberen te halen.
Ik reageer echter toch, in de hoop dat open geïntereseerde niet gefixeerde mensen iets hebben aan mijn persoonlijke praktijk ervaringen.

Ben je vast overtuigd van een andere mening, ook goed, maar baseer dat dan wel op eigen praktijk ervaring.

Ewoud wrote:En anders, voor de looks is er ook wel een oplossing: kijk maar naar Wim's widebody project, die heeft de t-barpanelen ook wit gemaakt, lijkt de lijn ook al meteen een stuk anders/mooier

Daar zie je toch niets aan als ze er niet in zitten (wat bij een MR2 doorgaans het geval is).

en een N/A mr2 is bijna net zo snel als een mr2 turbo

jep. het verschil tussen 156pk (186nm) en 245pk (340nm??) valt niet eens te merken


ff zonder gekheid.. een coupe stuurt een stuk beter als een targa.. als je beide hebt gehad kun je dat niet ontkennen..
aan de andere kant is een targa dak wel heel fijn in dit land, hier in nl weet je teminste meteen wanneer je rubbers lek zijn

Ewoud wrote:En anders, voor de looks is er ook wel een oplossing: kijk maar naar Wim's widebody project, die heeft de t-barpanelen ook wit gemaakt, lijkt de lijn ook al meteen een stuk anders/mooier

Ja of je koopt zoiets voor 125 eurie: http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... :MEWAX:VRI

Dan heb je ook de coupé look...

nou moet ik toch zeggen dat als ik in me broers mr2 2.2 rijd uit 92, en vervolgens in de mijne, mr2 2.0 uit 92 voelt die van hem stijver als de mijne. nou heb ik een tbar hij een zon ben even de naam kwijt, (raampje dat je omhoog kan duwen ) lol. maar je merkt wel dat die van hem wat strakker rijdt. dit is natuurlijk mij personelijke ervaring verder maakt het mij niet zo veel uit, alle mr2 rijden lekker
groetjes dennis