en ja zenne, em heefd gedraaid!!!
en draait serieus goed moet k zeggen, heeft nooit zo zuiver gedraaid :mrgreen:
koelwater ontluchten
maareuh, t ging nie direct 100% , eigenlijk net voor dak starte, klein naftlek!!! injecteur ringetje dat niet 100% ok zat en dus wat geklemd zat, dus hele zooi er weer af!
de boosdoener...........(forgive the dirty hands :lol: )
alles weer gemonteerd, gestart, direct wel de afc al 10% meer naft gegeven, da was redelijk goed gegokt, ik had 12% meer nodig, das dus al serieus de moeite.... geeft serieuze indicatie hoeveel meer lucht er nu aangezogen wordt.... direct timing afgesteld......... standaard 10°, daarvoor reed ik op 13.5° en nu...... 14.6° ! (bij 14.8 a 14.9 hoorde ik licht geklop dus iets terug gezet, ik vermoed dat op hoge toeren ik em wel nog iets terug zal moeten zetten naar 14 a 14.2
verder de afc in de low throttle map al wa bijgesteld tot 4000tr, over t algemeen moet ik 8 tot 12% bijgeven tov standaard... benieuwd wa da ga geven op hi throttle, hopelijk blijven naftpomp en injectoren genoeg flowen.
klein filmpje, idle, compressie 11.9 :1 , onsteking @ 14.6graden, afr bijgesteld +- 14.4 tot 14.8
http://img190.imageshack.us/img190/7359 ... ing472.mp4
http://img190.imageshack.us/img190/2577 ... ing473.mp4
dingen die nog opgelost moeten worden:
- koelwater nog beter ontluchten (nie simpel met 13.7liter koelcirquit)
- de ISC valve, oftewel de valve die de idle regelt, moet ik wa aanpassen, door de hoge compress trekt die op idle nu veel meer lucht binnen door hetzelfde gaatje.... oftewel, stationair toerental staat op 1500tr nu, dus ik moet een regelkraantje op die aanzuigleiding zetten, zorgen voor een vernouwing, om em terug op 850tr te krijgen, al getest met de "tang" truk en het werkt, np, kraantje erop en opgelost.
- afstellen (en da zal wel de nodige tijd in beslag nemen aangezien ik nu volledig moet mappen, ook low throttle cruize map)
dan zijn we weeral met de volgende upgrades bezig!!!!!!
- uitlaat 2.5"
- spruitstuk 4-2-1 2.5"
- 4A-GE 20V ITB's
:lach::driving::adhd:
