3VZ-FE tuning
Moderator: Pieten
En juist met een goede voorwielaandrijver (of 4WD zou ook kunnen) is het niet zo listig.
Oefenen.:-)
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
n/a sucks 
eeuwige n/a vs turbo gekibbel..
turbo is gewoon sneller..
v6 of 4il, zonder die fohn red je het gewoon niet!
en de gene die meent dat hij het wel bij houdt wil ik wel een keer een rondje meenemen!
mr2 is best wel een link wagentje als je hem niet voledig onder controle hebt, je moet wel benul hebben van overstuur
dat het verschil tussen een mr2 en een willekeurige 4wd en FWD groot is heb ik intussen wel gemerkt
met FWD en 4WD durf ik ook een stuk harder het circuit over.. je hebt gewoon meer vertrouwen in het weggedrag
vooral op de nurburgring is de mr2 best link (n/a niet, die heeft niet eens vermogen genoeg om de berg op te komen)
met een turbo heb je nogal eens een probleem als je de diverse bochten die op heuvels liggen neemt.. je auto wordt licht en gaat nog makkelijker oversturen.. veel beter kun je rijden op zandvoort met een mr2..
maargoed als je wil weten of je hart nog goed werkt moet je toch echt de nurburgring op
naar de nurburgring heeft huub eigenlijk continu achter ons (auto van broekie) gereden
maar ondanks dat deze nu maar net 0,8bar draaid merk je toch een heel groot verschil.
je mist gewoon nogsteeds een berg koppel en pk's ten opzichte van een turbo
maargoed er kan niets op tegen het v6 geluid!, dat doet je rugharen rechtop staan
eeuwige n/a vs turbo gekibbel..
turbo is gewoon sneller..
v6 of 4il, zonder die fohn red je het gewoon niet!
en de gene die meent dat hij het wel bij houdt wil ik wel een keer een rondje meenemen!
mr2 is best wel een link wagentje als je hem niet voledig onder controle hebt, je moet wel benul hebben van overstuur
dat het verschil tussen een mr2 en een willekeurige 4wd en FWD groot is heb ik intussen wel gemerkt
met FWD en 4WD durf ik ook een stuk harder het circuit over.. je hebt gewoon meer vertrouwen in het weggedrag
vooral op de nurburgring is de mr2 best link (n/a niet, die heeft niet eens vermogen genoeg om de berg op te komen)
met een turbo heb je nogal eens een probleem als je de diverse bochten die op heuvels liggen neemt.. je auto wordt licht en gaat nog makkelijker oversturen.. veel beter kun je rijden op zandvoort met een mr2..
maargoed als je wil weten of je hart nog goed werkt moet je toch echt de nurburgring op
naar de nurburgring heeft huub eigenlijk continu achter ons (auto van broekie) gereden
maar ondanks dat deze nu maar net 0,8bar draaid merk je toch een heel groot verschil.
je mist gewoon nogsteeds een berg koppel en pk's ten opzichte van een turbo
maargoed er kan niets op tegen het v6 geluid!, dat doet je rugharen rechtop staan
Draaimoment moeten we hebben, véél draaimoment om die hellingen te bedwingen.
-
Eeuwige twijfelaar
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 967
- Joined: 16 Dec 2007, 00:31
- Type MR2: AW11
Er zijn zoveel variabelen..vermogen is niet zo heel belangrijk. Op de Nordschleife kun je wel het verschil maken met veel vermogen, maar als je niet weet wat je doet dan val je in het bochtenwerk door de mand..en dat is juist de plek waar veel winst te behalen is. 8:45 BTG met een fwd Corolla met 145whp op straatbanden. Ik zie iemand het graag verbeteren. N/A of Turbo.
frankie-turbo wrote:naar de nurburgring heeft huub eigenlijk continu achter ons (auto van broekie) gereden
maar ondanks dat deze nu maar net 0,8bar draaid merk je toch een heel groot verschil.
je mist gewoon nogsteeds een berg koppel en pk's ten opzichte van een turbo
maargoed er kan niets op tegen het v6 geluid!, dat doet je rugharen rechtop staan
Ik denk dat als je er echt voor gaat zitten de turbo echt wel sneller is. Maar ik heb tijdens de rit naar de nurburgring niet het onderste uit de kan gehaald. Vanwege de overhitting was ik even het vertrouwen kwijt. Ik heb daarom én omdat ik liever niet full-speed door de dorpjes wilde gaan af en toe wat ruimte gelaten. Maar ik had het idee dat ik jullie aardig kon bijhouden
. Als alle problemen opgelost zijn, ga ik weer naar de ring 
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
de laatste keer had ik 9.07, maargoed.. de stopwatch ging al aan voordat we door de slagboom waren en ging pas op stop toen we de parkeerplaats op reden, incl file bij afrit circuit, ik schat dat de tijd rond de 8.10/8.20 was
met 2 man en verkeer
maatje van broekie reed met me mee, en die stond ervan te kijken dat we de hele ronde met een porsche GT3 RSR, Donkervoort en een audi RS4 aan het paintswappen waren ging echt mooi gelijk op
en die gozer is ook wel wat gewend met zijn supra..
met mijn Carina E GTi heb ik een tijd van 8,54 neergezet.. wat ook wel goed is voor een bonestock gen2 3sge met 156pk..
maargoed FWD is easy.
p.s bij de ronde tijden moet je rekening houden met dit :
Some lap times are even claimed to have been done during tourist driving sessions. Because it is forbidden to race on tourist days as it is very dangerous to drive fast among the general traffic one should not try to measure the lap time on a tourist day. As the full main straight cannot be driven at speed due to the modern exit/entrance there, these laps are usually timed "bridge to gantry", which is only 19.1 km (11.9 mi) and thus about 30 seconds shorter. Additionally, there are two speed limits (one in Breitscheid, and one on "Doettinger Hoehe") on tourist days, which also impacts the lap time.
dat is wat michel-h bedoeld met BTG.. Bridge to gantry
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschlei ... _lap_times
voor de rondetijden van de supercars
maar even terug ontopic. op de ring ga je veel berg op, waar je koppel voor nodig hebt
ff een vergelijk.. met mijn mr2, toen het nog een n/a was ging ik over kesselchen (stuk van 1,5 a 2km volgas bergop) met max 150 a 155km/h
hij ging gewoon niet harder berg op.. vervolgens deed ik een turbo swap met basic BPU's en reed ik 215km/h op de teller op dat zelfde stuk.. dat is het turbo voordeel
en geloof me 215 haal je daar ook met een v6 niet, die heeft ook niet die punch! als je 180km/h haalt houdt het al ver op
met 2 man en verkeer
maatje van broekie reed met me mee, en die stond ervan te kijken dat we de hele ronde met een porsche GT3 RSR, Donkervoort en een audi RS4 aan het paintswappen waren
ging echt mooi gelijk open die gozer is ook wel wat gewend met zijn supra..
met mijn Carina E GTi heb ik een tijd van 8,54 neergezet.. wat ook wel goed is voor een bonestock gen2 3sge met 156pk..
maargoed FWD is easy.
p.s bij de ronde tijden moet je rekening houden met dit :
Some lap times are even claimed to have been done during tourist driving sessions. Because it is forbidden to race on tourist days as it is very dangerous to drive fast among the general traffic one should not try to measure the lap time on a tourist day. As the full main straight cannot be driven at speed due to the modern exit/entrance there, these laps are usually timed "bridge to gantry", which is only 19.1 km (11.9 mi) and thus about 30 seconds shorter. Additionally, there are two speed limits (one in Breitscheid, and one on "Doettinger Hoehe") on tourist days, which also impacts the lap time.
dat is wat michel-h bedoeld met BTG.. Bridge to gantry
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschlei ... _lap_times
voor de rondetijden van de supercars
maar even terug ontopic. op de ring ga je veel berg op, waar je koppel voor nodig hebt
ff een vergelijk.. met mijn mr2, toen het nog een n/a was ging ik over kesselchen (stuk van 1,5 a 2km volgas bergop) met max 150 a 155km/h
hij ging gewoon niet harder berg op.. vervolgens deed ik een turbo swap met basic BPU's en reed ik 215km/h op de teller op dat zelfde stuk.. dat is het turbo voordeel
en geloof me 215 haal je daar ook met een v6 niet, die heeft ook niet die punch! als je 180km/h haalt houdt het al ver op
-
Eeuwige twijfelaar
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 967
- Joined: 16 Dec 2007, 00:31
- Type MR2: AW11
Als je met 150km/u bij Kesselchen omhoog gaat dan doe je toch echt iets fout, dan heb je Bergwerk bijhoorlijk langzaam gepakt.. met de Corolla zat ik daar altijd zo rond de 165-170km/u, met de MR2 nog wel wat sneller.
Maar dit gaat weer erg offtopic
Ik denk dat je met de V6 wel erg veel (als het al niet meer is..) fun kan hebben met circuitrijden, het gebeurd allemaal wat progressiever. Een MR2 is sowieso al erg "rewarding" (een 4wd is makkelijk maar daardoor ook ietswat saai) en de V6 zal dat zeker complimenteren, vooral op het circuit.
De leukste rondjes zijn meestal niet de meest snelle rondjes.
Maar dit gaat weer erg offtopic
Ik denk dat je met de V6 wel erg veel (als het al niet meer is..) fun kan hebben met circuitrijden, het gebeurd allemaal wat progressiever. Een MR2 is sowieso al erg "rewarding" (een 4wd is makkelijk maar daardoor ook ietswat saai) en de V6 zal dat zeker complimenteren, vooral op het circuit.
De leukste rondjes zijn meestal niet de meest snelle rondjes.
rmmr2 wrote:@ marco: waarom eigenlijk geen 1UZ-FEblok er in lepelen;D wil ook wel...
Zie het projecttopic.
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
jah met een n/a ga je kesselchen niet harder omhoog dan 160 misschien hooguit 170 voordat de echte klim begint, dat was zo met mijn mr2, en met de carina, en de corrola t-sport van een maatje ging daar ook niet harder dan 170 op de teller, ookal loopt de jouwe daar 180, dat is nog lang geen 210+ wat je er met een beetje fitte turbo haalt
gelukkig heb ik een 4x4 die de balans heeft om hem als 4 wiel drifter te gebruiken, hij is eerder overstuurd als onderstuurd, en dat houdt het gelukkig wel leuk, als je kunt sturen is een 4x4 alles behalve saai.. maar wel makkelijker, maar daardoor durf je ook verder te gaan..
het leuke aan een 4x4 is de ongelooflijke bochtensnelheid, die ligt dus echt wel een stuk hoger als bij een mr2.. en de snelheid uit de bochten is helemaal geweldig, halverwege de bocht kun je gewoon volgas geven, bij een mr2 laat je dan alleen 2 strepen en een rookgordijn achter, met die bochtensnelheid win je echt veel tijd mee, karussell met 110km/h half driftend is niet echt saai hoor,
gelukkig heb ik een 4x4 die de balans heeft om hem als 4 wiel drifter te gebruiken, hij is eerder overstuurd als onderstuurd, en dat houdt het gelukkig wel leuk, als je kunt sturen is een 4x4 alles behalve saai.. maar wel makkelijker, maar daardoor durf je ook verder te gaan..
het leuke aan een 4x4 is de ongelooflijke bochtensnelheid, die ligt dus echt wel een stuk hoger als bij een mr2.. en de snelheid uit de bochten is helemaal geweldig, halverwege de bocht kun je gewoon volgas geven, bij een mr2 laat je dan alleen 2 strepen en een rookgordijn achter, met die bochtensnelheid win je echt veel tijd mee, karussell met 110km/h half driftend is niet echt saai hoor
,-
Eeuwige twijfelaar
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 967
- Joined: 16 Dec 2007, 00:31
- Type MR2: AW11
Jij gaat half driftend, met 110km/u, door de karrussel ? Sorry maar volgens mij moet je dan je teller eens laten nakijken..of je typt overdag wat je 's nachts droomt, dat kan natuurlijk ook. Overdrijven is een kunst maar een beetje nuance is wel op z'n plaats soms. Als je de karrussel met 110km/u neemt dan moet je eens inschrijven voor de VLN, je zult daar dan een figuur slaan met die snelheden. De Manthey RSR (3x winnaar 24uurs race en ontelbare VLN races) haalt daar volgens de telemetrie krap 93km/u. Op full slicks uiteraard. Maar jij hebt wel turbo. Dus dan zal het wel kloppen.------ontopic vraag : zijn er aftermarket spruitstukken leverbaar voor de 3VZ ? En zoja, waar ?
Niet gesignaleerd. Men raadt dit ook af, omdat er weinig resultaat mee te halen is, daarom geen vraag en geen produkt?
Als de spruitstukjes ziet, begrijp je wel waarom. Met de 'voorpijp' kun je wel iets (maar waarschijnlijk ook niet spannend veel, hebben we pas even 'getest') met het Y-stuk.
Als de spruitstukjes ziet, begrijp je wel waarom. Met de 'voorpijp' kun je wel iets (maar waarschijnlijk ook niet spannend veel, hebben we pas even 'getest') met het Y-stuk.
Een paar mensen van AutoFans hebben contact met leden van de GMC (Godesberger Motor Club), welke ook een amateur-circuitgroepje hebben, waarmee ze behalve de touristenfahrten ook aan races meedoen. Rijden met oude Polo's, Golfjes en Ibiza's met near-stock motoren, maar wel compleet gestript en het onderstel wordt flink onderhanden genomen. Dan krijg je zoiets, een van hun auto's, met slechts 140 pk (aan de krukas):Michel H wrote:Er zijn zoveel variabelen..vermogen is niet zo heel belangrijk. Op de Nordschleife kun je wel het verschil maken met veel vermogen, maar als je niet weet wat je doet dan val je in het bochtenwerk door de mand..en dat is juist de plek waar veel winst te behalen is. 8:45 BTG met een fwd Corolla met 145whp op straatbanden. Ik zie iemand het graag verbeteren. N/A of Turbo.
Dat gecombineerd met een local van misschien 25 jaar maar met duizenden rondes ervaring geeft een aardig snel resultaat. Zoals te verwachten zit het verschil hem in de bochten
Ik gok dat zo'n local onder je 8:45 duikt met dat gebakje.Hij had donderdag nog een paar rondjes gedaan in de auto van een clublid;
Dit is een Golf 1.3 met een whopping 54 pk, maar wel aftermarket veren/dempers. Die rijder van GMC heeft op de hele Nordschleife 6 keer geremd en vloog de Porsches en BMW's in de bochten voorbij... De eigenaar (die meereed) kwam er aardig onder de indruk uit
-
Eeuwige twijfelaar
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 967
- Joined: 16 Dec 2007, 00:31
- Type MR2: AW11
Ja met een aangepaste racebak zoals die Ibiza is het zeker mogelijk. Er zijn zat Golfjes van locals die richting 8:30 gaan..er is een Fransman met een CR-X met een kleine td04..gaat al snel richting 8:15.. maar die gasten zijn er dan ook echt elk weekend en rijden zonder marge. Dat is eigenlijk geen touristenfahrten meer haha
-
Quadc@msix
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 380
- Joined: 05 Jul 2007, 12:16
- Type MR2: AW11
........het topic luid : 3VZ-FE tuning..........en ALLE turboballetjes zitten hier te ouwe****** over turbo-swaps , rondetijden op de ring en welke turbo er beter is......lekker boeiend! .....als je daar zonodig over moet posten, start daar dan zelf een topic over:boos: zullen we gewoon eens proberen om ONTOPIC te blijven? en waarom grijpen de pieten niet in hier? er was toch zoiets besproken in het zogenaamde "herenaccoord"?? Me broek zakt hier gewoon van af zeg.....denk je iets interessants te kunnen lezen over het tunen van een V-6 loopt iedereen hier ZIJN turbo aan te prijzen........dus: pieten: turbopraatjes in dit draadje er af knikkeren of desnoods in een nieuw topic plaatsen....daarna dit bericht ook verwijderen?? enneh ..........heren "turbo-rijders" kom maar op!!........ik lust jullie rauw;D
J8) hn / [email="Quadc@msix"]Quadc@msix[/email]
J8) hn / [email="Quadc@msix"]Quadc@msix[/email]
-
Quadc@msix
- Ik lul al aardig mee !
- Posts: 380
- Joined: 05 Jul 2007, 12:16
- Type MR2: AW11
dooierick wrote:moet ik je dan eerst weer even aanduwen:haha: john
hehehe da's een goeie, maar dat probleempje is gelukkig opgelost8) enneh...........alsof jij nooit panne had met je vorige tubby........J;) hn / [email="Quadc@msix"]Quadc@msix[/email]