MR2club.nl; The Wild Bunch

Hoe staat het hiermee? Loopt ze al?

mr2PUNTfreak wrote:Hoe staat het hiermee? Loopt ze al?

Het heeft een tijdje stil gestaan, had geen uitlaat flensen, de laserbank van de gene die dat voor me regelde ging stuk, dus langzaam wordt de boel weer opgestart.

Ompinnen is voor 90% klaar, dus hoop hem voor de kerst te kunnen starten.

Voorkant zit weer helemaal in elkaar inclusief rev6 quadlights, nieuwe alu radiator en radiator slangen. Oude airco is helemaal uitgebouwd.

to do list:

- Uitlaat passend maken (meeste werk)
- inlaat passend maken (wacht nog op wat laser werk)
- Ompinnen afmaken
- brandstof toevoer afmaken
- Oude alarm uitbouwen (slecht gemonteerd/ functionerend)
- Starten en foutcodes er uit
- Schroefset er onder
- Nieuwe klauwen (alu 4 pots) , rvs gevlochten slangen, blokken (yellow stuff) en schijven voor
- Klauwen achter reviseren (Zaten helemaal vast), rvs gevlochten slangen, en yellow stuff en nieuwe schijven achter.

- keuren

- brace er onder
- subwoofer er in
- PU bussen er onder
- RVS strut cross bars er in. (waarschijnlijk moet achter aangepast worden)
- dual spal fans in de turbokap
- Toerenteller aanpassen
- spoorverbreeders en 18" met nieuw rubber er weer onder.
- vleugelschanieren er op.
- Turbo kap spuiten in goede kleur
- rev3 kofferklep en spoiler spuiten en rev1/2 spoiler gaten wegwerken


Alle onderdelen heb ik al liggen.

Even een update:


om-pinnen bijna klaar



Het demonteren van een van de chinese spruitstukken om deze geschikt te maken voor gebruik in de emmer.

Zo pijpen netjes op maat gemaakt, nu kan iemand die wel kan tig-gen het voor me af maken :p

Aparte manier van bedraden! Heb ik in een auto nog niet eerder gezien zo. Wat heeft je doen besluiten het op deze manier aan te pakken?

Je hebt wel wat moois gemaakt van dat blok!

decipherer wrote:Aparte manier van bedraden! Heb ik in een auto nog niet eerder gezien zo. Wat heeft je doen besluiten het op deze manier aan te pakken?

Je hebt wel wat moois gemaakt van dat blok!

Ideetje van mijn vader (Elektro man)

Had simpelweg de juiste/ volledige schema's niet beschikbaar.

Zo kunnen de draden overzichtelijk en systematisch nagelopen en doorgemeten worden.

Weet/ wist ook nog niet precies hoelang alles moest worden dus op deze manier kan straks, als alles goed werkt, op de juiste lengte gemaakt worden en wordt het een nette kabelboom.

Thanks!, als jij hem al niet half gedemonteerd had dan had ik hem waarschijnlijk nooit helemaal uit elkaar gehad en was die waarschijnlijk niet zo mooi geworden!

Waarom vleugelscharnieren erop? Bedoel je daarmee lambo doors?

Je bent trouwens wel lekker bezig zeg! Deze reed vroeger rond in Delft. N nu is t een lucky MR2! Haha

Sherwin wrote:Waarom vleugelscharnieren erop? Bedoel je daarmee lambo doors?

Je bent trouwens wel lekker bezig zeg! Deze reed vroeger rond in Delft. N nu is t een lucky MR2! Haha

Yup, Lambo Style Doors.

vorig jaar voor een redelijk prijsje op de kop kunnen tikken.

Maar dat heeft voorlopig geen prioriteit. Deze emmer heeft ze blijkbaar al eerder gehad!

Zij schermen zijn er al op aan gepast en er zit een afgebroken bout in een van de scharniergaten!

Heb je wel een aardlek in de meterkast aangesloten?

Ricardos wrote:Heb je wel een aardlek in de meterkast aangesloten?

Yup, zelfs 3-fase stroom!

Loopt ze nu al eens een keer?

mr2PUNTfreak wrote:Loopt ze nu al eens een keer?

Voor de zomer nog!

Heb net vandaag mijn Hydraulische pers ontvangen. Druk van het weekend alle bussen uit alle ophangings delen en dan gaan ze zo snel mogelijk naar de straler/ poedercoater.

Uitlaat heb ik voor de helft af. daar ga ik morgen nog even mee bezig.

Zodra ik de uitlaat af heb en nieuwe slangen binnen heb voor naar de kachel dan ga ik starten.

Dit krijg je al er een flapdrol aan je bedrading heeft gewerkt en je besluit om alles te repareren.



Het alarm dat nog niet half naar behoren werkte.



Praktisch elke draad achter het dashboard was twee keer doormidden geknipt en weer aan elkaar gemaakt!
Zo nu en dan kwam ik ook nog wat brandgevaar tegen!
Uit eindelijke alle beschadigde draden vervangen/ gesoldeerd.



Geen ophanging meer.



Onderdelen voor haar pedicure



M10 verstelbare drop links.

Hoppa, nieuw en belangrijk onderdeel binnen. Had niet genoeg plek voor een volledig filter op de standaard plek. Daarnaast kan ik nu twee (grote) filters kwijt.

hou je oliedruk in de gate.. kan zijn dat met die set je oliedruk zakt of traag opbouwt... maar dat merk je vrij vlug .. rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrtiktiktiktikknotsbam.. rook.. olie..

frankie-turbo wrote:hou je oliedruk in de gate.. kan zijn dat met die set je oliedruk zakt of traag opbouwt... maar dat merk je vrij vlug .. rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrtiktiktiktikknotsbam.. rook.. olie..

Thanks voor de feedback, heb een olie druk meter, zal hem niet te hoog hangen.

Olie druk iets verhogen misschien een goed idee?

standaard pomp kun je weinig mee, als je ze gaat shimmen voor hogere druk krijg je vaak alleen piek drukken en geen constante drukken. maar heb geen ervaringen met 1mz oliepomp.. als die standaard al net zoon hoge druk geeft als die van een gen4 3sgte dan komt het wel goed..

frankie-turbo wrote:standaard pomp kun je weinig mee, als je ze gaat shimmen voor hogere druk krijg je vaak alleen piek drukken en geen constante drukken. maar heb geen ervaringen met 1mz oliepomp.. als die standaard al net zoon hoge druk geeft als die van een gen4 3sgte dan komt het wel goed..

wat is de standaard druk van een gen 4 3sgte?

uitgaande van de mijne bij stationair 700rpm 2,5 bar, en bij 5000rpm 7 bar... met 90 graden warme 10w60 olie,

Eindelijk een grote doorbraak, mijn onderstel is terug en nu kan ik eindelijk mijn emmer afmaken!

Zo ging het naar de poedercoater:


Zo kwam het terug, Ik kreeg er nog net geen harde plasser van!




Nieuwe PU bussen er in.














Had nog een gereviseerde stuurinrichting liggen.



Iemand enige idee waar deze bussen van/ voor zijn? (MK3?) De enige plek waar ik nog geen PU bussen heb zijn de achter in de naven en aan de rear-toe contral arms.