Zandvoort 1 November Vrij-rijden

[Wiki_Maaike]

Als t blok doet wat Roderick wilt maakt het een grote kans om te mogen blijven... Als t blok dwars gaat liggen is het denk ik binnen een week eruitgehaald... en wordt t vervangen door een ander...

[frankie-turbo]

ro zal echt wel van te voren olie gepeild hebben, al dan niet nieuwe olie erop gedaan hebben, wat wouter zegt klopt.. al heeft je auto maar 10.000km gelopen, hij blijft 20 jaar oud bijvoorbeeld..

daarom als ik mijnberk turbotje heb haal ik het blok ook uit elkaar voor een compleet nieuwe pakkingset.. dan zit dat zeker goed..
maar het is onzin dat je persee forged moet gaan wil je het op circuit heel houden..
aan forged onderdelen zitten ook nadelen, bijvoorbeeld hoger olieverbruik bij forged zuigers.. wat ook tot het zelfde probleem als roderick leidt.. en een drijfstang lager is 1 van het meest kwetsbare onderdeel van een motor.. vaak is dat het gene wat kapot gaat.., en zoiets zie of hoor je niet aan de buitenkant totdat het kapot is.. en dan is het ook gelijk te laat

[Timmo Wijker]

bij roderick is het niet stuk gegaan door olie te kort op het circuit, maar zijn blok heeft al eerder schade opgelopen(waar weet ik niet), zijn lagers zagen er heel slecht uit en dat komt niet van 20 minuten circuit of 1 uur circuit maar dat komt van honderde kilometers. die lagerschalen zitten er expres in, ingebouwt als zwak punt omdat je dan bij schade alleen dat hoeft te vervangen en niet een krukas en 4 drijfstanden en een nieuw onderblok. maar de krukas en drijfstangen zien er op het oog nog goed uit, dus ik denk dat het wel gemaakt kan worden. nu is alleen de vraag: ga je de motor er uit halen om alles te vervangen en te bekijken?? of ga je de lagerschalen vervangen en op hoop van zegen dat hij het doet en er niks anders stuk gaat?? optie 1 is meer werk maar heb je denk ik wel langer plezier van. en aangezien Ro de ruimte heeft/de spullen/en mr2 clubleden/vrienden die hem willen helpen is dat wel de mooiste optie. maar dan zijn we wel even 2 weekjes zoet.

[frankie-turbo]

precies. neem er de tijd voor.. 13dec is pas de volgende vrij rijden sessie

[Wiki_Maaike]

[frankie-turbo]

[Wiki_Maaike]

Roderick kennende is dat wel gelukt hoor...

[tweakmaster]

eerdere schade door die bagger turbo misschien Ro ?
Ik weet dat je me niet nodig hebt, maar toch wil ik me aanbieden om te helpen

[dooierick]

dat denk ik dus idd ook ik het er ook een xs power turbo kit op gezet waarvan de turbo na 1000 km al ongeveer 1 cm speling had op het lager en dat is niet gekomen door dat hij geen olie kreeg maar omdat het gewoon troep is en zoals alles bij mij is het allemaal een dure leerschool

en timmo en ik hebben ook het oliefilter van 2 dagen voor het circuit open gemaakt en daar zaten ook al flinke ijzer splinters in

mijn olie was perfect op pijl en zelfs voor dat ik alles uit elkaar gehaald had heb ik nog mijn olie pijl bekeken en het was nog steeds min of meer het zelfde

en verder rij ik met de zelfde mods als frankie

gen2 blok
ct20 turbo
grotere injectoren 550 cc
greddy immi intercooler
3 inch downpipe en uitlaat
en een apexi power fc

dus zo getuned is mijn motor niet

[tweakmaster]

Je blok was dus al aan gort voordat je t circuit op ging, dat verklaard een hoop he wat ga je nou doen? Ander blok of revisie ?

[dooierick]

geen id nog moet eerst heel ff geld verzamelen

maar mijn voorkeur gaat uit naar een nieuw kaal blok dan bouw ik alles over en dan ga ik dat andere blok wel tunen voor de toekomst

[Xhermes]

Heeft Joshma niet nog een kaal blok liggen?

[tweakmaster]

ik zou gelijk kijken voor een v6 ofzo. met bi-turbo ofzo.. kan je toch wel Dooie? :kus:

Of een 1UZ-FE die ook in de LeMans MR2 zit



http://www.midengine-motorsports.com/Co ... 2/MC8R.htm

Van wikipedia:

1UZ-FE

The 4.0 L (3,968 cc/242.1 cu in) all-alloy 1UZ-FE debuted in 1989 in the first generation Lexus LS 400/Toyota Celsior and the engine was progressively released across a number of other models in the Toyota/Lexus range. The engine is oversquare by design, with a bore size of 87.5 mm (3.44 in) and stroke of 82.5 mm (3.25 in). It has proved to be a strong, reliable and smooth powerplant with features such as 6-bolt main bearings and belt-driven quad-camshafts. The connecting rods and crankshaft are constructed of steel. The pistons are hypereutectic.
In its standard, original trim with 10:1 compression, power output is 191 kW (256 hp), torque of 353 N·m (260 ft·lbf).
The engine was slightly revised in 1995 with lighter connecting rods and pistons and an increased compression ratio to 10.4:1 resulting in peak power of 195 kW (261 hp) and torque of 363 N·m (268 lb·ft).
In 1997, Toyota's VVT-i variable valve timing technology was introduced along with a further CR increase to 10.5:1 bumping power and torque to 216 kW (290 hp) and 407 N·m (300 ft·lbf).
The 1UZ-FE was voted to the Ward's 10 Best Engines list for 1998 through 2000.




Lijk me echt machtig om dat achterin te hebben liggen

Ebay: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Tru ... 06.c0.m245

[BlackMR2]

er staat nog een '98 er turbo blok te koop op marktplaats, voor € 3200
weet niet of Melle er iets mee te maken heeft, de verkoper woont namelijk in Buitenpost

[dooierick]

der komt gewoon weer lekker simpel een gen2 voor terug en dat andere blok word later in dit jaar gewoon goed getuned en schoongemaakt ! zodat het weer 100 % is en klaar voor wat meer vermogen

[tweakmaster]

geen ambitie hahaha
achja, ik hou het nog ff op me 2.2 turbo.. wie weet wat ik er later in lepel

[Broekie]

Zou dan toch gelijk voor een gen 3 gaan...

[tweakmaster]

de gen3 is intern wat zwakker als de gen2 vreemd genoeg

[Quadc@msix]

geen ambitie hahaha
achja, ik hou het nog ff op me 2.2 turbo.. wie weet wat ik er later in lepel

Ik wist niet dat jij kon lepelen??

Heb binnenkort nog een "kale"3.4 liter te koop.......Iemand interesse?:D


J8) hn / Quadc@msix

[tweakmaster]

intresse zeker.. maarja.. de liquide middelen nog