MR2club.nl; The Wild Bunch

frankie-turbo wrote: @dennis : keer nieuwe bakolie kan nooit kwaad.. als je gaat swappen gaat de olie er toch af..

en aangezien dat over een weekje of 2 is, is dat probleem ook verholpen

heb je tip geprobeerd frank, maar t blijft echt behelpen.. vanmorgen wilde die er ook niet in.. kon ik gaan duwen
kun je de schakelstangen van n turbo overzetten? misschien dat t dan beter gaat

Er horen turbo schakelkabels op. Deze kosten zo'n 220 euro p.s. bij de dealer.

Als je hem eerst in de 1 zet en vervolgens in de achteruit zou het beter moeten gaan.

Succes!

thnx voor de tip wouter!

spullen al binnen btw?

volgens mij heb ik nog wel gen3 schakel kabels liggen evt

wat fijn dat je me wilt uithelpen roderick

je koppelings cilinder kan ook wel eens gaar zijn.. als je dan koppelt komt de koppeling niet vrij en gaat hij onmogelijk in zijn achteruit.. rest van de versnellingen lukt wel omdat die gesychroniseerd zijn, en achteruit is altijd on-gesychroniseerd..,

maar idd kabels zou ik zoiezo nemen

btw past een gen2 downpipe op een gen3? Of heb ik ook een gen3 downpipe nodig?::)

Voor een gen3 blok heb je een gen3 downpipe nodig.

dowpipe van een gen2 past gewoon
punt. heb het al vaker gedaan..

Loopt de aansluiting dan niet een stuk mis?

nope.. enige verschil is dat een ct20b 1 bout bezetting meer heeft.. maar dit is op 1cm afstand van een andere boutbezetting.. voor de rest is de flens indentiek aan die van een ct26. dus als een ct26 zonder die ene boutbezetting kan kan een ct20 dat ook.

ct20

CT26

Roger! Misschien een domme vraag; maar hebben ze dit niet expres gedaan ivm de +-20pk extra die de ct20 heeft incl met meer druk tot een hoger koppel / C.Q. scheurt een Gen2 downpipe niet eerder op een Ct20 ?

berk tech downpipe scheurt niet.. omdat deze een flex stuk heeft..
voor de rest scheuren vrijwel alle andere downpipen op den duur, en dat heeft niets te maken met de turbo zelf.. maar door het rood-heet worden van de downpipe en het gewicht van de uitlaat die eraan hangt in combinatie met doogaans versleten motorsteunen (blok beweegt veel) dus dan wordt er continu aan de downpipe getrokken terwijl deze rood-heet is.. dat kan natuurlijk nooit goed gaan.. bij berk tech zijn ze zo slim geweest er een flex stuk tussen te zetten, en sindsdien doen meerdere fabriekanten een flex stuk toepassen

maar voor de rest heeft het niets te maken met extra vermogen of druk of what so ever.. is gewoon een snuggere jap geweest die het leuk vond een extra tap-eind in de turbo te zetten.. als in "type wijziging"

Thnx Frank. Duidelijke uitleg!

iemand misschien n idee hoe je n RSM aansluit?
Heb alleen de RSM, met zo'n stekkertje eraan.. geen idee hoe en waar ik dit moet aansluiten..

Heb je hier wat aan? http://www.apexi-usa.com/content/pdf6139.pdf

thnx minh, blijkt dus dat ik nog een stekker mis die naar de ECU loopt, heb alleen de RSM... met bijbehorende G sensor

Hoe hebben andere mensen dit euvel opgelost?

die stekker zit erbij.. het deel wat ik verlengd heb moet je aansluiten op de ecu. verder is er geen kabel, het andere eind van de stekker prik je onderin de rsm.. de rsm pakt zijn voeding direct van de ecu.. en kan alles via 2 signaal draden.. RPM en Snelheid. in combinatie met de G-sensor kun je alle metingen uitvoeren

de g-sensor moet je gewoon direct in de RSM pluggen

Uploaded with ImageShack.us

en weer wat spulletjes binnen.

Kunnen we eindelijk verder aan de Gen3 swap:dux-blij_thumb-up: