MR2club.nl; The Wild Bunch

Qua BPM en kentekenkosten wel, alleen is het handiger om het dan gelijk in Engeland op kenteken te laten zetten.

In Nederland moet je naar Lelystad voor een geluidsmeting en weggedragtest (kosten over de 1.000 euro extra), want hij is van 1998 of jonger.

Dat is toch alleen bij een bepaalde vermogenstoename?

Dit soort halfafgemaakte projecten kan nooit uit. En verder, heb je de motorruimte van een zzw wel eens bekeken ? Noem het maar een motor-geen-ruimte.

Ik weet ook iemand die er een ander blok in heeft liggen (het kan ook zijn dat ie er een rotrex of een turbo op heeft zitten die zegt: "Makes a difference when you have to drop your engine to change your plugs.".

Surferdude wrote:Dat is toch alleen bij een bepaalde vermogenstoename?

Aangezien het hier een vermogenstoename betreft van 90 pk denk ik dat dat wel moet..

Green Goblin wrote:Dit soort halfafgemaakte projecten kan nooit uit. En verder, heb je de motorruimte van een zzw wel eens bekeken ? Noem het maar een motor-geen-ruimte.

Ik weet ook iemand die er een ander blok in heeft liggen (het kan ook zijn dat ie er een rotrex of een turbo op heeft zitten die zegt: "Makes a difference when you have to drop your engine to change your plugs.".

Zo had ik het nog niet bekeken.. ik dacht alleen dat ivm het niet zo betrouwbaar zijn van de ZZW motor (ik lees toch wat enge verhalen daarover) dat dit wel een leuk alternatief zou zijn omdat het sneller is en een betrouwbaarder motor. Aan de andere kant, als je het hele ding eruit moet halen elke keer, ben je ook tamelijk zuur..

MarcoTwo wrote:Qua BPM en kentekenkosten wel, alleen is het handiger om het dan gelijk in Engeland op kenteken te laten zetten.

In Nederland moet je naar Lelystad voor een geluidsmeting en weggedragtest (kosten over de 1.000 euro extra), want hij is van 1998 of jonger.

En dan nog het risico dat ie wordt afgekeurd.. dan heb je er dus meer dan 11.000 in zitten en heb je nog het risico dat ie wordt afgekeurd. Nou, met mijn mazzel weet ik dan wel waar het op uitdraait..

Moet dat ook als ie al op kenteken staat in Engeland?

3S-GTE's gaan ook kapot....

Voor zover ik kan overzien minder vaak dan ZZW's.. hoewel de schade bij een 3SGTE dan vaker wel weer groter is.

Anyways: het lijkt mij nogal een kostbaar avontuur met een zeer grote kans dat je er in NL niet mee mag rijden, tenzij het op kenteken staan in Engeland betekend dat je er hier wel de weg mee op mag. Het lijkt mij dan ook een beter niet aan beginnen kwestie, maar vraag me wel af wat jullie zouden doen?

Ik zou andermans ellende niet overkopen.....

Hmm, alleen maar omdat dit voor de koffie niet lukt zeker?

Als dit voor de koffie zou lukken zou deze meneer hem zelf wel afmaken denk ik....

Als ie maar half jouw skills had...

Die heeft ie wel, hij heft blijkbaar uit alle twee de auto's het blok al verwijderd...

Dat kan ik ook nog wel..

En het turboblok hangt er al in.. de auto kan zelfs rijden (kort stukje..)

ik denk dat als je een 3sgte in een zzw wil hangen dat je er gewoon een gigantische olie koeler op moet bouwen .

en je kan ook zo`n spal fan kopen voor onder de motor kap

en een dubbel ge isoleerd hitteschil over de turbo heen

De betere optie http://forums.clubrsx.com/showthread.php?t=424529

hoezo beter het is een andere optie

Als je nu geen gezeik wil hebben met passen en meten: hang er een 2zz in, desnoods met een turbo er op. Volgens mij heb je dan ruimte en gewichtstechnisch het minste problemen?

Is in principe een eenvoudige swap. Ik dacht alleen de kabelboom en het spruitstuk (kan wat meer zijn, heb me er niet helemaal in verdiept).

Koeling en andere problemen waarom Toyota het zelf niet op de markt gebracht heeft?

Nee hoor, de 1ZZ was gewoon krachtig genoeg voor het concept (licht, gebouwd op handling). En natuurlijk toch een verkoopargument voor de Celica (voorwielaandrijving, maar wel meer pk's).

Koeling is geen probleem bij de 2ZZ.