MR2club.nl; The Wild Bunch

Zo er laait weer een aardige discussie op
Maar ik zoek niet naar het hoogste mega vermogen, maar voor een betrouwbare auto, met een flink vermogen, als daily ride Met een aardig benzine verbruik.
Een turbo motor zal echt wel sneller zijn maar als ik die twee filmpjes met die acceleratie kijk vind ik voor mijn eigen gevoel die v6 ook zeker niet tegenvallen .
Maar met minder weer, regen sneeuw enz, hoe zijn ze dan op de weg te houden? Zowel een v6 als een turbo?
Ik heb een 156pk mr2 en een 175pk mr2 gehad, en die hadden er af en toe allebei wel wat last mee

dan doe ik mee met me gen2'tje

http://www.youtube.com/watch?v=6kbaZOv1 ... ata_player

mr2 v6 vs mr2 3sgte drag race

ze gaan gelijk op.. turbo op de v6 zal feest zijn.

frankie-turbo wrote:had je er geen 1600 in ligge, mijn mr2 doet netjes van stilstand tot 100km/h in 7 sec.. en geen 10.1

maar marco kunnen we dit niet een keer gewoon real life testen , om voor eens en voor altijd van dit verhaal af te zijn.


mijn conclusie is dat jou 2.0 wel erg gaar was.. en zoiezo een gen2.. die zuigen bij voorbaat al.

Als je goed leest, zie je dat het over een rollende (stationair) start gaat.

Niet vol in de toeren en dan met rokende banden (of koppeling) weg schieten, stationair en dan gaspedaal vloeren, kost tijd voordat de boel op gang/toeren komt, maar is wel de beste manier om te vergelijken.

Geen verschil in net iets te vroeg of te snel koppeling op laten komen, afwijkend of minder gunstig starttoerental bij de ene of andere motor.

Mijn GT-i bleef weinig achter bij een standaard 225 JDM turbo(swap), pas boven de 160 km/h begon de afstand wat groter te worden.


Dit zijn gewoon de feiten, op exact dezelfde manier vergeleken. Of het ene nu beter is als de andere, is mij om het even.

De keuze die ik toen gemaakt heb, was voor mij de juiste om met name een hoog koppel (waar het uiteindelijk om draait) te krijgen bij het rijden van bergpassen.

Maar dat zal voorlopig toch niet meer het geval zijn.

een jdm gen2 heeft idd 225pk, maar wel 300Nm...snap niet dat hij je dan niet schijt heeft gereden...want zit wel een aardig verschil in tussen gti en een turbo...hij moest eigenlijk al steeds verder vanaf je lopen vanaf 3000rpm.

Ik heb zelf een 3sge gehad en nu een jdm gen2 en het verschil is bijhoorlijk, zelfs in het geval van een stock gen2 3sgte zoals die van mij, verschil is gewoon erg erg groot. Dus óf Marco heeft een hele snelle 3sge gehad of hij is een afgetrapte gare 3sgte tegen gekomen waarvan de bestuurder niet wist dat 'ie 5 versnellingen had

:D:D:D:D

ik ben ook een 3sgte slachtoffer ga alle uitdagingen aan

het bestaat gewoon niet dat een 3sgte net zo traag is als een v6 of een GTI

dan heb je of een knock sensor die het niet goed doet en daarom de ontsteking met 9 graden terug zet

of een water temp senor die stuk is

of je bent te beroerd om terug te schakelen oid

een V6 kan niet in 4.5 seconden op de 100 zittem. een 3sgte wel!! dat beloof ik je!!

Opgave voor mijn mazda 0-100 = 7.1 seconde.
170pk/220NM en 1270kg.

Dus die 3sgte poept er inderdaad stevig vandeur

denk dat een 3sgte het niet haalt tov een v6 met turbo
dit komt door de groter inhoud van de motor
en een v6 kan met stock internals meer. Pk's maken
de wtf v6 turbo had 500rwhp met stock internals
met die krachten heb je een 3sgte in stukjes liggen(stock)

v6 zonder turbo is geen match tov 3sgte(stock) zit aardig
wat hp verschil tussen en volgens mijn is de 3sgte lichter.

Turbo is een van de best hiperformace parts die
je op een motor kan gooien. Ken geen enkel part
meer die de ve van een motor zo kan verhogen.

UndaGrwnD wrote:een jdm gen2 heeft idd 225pk, maar wel 300Nm...snap niet dat hij je dan niet schijt heeft gereden...want zit wel een aardig verschil in tussen gti en een turbo...hij moest eigenlijk al steeds verder vanaf je lopen vanaf 3000rpm.

Misschien toch niet helemaal fris, het duurde wel even voordat hij weg liep (ik zat er trouwens toen alleen in, de anders was met 2 personen, dat scheelt ook natuurlijk) en de ene met en de ander zonder kat (+ classic Skytune), alle beetjes helpen.

Of diegene schakelde te vroeg, kan ook nog schelen, een GT-i blijft maar door gaan.

Timmo Wijker wrote:een V6 kan niet in 4.5 seconden op de 100 zittem. een 3sgte wel!! dat beloof ik je!!

Die van Joshma zal dat wel lukken inderdaad, maar die is niet technisch vrijwel origineel.

En je moet wel het gemiddelde nemen (in twee rijrichtingen) en tot echte (GPS) km/h, niet op de teller dat scheelt zomaar tijd.

Een originele turbo doet het rond de 6 seconden, zag ik net via Google langskomen, is relatief snel voor vermogen/gewicht.

der zijn hier zat mensen die het echt wel in 4.5 sec redden . met een gen3

@ 1998 mr2

ik zie niemand hier een v6 turbo bouwen . het is te kostbaar voor de meeste
en de meeste hebben te weinig kennis

Denk dat de voordelen niet opwegen tegen de nadelen en zeker niet als je kijkt naar de kosten.

stock gen3 turbo doet het in 5.8 geloof ik, en als je bpu's hebt en turbo druk op 1.2 bar met power FC dan knal je er gewoon in 4.5 heen hoor!

1998mr2 wrote:denk dat een 3sgte het niet haalt tov een v6 met turbo
dit komt door de groter inhoud van de motor
en een v6 kan met stock internals meer. Pk's maken
de wtf v6 turbo had 500rwhp met stock internals
met die krachten heb je een 3sgte in stukjes liggen(stock)

v6 zonder turbo is geen match tov 3sgte(stock) zit aardig
wat hp verschil tussen en volgens mijn is de 3sgte lichter.

Turbo is een van de best hiperformace parts die
je op een motor kan gooien. Ken geen enkel part
meer die de ve van een motor zo kan verhogen.

jep.. een 3sgte kan ook 500whp hebben compleet stock.. net als een v6 en iedere andere motor.. maar ga er geen circuit dagen mee doen want dan geeft die v6 heel vlug een witte pluim.. die motoren moeten gewoon van top tot teen aangepast worden voor turbo gebruik.. wil je het langdurig heel houden.. een 3sgte is al een turbo based blok die die aanpassingen heeft

en btw.. in amerika rijden ze volop met stock gen2's met gt35r turbo's erop.. dat is helemaal geen probleem.. alles hangt van je mapping af!.. lees het andere topic daar maar voor..

MarcoTwo wrote:Misschien toch niet helemaal fris, het duurde wel even voordat hij weg liep (ik zat er trouwens toen alleen in, de anders was met 2 personen, dat scheelt ook natuurlijk) en de ene met en de ander zonder kat (+ classic Skytune), alle beetjes helpen.

Of diegene schakelde te vroeg, kan ook nog schelen, een GT-i blijft maar door gaan.

er is een groot verschil in iemand bij houden en eruit trekken he
het is zelfs zo dat als jij 300pk hebt je tegenstander minimaal 500pk nodig heeft om jou er overtuigens uit te trekken.. het verschil lijkt heel klein. maar als je vanaf stilstand doet is het heel groot..

het verschil in 5,5 sec en 7,5sec naar de 100km/h is heel groot..
als jij dan met je n/a 75km/h rijdt.. zit de turbo al aan de 100km/h en rij jij 150km/h zit de turbo al aan de 200km/h, dit klopt natuurlijk niet helemaal. maar zo kun je het in een perspectief zien..

zo is het ook leuk om tegen motors te sprinten, en vaak denk je met 350pk een flinke motor goed bij te houden.. maar om hem echt bij te houden dat het gelijk op gaat heb je het dubbele aan vermogen nodig..

dooierick wrote:der zijn hier zat mensen die het echt wel in 4.5 sec redden . met een gen3

Yep, maar dan moet je ook wel e.e.a. gemodificeerd hebben buiten de 'standaard kleinigheden'.

Best kans dat de andere MR2 in zijn 4 zat, toen ik nog door kon in zijn drie. Was geen sprint, maar gewoon het achter elkaar aan middels een lange draai de snelweg op rijden.

Het effect bleef hetzelfde.

gen3, alle bpu's en een gemapte stand alone, dan haal je het in 4,5 sec

check : http://www.streetfire.net/video/mr2-tur ... 185132.htm

tel zelf maar hoe lang. op 2.20min trek ik volgas op vanaf stationair rollend. en dan duurd het 4 sec voor ik overschakel naar zen 3..

[youtube]rZkv7_djeyY&feature=player_embedded[/youtube]


Dit is pas een sexcilinder....


Gaat volgende week van dichtbij besnuffeld worden (opdracht).