Page 2 of 3
Posted: 23 Jul 2011, 23:31
by ErikV
m4rcu5 wrote:Ik snap dat eens swap naar een grotere/sterkere motor natuurlijk sneller en makkelijker is. Maar uit het pure interesse wou ik eens weten wat de basis onderdelen zijn welke je zou kunnen tunen aan een gen2 blokje en zou deze ook op ongeveer 170pk te krijgen zijn.
Voor mij was een chippie en een goed uitlaat systeem genoeg.
showpost.php?p=96075&postcount=46
showpost.php?p=96833&postcount=48
Behalve een open lucht filter (vermogenstoename hierdoor is op z'n minst twijfelachtig, en bij mij niet bewezen) is het mechanisch volledig standaard.
Topsnelheid is nog niet getest wie weet dit jaar nog een keer (als het eens droog wordt). 220 Op de klok is kinderspel trouwens.
Posted: 24 Jul 2011, 16:38
by Geert_MR2
Dat klinkt goed man, waar heb je dit laten doen en hoeveel heeft het je gekost? En wat heb je precies aan je uitlaat gedaan?
En een ander luchtfilter heeft volgens jou helemaal geen vermogen winst?
Posted: 24 Jul 2011, 19:17
by Leliev
m4rcu5 wrote:22o lijkt me op zich wel mooi voor een N/A.
Even een korte vraag; wat zou nou de eerste stappen zijn om een N/A sneller te laten gaan? *complete leek in tuning hier*
Stickers..
Posted: 24 Jul 2011, 19:22
by Watchdog
m4rcu5 wrote:22o lijkt me op zich wel mooi voor een N/A.
Even een korte vraag; wat zou nou de eerste stappen zijn om een N/A sneller te laten gaan? *complete leek in tuning hier*
katvervanger
Posted: 24 Jul 2011, 19:39
by MMaddict
De 2.0 GTi's zijn gewoon fabrieksaf al erg gekieteld...
156/170 pk uit een 2.0 is gewoon veel, zeker voor een 90er..... het rood van een mr2 begint niet voor niets later als bij de gemiddelde auto...
Wat green zei, gewicht besparen is de beste optie......
anders 4 carburateurs...... $$$$$
Je rijdt toch wel EURO98 he?
Posted: 24 Jul 2011, 20:20
by m4rcu5
Leliev wrote:Stickers..
Mjah, dus niet he... leek heeft ook nog wel gezond verstand
Watchdog wrote:katvervanger
Zit al geen kat onder de auto vanaf aankoop. Ik weet alleen niet of jouw opmerking serieus gemeend was of niet.
MMaddict wrote:De 2.0 GTi's zijn gewoon fabrieksaf al erg gekieteld...
156/170 pk uit een 2.0 is gewoon veel, zeker voor een 90er..... het rood van een mr2 begint niet voor niets later als bij de gemiddelde auto...
Wat green zei, gewicht besparen is de beste optie......
anders 4 carburateurs...... $$$$$
Je rijdt toch wel EURO98 he?
Momenteel rijd die nog helemaal niet. Maar hij zou anders op 95 gaan lopen, 98 heeft op een standaard motor niet veel nut zo ver ik weet.
Posted: 24 Jul 2011, 22:03
by MMaddict
98 is echter zwaar aan te raden voor een sw20....
En een katvervanger is serieus een simpele maar effectieve vermogensverbeteraar.... Dus watchdog was zeker serieus.
Posted: 24 Jul 2011, 22:10
by krijger
MMaddict wrote:98 is echter zwaar aan te raden voor een sw20....
En een katvervanger is serieus een simpele maar effectieve vermogensverbeteraar.... Dus watchdog was zeker serieus.
Ik gooi er zelfs 102 in, omdat ik toch vlakbij de grens woon. Ik merk dat de uitlaat dan ook minder knalt.
Posted: 24 Jul 2011, 22:26
by m4rcu5
MMaddict wrote:98 is echter zwaar aan te raden voor een sw20....
En een katvervanger is serieus een simpele maar effectieve vermogensverbeteraar.... Dus watchdog was zeker serieus.
Dan gaan we dat tanken
Maar hoe merk jij het verschil?
Er zit bij mij geen complete kat vervanger onder, maar een pijp.
Posted: 24 Jul 2011, 22:56
by ErikV
Geert_MR2 wrote:Dat klinkt goed man, waar heb je dit laten doen en hoeveel heeft het je gekost? En wat heb je precies aan je uitlaat gedaan?
En een ander luchtfilter heeft volgens jou helemaal geen vermogen winst?
Gechipt met een SMT6, door JP (zie jps-tuningshop.com). Wat dat kostte? Aardig wat. Module, inbouw en een uurtje rollenbank tikt aardig aan hoor. Maar ik weet dat al niet meer, dat vergeet ik liefst meteen.
Ga voor het spruitstuk even verder door mijn topic (even de verwijzing naar het post-nummer uit de URL halen of zoiets, of gebruik de zoekfunctie). Dat was ook al geen koopje
O, en geen kat (nooit gehad) met een Sebring demper.
Luchtfilter. Ach, zo'n open ding is voornamelijk gebakken lucht (bijna letterlijk, als je 'm niet goed plaatst). Dat werkt pas als je echt zorgt dat je goed koude lucht aan kan zuigen. Maar in dat opzicht is er weinig te verbeteren ten opzichte van standaard. Het standaard luchtfilterhuis, maar met een goed inlegfilter is minstens net zo goed, of beter. Waarom ik het dan heb. Ach, het zat er al in toen ik 'm kocht. En het is wel best zo.
Moraal van dit verhaal, een N/A tunen is moeilijk, arbeidsintensief en (dus) niet goedkoop. Voor de prijs van de chip (met alles) en dat spruitstuk koopt menigeen een goed lopend turbo blokje. Echt.
Posted: 24 Jul 2011, 23:00
by frankie-turbo
Hollandse n/a's kunnen gewoon op euro95 net als usdm turbo's
Op zowel een geb2 als gen3 kun je wat meer felheid krijgen uit een aangepast spruitstuk en uitlaat zonder kat
Ikzelf had op mijn gen3 een beams middenpijp en stock turbo einddemper die open zijn. Geen kat ertussen
En die liep echt snel en goed, ik deed niets onder voor een echte beams
Maargoed mijn eerder geplaatste filmpje laat wel zien hoe goed en snel die liep..
Een ander forumlid rijdt nu met die motor, en volgensmij nogsteeds met veel
Plezier
Posted: 24 Jul 2011, 23:55
by Geert_MR2
Ik tank altijd V-power, dit is toch ook 98?
Posted: 25 Jul 2011, 00:45
by frankie-turbo
nee dat is 95.. alleen dan een stuk duurder
Posted: 25 Jul 2011, 13:57
by krijger
v-power is octaan 97
Posted: 25 Jul 2011, 17:17
by Maarten
frankie-turbo wrote:Hollandse n/a's kunnen gewoon op euro95 net als usdm turbo's
Op zowel een geb2 als gen3 kun je wat meer felheid krijgen uit een aangepast spruitstuk en uitlaat zonder kat
Ikzelf had op mijn gen3 een beams middenpijp en stock turbo einddemper die open zijn. Geen kat ertussen
En die liep echt snel en goed, ik deed niets onder voor een echte beams
Maargoed mijn eerder geplaatste filmpje laat wel zien hoe goed en snel die liep..
Een ander forumlid rijdt nu met die motor, en volgensmij nogsteeds met veel
Plezier
Nog steeds fun van inderdaad!
Posted: 25 Jul 2011, 20:06
by Geert_MR2
krijger wrote:v-power is octaan 97
Wel al iets beter dus? Moet toch maar opzoek naar een pomp waar ik 98 kan tanken, dat kan niet overal toch, of ligt dat aan mij?
Posted: 25 Jul 2011, 20:14
by krijger
Bij de bp kun je 98 tanken
Posted: 25 Jul 2011, 21:03
by Geert_MR2
Hmmmm die zit vlak bij m'n huis, maar daar werkt niemand die ik ken dus daar kom ik nooit.
Vanaf nu m'n vaste pomp dus:P
Posted: 25 Jul 2011, 21:07
by Mr2racing
Ik heb mijn blokje naar de 165pk weten te schroeven met alleen een d-cat Megan racing uitlaat systeem en een openluchtfilter (maar dat maakt het verschil niet). Een goede open uitlaat doet al wonderen. Die van mij is 2,5"
Posted: 25 Jul 2011, 21:21
by krijger
Een MR2 heeft standaard al een 2,5 inch uitlaatsysteem, alleen met de katvervanger, einddemper en spruitstuk kun je vermogen mee winnen, zoals eerder gezegd door erikv hier boven