MR2club.nl; The Wild Bunch

Denk dat er wel andere mods zijn waar je meer mee haalt.

Lijkt me dat dit zoiets is waarmee je de laatste puntjes op de
I kan zetten, nadat je je blok compleet gedaan is.

Metal_Carnage wrote:Denk dat er wel andere mods zijn waar je meer mee haalt.

Lijkt me dat dit zoiets is waarmee je de laatste puntjes op de
I kan zetten, nadat je je blok compleet gedaan is.

Ik gooi nog liever mijn laatste euro's in een wensput...

of steek het dan in een AM-standalone

kost je maar 80 euro die cams..en de uitlaatzijde 5 graden verdraaien
klaar is kees.. pk-jes er bij, goedkoop vermogen.

Dat is wel erg makkelijk...

1998mr2 wrote:kost je maar 80 euro die cams..en de uitlaatzijde 5 graden verdraaien
klaar is kees.. pk-jes er bij, goedkoop vermogen.

1998mr2 wrote:maar eens een nieuw topic openen..

waar kan je nog wat extra vermogen halen van je standaard turbo motor..
yep je nokkenassen.. blijkt dat daar wel eens 1-9 rwhp te verdienen valt.
de meeste keren ligt het aan de uitlaat zijde nokken as te verstellen..

dat is te doen met cam gears al te vinden voor 80 euro op ebay..
ats racing had het er over dat het retarten van 5-6 graden van de uitlaat nokken as.. aardig wat hp heeft opgelevert..

best is dit te doen op de rollerbank en steeds verdraaien tot dat je de
beste power hebt..
dit is vooral voor de standaard motoren..
open pijp enz en andere nokken assen zou je ook de inlaatzijde moeten
verstellen tot het beste power..

Goedkoop? hoe wilde je dat gaan doen? Afstellen op de rollenbank van oom agent?

Ennuh, wat is 9pk op 230 PK? ga je dat merken?

alle beetjes helpen

de motor zal beter ademen beter lopen ook..
maar het voordeel van dit zit hem in het overlap
minder overlap van de nokkenassen betekend (voor een turbo motor)
dat de inlaat temp minder heet word.. ipv worden opgewarmt
door de uitlaat gassen..

ehmm kunnen we dan de boost ietsiepietsies omhoog doen?

1998mr2 wrote:de motor zal beter ademen beter lopen ook..
maar het voordeel van dit zit hem in het overlap
minder overlap van de nokkenassen betekend (voor een turbo motor)
dat de inlaat temp minder heet word.. ipv worden opgewarmt
door de uitlaat gassen..

ehmm kunnen we dan de boost ietsiepietsies omhoog doen?

Ik hoop dat je zelf wel snapt wat er staat....

Wanneer kom je nou met je Custom Intake Manilfold uit amerika voor je weer met wat nieuws komt?
Ik wil wel eens weten of het werkelijk gaat werken tegen de teletubbies in de pleum.

Ik snap dat gezeur over die paar extra PK's niet.....
Koop dan iets anders.

Peerke wrote:Ik snap dat gezeur over die paar extra PK's niet.....
Koop dan iets anders.

Dat zullen ze uiteindelijk ook wel, als ze daadwerkelijk die 9pks gaan proberen te krijgen, de Campulleys verspringen en de kleppen zo krom als macaroni eindigen.

MMaddict wrote:Ik hoop dat je zelf wel snapt wat er staat....

Wanneer kom je nou met je Custom Intake Manilfold uit amerika voor je weer met wat nieuws komt?
Ik wil wel eens weten of het werkelijk gaat werken tegen de teletubbies in de pleum.

anders heb ik wel een link voor je waar het staat..
kan je het lezen.. hoop wel dat je weet wat nokkenas overlap inhoud..
zou niet heeft het linkje geen zin..

manifold beetje in de soep gelopen die gozer die de inhoud van de pleunum
zou bereken had iets met zijn baan..
daar wacht racerx op..
en zelf heeft racerx het druk met zijn andere.. opties die de 3sgte
meer power leveren heeft hij het druk mee..

maar dat het zal werken denk het wel anders zou die er ook niet aan beginnen.. of de moeite nemen om het uit te voeren op zijn eigenkosten..

maar goed.. als ik er aan toe ben voor zo een manifold..
zal ik er persoonlijk naar toe vliegen..
om de juiste vorm van de manifold te kiezen.. sind die tijd zijn
er nog enkel verschillende iedeeen naar boven gekomen..

Peerke wrote:Ik snap dat gezeur over die paar extra PK's niet.....
Koop dan iets anders.

dat is nou de hobby van het geheel.. zoeken naar de extra pk-tjes..
maar goed daar is het draadje weer..
is weer leerzaam op het laatst eindigen we op de kleppen..
zo doende leren we wat van onze eigen motoren..

1998mr2 wrote:dat is nou de hobby van het geheel.. zoeken naar de extra pk-tjes..
maar goed daar is het draadje weer..
is weer leerzaam op het laatst eindigen we op de kleppen..
zo doende leren we wat van onze eigen motoren..

Je weet dat om iets echt nieuws te leren je eerst op je bek moet gaan toch?

De echte PK's zitten in andere internals en Meer boost/grotere turbo's/ Sc's en blokken.

hmm ik zou dat verstellen van die camgears wel willen proberen, ga toch volgende week de dyno op...dus kijken wat het opleverd.

MMaddict wrote:Je weet dat om iets echt nieuws te leren je eerst op je bek moet gaan toch?

De echte PK's zitten in andere internals en Meer boost/grotere turbo's/ Sc's en blokken.

jah maar dan praat je over veel meer geld ook..
en dat is een open deur in trappen.. is logisch dat je met grotere turbos meer kan..

in de usa zijn er gasten die met een stock gen3 12 sec rijden
dat is even snel als een gt30 turbo
alleen door de kleine dingen aan te passen..

er is er een die zelfs de 11 sec gaaat opzoeken hij heeft alleen maar
de hks 264 er in zitten..

dus er is echt veel meer te halen uit je stock mr2
zonder de grote bedragen te investeren..

Mijn oude vader leerde me iets...
Als het te mooi lijkt om waar te zijn, dan is het vaak zo.

Als je PK's wil kost het je geld. En 9 pk nou nou daar gaat je 0-100 tijd zeker een seconde mee omlaag... Niet dus.
Alle beetjes helpen ja, daar lijkt dit me (nogmaals) pas echt nuttig als je alle pk's er al uit heb geperst met een gebouwd blok.

Lijkt me ook niet echt tof om mee te showen bij je vrienden, ja ik heb er 9pk bij check me mooie verstelbare camgears. Beter show je je mooie glimmende uitlaat of intercooler

MMaddict wrote:

JA! Zo kan ik de zitmaaier dus vervoeren! Perfect plekje achterop de MR2 daarvoor.

1998mr2 wrote:dat is nou de hobby van het geheel.. zoeken naar de extra pk-tjes..
maar goed daar is het draadje weer..
is weer leerzaam op het laatst eindigen we op de kleppen..
zo doende leren we wat van onze eigen motoren..

Da's ouderwets, tegenwoordig is het zoeken naar minder CO2 uitstoot het ultieme doel.

MarcoTwo wrote:Da's ouderwets, tegenwoordig is het zoeken naar minder CO2 uitstoot het ultieme doel.

En dat kost ons nog veel meer dan je motor kietelen

Guys, los van de discussie of deze performance gains de moeite waard zijn (is erg persoonlijk), 1 ding valt me op: Taalgebruik 1998 is met sprongen vooruit gegaan. Afgaand op Sherwins beheersing van de nederlandse taal (en wetende dat dat tegenwoordig voldoende is voor een VWO-diploma ) zit dit ondertussen op niveau HAVO (bestaat dat nog?) Gemeende complimenten voor 1998MR2!


(Of zou Melle gewoon wat minder tijd hebben om ingewikkelde posts te verzinnen?)