MR2club.nl; The Wild Bunch

Corolla dus.

...en dat gaat niet zomaar werken....

http://www.spyderchat.com/forums/showth ... Side-Sorta

De korte samenvatting: De schrijver van de post waar ik naar linkte is de guru als het gaat om ECUs en electronica, en hij adviseert om geen corolla-ECU te gebruiken. Je swap-harnas gaat sowieso niet werken icm deze ECU, tenzij er iets heel slims mee gedaan is. Ben je er al achter wat de verkoper met een 'blanco' ECU bedoelt?

En vwb de Arco: Dan lijkt me het opmeten met een touwtje de aangewezen oplossing, bij mijn weten is de 2zz niet zonder airco geleverd. Weet je al uit welke auto en welk jaar je blok komt? Misschien goed om de verkoper nog even wat vragen te stellen.

Qua ECU heb je de keuze uit een EU-celica ECU (met immobilizer, dus zorg dat je de transponder er bij krijgt en monteer extra draden in je harnas), een US-celica ECU (maar die geeft een CEL omdat ie naar een brandstofdampretoursysteem kijkt wat een EU-spyder niet heeft) en een JDM-celica ECU. Die laatste heeft een hoger toerenbereik (net als de 00-01 US-ECU) maar heeft geen OBD, dus het is lastiger zo niet onmogelijk om evt sturingscodes uit te lezen. Last but not least kun je natuurlijk ook een standalone EMS plaatsen, zoals bijvoorbeeld een Power FC. Die moet je dan nog wel laten tunen op jouw motor, en dat is niet gratis...

Dank je hartelijk, maar zo zie ik nog steeds niet wat en wie waarheen moet..
ook de link van je maat is summier daarover...
Misschien een domme vraag..
omdat de throttle positioner anders zit, is het niet mogelijk om deze gewoon om te(180 graden) draaien ?
En als dit niet mogelijk is, moeten de draadjes dan omgedraaid worden ?
Dit en dus immobilizer is me nog niet helemaal duidelijk.
De verkoper zegt gewoon:
Sleutel straks in het contact met de transponder van de 2zzge,op contact en 10 seconden wachten.
Daarna moet de sleutel en de transponder erkent zijn, en kan de auto gestart worden..
Is dit echt zo makkelijk ?.. die gast zei dat er wel 7 sleutels op geprogrammeerd kunnen worden.


Heb nu bijna alle bedrading aangesloten, de lift en de oliedruk sensor komen vanaf de plug n play met twee lange draden.
Die kunnen direct op het motorblok worden aangesloten..
Ging voorbarig zeg maar..
morgen alles nalopen, en dan het huwelijk..:D

Nogmaals hertelijk bedankt voor alle gegeven informatie, ik hoop dat ik de auto snel een keertje kan laten zien(meeting):driving:

met vriendelijke groet

Tjerk

Voor de immobilizer: de verkoper heeft gelijk, dat gaat gewoon werken, zolang je het blok weer in een corolla legt. De immobilizer werkt met een ontvanger die bij je contactslot in de buurt zit, en die de communicatie met de transponder in (of vlakbij) de sleutel regelt. De draden van die ontvanger lopen door de 1ZZ-kabelboom naar de ECU achter je stoel. Je zet nu een swap harness tussen die kabelboom en de ECU, en in dat harness zitten niet de draden die het signaal van de transponder/ontvanger doorgeven aan de ECU. Wat er dus gaat gebeuren als je start is helemaal niets, omdat de ECU een 'alles OK' signaal verwacht van de ontvanger bij het contactslot, en dat signaal komt niet door omdat de bedrading niet in je harness zit.

Wat je dus moet doen is in het onderstaande plaatje even goed kijken naar stekker E3. De 4 pins die ik genoemd heb (B7, B15, B17 en B26) zullen in je harness geen pin of draadje hebben, en wat je moet doen is deze er bij maken. Daar heb je wel ECU-pins voor nodig. De vrouwtjes kun je uit je 2z-kabelboom halen, de mannetjes moet je ergens anders op de kop tikken.


Inderdaad kun je op een ECU verschillende sleutels programmeren, maar alleen als je de eerste werkend hebt (de master key).

Ik heb mijn sleutel uit elkaar gehaald, de 2ZZ-transponder er in gestopt, en de 2ZZ-transponder ingeleerd in de centrale vergrendeling, waardoor ik nu met de originele sleutel kan starten en de deur kan ontgrendelen zonder met een extra transponder te slepen.

Maar mijn advies is: kijk eerst even welke ECU je wil gaan gebruiken, als het een US of JDM is (of een standalone) hoef je de moeite van het draden toevoegen niet te doen.

Voor wat betreft de TPS: die kun je niet 180 graden draaien. Wat je moet doen is de middelste en onderste draden met elkaar verwisselen. Binnen in de stekker zit een lipje dat je voorzichtig kunt indrukken met een schroevendraaiertje, daarmee klik je het achterste deel van de stekker los en kun je de draden eenvoudig losmaken en omsteken. Vervolgens druk je de stekker weer dicht en klaar is kees (tjerk). Voor de volledigheid onderstaand nog ff plaatje dat de TPS weergeeft.

Dank je hartelijk, hier ken ik niets mee
Ziet er duidelijk uit!!
Ik heb de ECU er weer uitgehaald om het hele zaakje goed te kunnen bekijken.
Moet even een gewillige opzoeken die mij de pins en bedrading kan toevoegen...

Moet ik voor het afdoppen van de betreffende(koeling) aansluitingen
speciale doppen kopen ?, of kunnen deze van de 1ffze gebruikt worden..
Op het intake manifold zit rechts een klein vacuum slangetje( deze zit niet op de 1ffze), neem aan dat deze ook afgedopt word ?

En is de TPS indentiek aan die van de 1zzfe ?... het lijkt erop dat de behuizing van de 2zzge kapot is, en wilde deze dus omwisselen.
Als dat klaar is, kan de motor er weer in.
Ohja, moet nog een sensor in de uitlaat.
Wilde deze net voorbij de bocht gaan oplassen, waar de 2 pijpen op 1 pijp overgaan.., zo kan deze een mooi gemiddelde meten
En de TPS draadjes omwisselen, maar dat gaat een priegelwerk worden..
Ik kijk eerst wel even op de kabelboom van de 2zzge.. hoe ik die het beste kan losmaken.


Nogmaals top!! dat ik van jullie zoveel informatie krijg..

Afdoppen van slangen: wat jij wil. Ik heb (uit mijn hoofd) 1 koelslang en dat vacuumslangetje dat je noemde moet afdoppen en heb daarvoor schroeven van de juiste dikte en een slangenklem gebruikt. Maar er zijn vast ook doppen voor.

TPS: Voor zover ik heb kunnen vinden zijn het verschillende part numbers en roteren ze beide een andere kant op, dus volgens mij kun je em niet hergebruiken. En draadjes omwisselen is zo ongeveer het makkelijkste klusje van de hele swap :-) Zelfs als je -zoals ik- niet in het bezit bent van japanse handjes....

En laat ons niet langer in spanning: welke ECU ga je nu gebruiken?

hoi hoi

Ik had alles nog een keertje door gelezen, en las dat de Corolla ecu met swap niet gaat werken ? :S:S

Wat is dan de beste optie ?

groet

Tjerk

even voor de zekerheid.

Ik begreep dat mijn setup niet gaat werken.
En ga asap een EU celica ECU regelen.

Kan de kabelboom dan direct op de ECU ingeplugd worden zonder swapkabel set ?
En dan de 4 immobilizer draadjes daaraan toevoegen ?

Of moet de swapset er sowieso tussen..

mijn ecuus voor het onbegrip, ik denk dat ik meerdere setups door elkaar haal.

Dat klopt. Zoals eerder geconstateerd: een corolla-ECU gaat niet werken.

ECU-opties: ik kopieer even mijn eerdere tekst.
Qua ECU heb je de keuze uit een EU-celica ECU (met immobilizer, dus zorg dat je de transponder er bij krijgt en monteer extra draden in je harnas), een US-celica ECU (maar die geeft een CEL omdat ie naar een brandstofdampretoursysteem kijkt wat een EU-spyder niet heeft) en een JDM-celica ECU. Die laatste heeft een hoger toerenbereik (net als de 00-01 US-ECU) maar heeft geen OBD, dus het is lastiger zo niet onmogelijk om evt sturingscodes uit te lezen. Last but not least kun je natuurlijk ook een standalone EMS plaatsen, zoals bijvoorbeeld een Power FC. Die moet je dan nog wel laten tunen op jouw motor, en dat is niet gratis...

Nog even op een rijtje qua bekabeling:
1. gebruik de 1ZZ-boom
2. sluit de swap-set aan (zonder gaat in geen van de gevallen werken tenzij je zelf de draden uit je kabelboom ompint)
3. sluit de ECU van je keuze aan. Je kunt, om de motor te starten, zelfs je oude 1ZZ-ECU aansluiten. Alleen daar lang mee rijden is niet verstandig, omdat de 2ZZ heel andere waarden geeft en de 1ZZ-ECU dus behoorlijk in de war raakt, en vervolgens de motor te arm laat lopen.

Dus...

1ffze kabelboom, een eu celica ECU, swapset, en de 4 immobilizer draadjes toevoegen..
Begon te twijfelen, maar had t dus wel goed.
Ik heb de SV boys al voor een celica ECU gevraagd, moet ik nog respons op krijgen...
Op Ebay genoeg, maar die komen allemaal uit de V.S., dus daar heb ik niets aan.

Dus als er misschien mensen zijn die mij een adresje kunnen geven ?
Ben ik ze zeer dankbaar.

Met de SV boys heb ik een deal gemaakt, en wil ook het overige van de 1zzfe kwijt.

Hartelijk bedankt voor de genomen moeite, is me wel een pilsje waard...
Ook wel 2 :p

je zou de celica-community kunnen vragen, vast genoeg die een standalone EMS gemonteerd hebben en dus de ECU over. Vergeet niet te checken of de transponders er bij zijn.

Net even met de SV jongens onderhouden, die hebben geen gebruikte ECU.
Maar geef nog niet op, het lijkt erop dat men iedere keer bij APEXI terecht komt.
Deze zit ook in de V.S, ECU met verzendkosten 1000+ euri..
En is die van Apexi behalve de immobilizer dan wel verder compatible ?

Er zit ergens bij Bremen in de buurt ook nog een Toyota sloper.
Deze had laatste keer nog 4 keer 2zzge's liggen.
Ga ik ffkes vragen of hij er nog 1 in de aanbieding heeft...

Apex levert de Power FC, een stand alone engine momt. Kun je denk ik via SV wel aan komen inclusief het MonkeyWrench basisprogramma. Je zult em echter nog wel specifiek voor jouw auto moeten laten afstellen. Geeft je alle vrijheid met betrekking tot bijvoorbeeld het punt waarop de lift inkomt en levert over het algemeen wat extra pks op. Kostentechnisch een heel andere league dan een std ECU gebruiken. Swap harness heb je nog steeds nodig.

ff googelen levert op dat ie in NL ook te krijgen is (http://www.fineline-imports.nl/electron ... 0017.html), en ook onder de 1000 EUR (http://www.flatlander-ipp.nl/apexi/apexi-powerfc.shtml).

Voordeel: heeft geen immobilizer.

oh, en het part number voor de 00-01 Celica EU ECU is 89666-20150. Misschien helpt je dat nog met zoeken.

De eerste link is me te prijzig...
De 2e link werkt niet, maar dat met de Celica club ga ik direct vragen;D
Eigenlijk wilde ik de auto zoveel mogelijk al zijn functies laten behouden..
Vind het vermogen wel ok..
Ik stond laatst op de rotonde met nat wegdek al op 180 graden..
En dat met goeie zomerbanden..en de oude motor..
950kg en zoveel vermogen in zo,n klein autootje haha... Verheug me er echt op....
Heb al eens een Civic Vti gehad, was ook kicken..
Maar met de apex moet de handel compleet afgesteld worden..
Samen met die nieuwe ecu zit je snel op 1800 piek denk ik zo...
Als ik dat doe heb ik voor de swap in totaal 4500 uitgegeven en doe buiten het solderen alles alleen.
Maar ik kan weer verder en heb er vertrouwen in dat ik deze zomer weer in me emmertje rij..

Link gefixt.

Ik heb de ECU op de onderdelenlijn geplaatst, de celica club heeft nog niets van zich laten horen.
De SV boys hadden geen meer op voorraad..
En die gast waarvan ik het blok heb gekocht, is bezig om er 1 voor me te programmeren...???
Heb een donkerbruin vermoeden dat ie me de verkeerde stuurt, vandaar de onderdelenlijn..

Ik heb bij onze bekende toyota sloper Deijne een Celica ecu voor 200,- weten te bemachtigen, met sleutel/transp.
Kan mij miss iemand een foto laten zien van de aangepaste pully mount ?
Nu heb ik er 3, haha.. 1zzfe, en een 2zzge corolla..
als er liefhebbers voor zijn ?

Wat bedoel je met 'aangepaste pulley mount'?

de motor steun, die aan de rechterkant van het motorblok komt..
volgens mij...