MR2club.nl; The Wild Bunch

Doe mij maar een Turbo, gaat al hard zat in een AW11

Tja V6 is voor de drivability (lekker soepel en ook bij hard gaan geen harde schop onder je reed waardoor je controle kan kwijt raken), en de 3SGTE is vooral voor het hard gaan idd.
Ik snap het allebei wel, en aangezien ik een MR2 niet iedere dag gebruik en dat ook niet snel zal doen zou ik voor de 3SGTE gaan. Die wint het gewoon op prestaties.

Maar een V6 zou met circuit gebruik ook nog wel erg relaxed zijn, want je hebt vermogenswinst en je hebt betere controle over het gas geven in de bochten. Die turbo-kick kan slecht uitkomen in de bochten.

Ik zou voor de Turbo gaan, zijn al V6en genoeg;D

Mr2-wouter wrote:Als we het topic nou eens zinvol houden hebben mensen er straks ook wat aan.

Dat gezeiver over dat turbo's altijd stil staan kennen we ondertussen wel. Ik rijd nu al een half jaar en 5500km turbo en heb nog geen problemen gehad waardoor ik stil stond of wat dan ook

Mijn keus mag duidelijk zijn, Turbo. 3S-GTE is een erg sterk blok en zeer goed om te tunen. Voor een turbo (vooral de Gen2) is erg veel te vinden. Niet alleen kwa tuningsspul maar ook gewoon blokken en reserve onderdelen. Dit maakt het mogelijk om gewoon binnen een week dat onderdeel binnen te hebben wat jij zoekt. In tegenstelling tot een V6, welke je eventueel wilt gaan tunen neem ik aan, waarvoor aan tuningsspul niet veel te vinden is. Daarnaast valt er te lezen in ander topic dat het 1mz-fe blok al bij 5 psi inwendig aangepast moet worden. 5psi is nog minder als je huis tuin en keuken fohn produceerd.

Ik zeg dus Turbo

Maar met 5PSI op een MZ blok heb je al wel meer dan 280PK/350Nm als je ook een Y-pijp gebruikt. De 3VZ en 5VZ blokken zijn wat sterker overigens!

Geef maar een V zes mooi geluitje met de juiste pijp;)

v6 met turbo is nog leuker...

als je echt hard wil gaan moet je een motor kopen.....

+1

nee dat zeg ik niet, het WOW effect is hoger,, een v6 voelt lui aan ten opzichte van een turbo, ongeacht of hij het zelfde vermogen heeft


en idd bij een sportwagen hoort een WOW effect

en met een turbo kun je ook soepel rijden, soepeler als met een v6
en met een goede turbo heb je nbij 2500rpm al zoveel vermogen dat je een hele (dure) v6 moet hebben om dat bij te houden, helemaal bij hoge snelheid

tevens, voor het geld van een 300pk v6 heb je ook een 500pk turbo (die soepel en fijn rijdt)

maarja zoals ik dat al zei, dit is mijn mening

een v6 is ook niet zo speciaal, als ik voor speciaal ging kocht ik de laatste gen beams 3sge

en met 5psi kom je echt niet aan 280 pk, psi is geen 0,5 bar he, 5psi is 0,3bar, dat is net genoeg voor misschien 30 a 40 pk
en trekkracht heb je niet met veel pk's, met alleen pk's kom je nergens, je moet koppel hebben, een standaard 3sgte gen2 225pk heeft 340nm koppel, verhoog je turbo druk en je zit op 245pk en 380nm koppel.. kost je 15 euro voor een manual boost controler, en hoever tune je een v6 met 15 euro??

mijn mening : v6 : leuk in een camry.. een vakantie auto
wordt leuk in een mr2 als hij aangepast is 350 a 400pk met supercharger en of met een turbo

er zijn ook veel mensen die hun camry swappen naar 3sgte..

Surferdude wrote:Er is een verschil tussen het "afschieten" nadat je zelf de controle over het gaspedaal en de koppeling hebt bij de eerste versnelling en "afschieten" wanneer je plotseling een trap in je rug krijgt wanneer de turbo er bij komt.

Doe mij maar een V6, bij voorkeur de 3VZ-FE met SC:

je hebt duidelijk nog geen goede turbo gereden, met men oude blok kon ik heel erg fijn rijden,, gas was goed te doseren, als je de macht verliest door te veel vermogen heb je gewoon te veel gas gegeven
wat je ook kan gebeuren met een v6, en helemaal met een supercharger

tsjah daar heb je wel weer een punt...

Mmm 380 nm koppel uit een stock Gen 3 is wel een beetje veel ? Das 100 NM koppel meer dan een Gen 2....

en 200Nm koppel minder als een stock gen2 (156PK)

BTW mijn voorkeur gaat uit naar een turbo...
wil egg nog wel een keer dat fluitende en afblaas fluitje horen en meemaken....
wat dan weer gepaard gaat met een enorme YIIIIIIIIHHHHHAAAAAaaa!!!
als het maar hard gaat:P

enne niet in een MR2, spaar wel door voor een 4WD Celica8)

natuurlijk een v6 SC gaat nog veel sneller,
maar dat vind ik een beetje ver van mijn bed show...

Ja precies Volgens mij word het ook een probleem dat het met een turbo alleeeeen maar knallen word. Niet goed voor het rijbewijs

Gewoon je rechter voet beter africhten, of een blokje onder het gaspedaal

Ik ben het met frankie-turbo eens; een MR2 is een sportwagen en daar gaat het juist om de kick. En die heerlijke schop onder de kont als je op het gas gaat geeft een prima kick

Een V6 heeft ook wel voordelen, voor een circuitwagen is zo'n aluminium V6 erg geschikt denk ik, maar in een straatauto kies ik toch voor de turbokick en het lekkere geluid (de blowoff, het spoolen van de turbo en het grommende uitlaatgeluid van een turbo).

Een V6 met turbo of SC is helemaal da bomb, maar aangezien de Toyota V6'en die voor die ombouw gebruikt worden daar niet op berekend zijn en er erg veel werk voor nodig is, schieten de kosten daarvan omhoog - voor hetzelfde geld heb je dan een veel potentere 3S.

Daarnaast, de sterkste V6 die ik heb gezien is die gele SC en die heeft tegen de 450 pk. Het 3S blok draait z'n hand daar niet voor om; de sterkste 3S in een MR2 zit al over de 800 pk en er zijn custom applicaties (dragster) waar men de 3S op 1000+ pk gebruikt. Het blok is gewoon veel sterker dan die V6'en.

@Frankie, met 380Nm bij 6000TPM zit je aan de 225KW/325PK. Ik heb op verschillende sites gezien dat een GEN2 225PK en 300Nm maakt. Met 340Nm zou je bij de 4600 TPM al aan de 225PK zitten.

Met een hoger koppel op een toerental zit je ook aan een evenredig hoger vermogen op dat toerental. Het gaat dus niet om motor koppel maar om koppel aan je wielen. Niet dat ik niet begrijp dat je midrange koppel belangrijk is hoor.

Over de supercharger heb je gelijk, 280PK is iets overdreven, maar 260-270PK haal je wel met een Ypijp erbij. 30PK is n beetje weinig lijkt me, 0.3 bar is 60Pk op een 200PK motor en de compressor snoept er nog wat vanaf.

Ik heb liever een motor die de rest van de auto ook aan kan.

Danny0677 wrote:@Frankie, met 380Nm bij 6000TPM zit je aan de 225KW/325PK. Ik heb op verschillende sites gezien dat een GEN2 225PK en 300Nm maakt. Met 340Nm zou je bij de 4600 TPM al aan de 225PK zitten.

Met een hoger koppel op een toerental zit je ook aan een evenredig hoger vermogen op dat toerental. Het gaat dus niet om motor koppel maar om koppel aan je wielen. Niet dat ik niet begrijp dat je midrange koppel belangrijk is hoor.

Over de supercharger heb je gelijk, 280PK is iets overdreven, maar 260-270PK haal je wel met een Ypijp erbij. 30PK is n beetje weinig lijkt me, 0.3 bar is 60Pk op een 200PK motor en de compressor snoept er nog wat vanaf.

een supercharger eet ongeveer 15% motorvermogen, dus tel maar uit.. een supercharger heeft veel meer weerstand als een turbo

inderdaad 60pk op een 200pk motor klopt.. maar enkel als het een turbo motor is.. de v6 is totaal niet ontworpen op drukvulling, de inlaatkleppen en uitlaatkleppen zijn er te klein voor.. en al helemaal de flow is er niet geschikt voor.. dus je vermogenwinst valt veel lager uit
als je dit allemaal aangepast hebt zul je wel 60pk winne op 0,3 bar dat is zo

in japan geven ze op dat een gen 2 3sgte aan de motor 225pk en 340nm koppel heeft.. dat is wat ik weet, motorvermogen wordt altijd geadverteerd aan de motor gemeten, enkel als je het echt wil meten meet je aan de wielen.. en dan kom je inderdaad aan de 300nm, misschien zelfs een stuk minder