MR2club.nl; The Wild Bunch

het blok ligt in de schuur nou zit er een water gekoelde intercooler op van een celica en word aangesloten op koelwater van de motor werkt dit niet negatief

want de lucht word verwarmt lijkt mij of heb k dit mis

k hoop op antwoord

Hoe bedoel je precies 'de lucht wordt verwarmd'?
Er gaat water door de cooler wat de doorstromende lucht naar de motor ook koelt. Water heeft een beter vermogen om warmte op te nemen dan lucht, dat is het grootte voordeel van deze intercooler.

Bedoel je soms dat je bang bent dat het water van de motor warm is? Dat lijkt mij een kwestie van het water van het goede punt weghalen. Dus niet daar, waar het warme water je radiateur weer in gaat, maar waar het net je radiateur verlaat en het net gekoeld is.

Maar hoe wil je het precies aan gaan sluiten dan? In serie met de motor, of parallel aan de motor?

De beste manier is om er een apart koelsysteem voor te maken wat dus onafhankelijk van je motor-koelsysteem werkt. Hiervoor gebruikt men vaak een elektrische waterpomp, een waterreservoir en een extra radiator om ook dat water te koelen voor lagere inlaattemperaturen. Ook hierover kun je heel veel vinden op internet.

hey zou dat willen een 20v silvertop met supercharger

of past dit niet
het inlaatspruitstuk past dat daarop en uitlaatspruitstuk ook?

en zou dit vermogen winst geven?


of is dit gewoon een dom idee

De silvertop is de betere basis voor een drukvuller van de 2 20V blokken...er rijden ook Silvertops met turbo's rond, dus waarom dan niet met een supercharger?

Ik denk dat het redelijk ideaal is en het elkaar een beetje aanvult. Het grootste vermogen van een silvertop ligt natuurlijk in de hogere toeren.
De supercharger kan dan voor een lekkere duw in de onderste regionen geven, waarna de vermogensbasis van het blokje het op de hogere toeren het vermogen wat beter vast kan houden en misschien iets minder snel uitgescheten raakt.

Maar dat is even een theorie van mij, geen idee of het zo is, geloof niet dat het al vaak gedaan is.

Inlaatspruitstuk gaat denk ik niet zomaar passen. De 20V gebruikt immers ITB's. Uitlaatspruitstuk zou kunnen passen, maar misschien moet je de buitenste gaten wat opruimen.

Zijn ook wel 20'v zowel BT als ST met een Rotrex SC te vinden in kitkars. Loopt ook erg prima hoor. Je moet alleen wel aan de standalone...

Inlaat spruitstuk zou je iets voor moeten maken. Schijnt dat je standaard inlaat spruitstuk het niet leuk vind als je drukvulling gaat toepassen. De ITB's zitten daar in bij een ST ( bij een BT ook btw.)

Standaard inlaatspruitstuk kan best tegen een beetje druk hoor, enkel natuurlijk wel het T-vis systeem lozen, je wil niet hebben dat er 4 kleppen afbreken en in je inlaatpoorten gezogen worden. Bovendien heeft het t-vis geen nut bij een SC, anders hed het er wel fabrieksaf in gezeten.
Als je de standaard inlaat van de 4agze gaat gebruiken is dit een vrij grote restrictie aangezien runner #1 onder een belachelijke hoek loopt. Wegens ruimtegebrek is dit echter niet anders er zit namelijk een SC in de weg.

Hier nog een interresante link voor je:
http://www.geocities.com/motorcity/lane ... valve.html

Het blok wat je uit de AE92 hebt, is dat een AFM of MAP?

MzKzM wrote:Standaard inlaatspruitstuk kan best tegen een beetje druk hoor, enkel natuurlijk wel het T-vis systeem lozen, je wil niet hebben dat er 4 kleppen afbreken en in je inlaatpoorten gezogen worden. Bovendien heeft het t-vis geen nut bij een SC, anders hed het er wel fabrieksaf in gezeten.

Heb hier een link naar een site, maar die werkt dan met een turbo ipv SC.
Kan hier niets vinden over het verwijderen van het T-vis systeem.

http://www.4agte.nl/

Het T-vis systeem zorgt ervoor bij de 4age's die in de aw11 zitten dat onder de +-4750 toeren 1 van de 2 runners per inlaatpoort geblokkeerd worden. Op die manier wordt de snelheid van de lucht in de open runner groter waardoor er bij de lagere toeren meer vermogen vrij komt. Bij de 2e gen 4a-ge (smallport vanaf de AE92) is dit systeem al komen te vervallen, omdat daar andere modificaties voor het vermogen werden toegepast.
Als je het T-vis gaat gebruiken in een geblazen motor bestaat de kans dat de vlinderkleppen afbreken bij b.v. het gas loslaten door de hogere verschildrukken die je met een SC of turbo creërt.

Meer interresant leesvoer: http://www.billzilla.org/4agstock.htm

MzKzM wrote:Het T-vis systeem zorgt ervoor bij de 4age's die in de aw11 zitten dat onder de +-4750 toeren 1 van de 2 runners per inlaatpoort geblokkeerd worden. Op die manier wordt de snelheid van de lucht in de open runner groter waardoor er bij de lagere toeren meer vermogen vrij komt. Bij de 2e gen 4a-ge (smallport vanaf de AE92) is dit systeem al komen te vervallen, omdat daar andere modificaties voor het vermogen werden toegepast.
Als je het T-vis gaat gebruiken in een geblazen motor bestaat de kans dat de vlinderkleppen afbreken bij b.v. het gas loslaten door de hogere verschildrukken die je met een SC of turbo creërt.

Meer interresant leesvoer: http://www.billzilla.org/4agstock.htm

Ik weet hoe het Tvis systeem werkt, maar voor het probleem met het gas loslaten heb je een toch een BOV voor?
Maar heb je dit probleem ook als je onder de 0,5 bar blijft?

Een BOV (Blow Off Valve) is alleen voor het afvoeren van een overdruk.
Maar jou gashuis krijgt dan te maken met plotselingen wisselingen tussen overdruk en onderdruk en daar is het niet helemaal op gebouwd

0,5 bar is op zich niet zoveel, maar alleen al vanwege de resticties zou ik het T-VIS systeem verwijderen