20V vs 4AGZE

Drake · 12 Dec 2007, 11:22

Mijn voorkeur wist je al, de gze puur vanwege het koppel en de sc whine en easy to mod.

maar een 20v zou ik ook niet erg vinden ik ga zelf meer voor hetgene wat het makkelijkst de vinden is en waarvan de prijs gunstiger is.

Maar de blokken waar jij steeds op zoekt zijn de 160 pk + versies de 145 pk versie moet volgens mij wel redelijk makkelijk te vinden zijn.

Xhermes · 12 Dec 2007, 11:31

Naja die komen uit de states, Japanse blokken uit de Levin hebben de 160 pk... Ik kom in Nederland zoiezo bijna geen van beide tegen. Weet trouwens niet wat de Japanse AW11 SC blokken doen qua vermogen...

Drake · 12 Dec 2007, 13:07

165pk niet echt een enorm verschil

Eeuwige twijfelaar · 16 Dec 2007, 20:56

Xhermes wrote:Naja die komen uit de states, Japanse blokken uit de Levin hebben de 160 pk... Ik kom in Nederland zoiezo bijna geen van beide tegen. Weet trouwens niet wat de Japanse AW11 SC blokken doen qua vermogen...

AW11 GZE is ouder, is AFM. 145pk/190Nm.*
AE92/AE101 GZE = MAP, 165/170pk/210Nm.*

Mijn keus is de 20v, heb heel lang getwijfeld en veel gezocht en info ingewonnen en voor mezelf tot de conclusie gekomen dat de Blacktop voor mij de betere keus is. Tot nu toe nog geen enkel moment spijt gehad. Ben al een paar GZE's tegen gekomen en de eerste GZE die sneller is moet ik nog tegen komen. Ik gebruik de BT waarvoor 'ie gemaakt is, kom veel op Nordschleife/Zandvoort en heeft nog nooit problemen geleverd, zelfs zonder oliekoeler. Heb nu 2.5" auspuff en 75mm stacks en zit rond de 145 wielpk's en +/- 170Nm. Niks te klagen.

* = VOLGENS TOYOTA.
In het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst. Vermogens kunnen fluctueren en onderhoud speelt een grote rol. Leeftijdsbelasting kan het vermogen in een negatieve zin beïnvloeden.

Xhermes · 16 Dec 2007, 21:54

Michel, icm met een 5 of 6 bak?

Silver · 18 Dec 2007, 17:24

Michel H wrote:

+/- 170Nm.

fictie

Racen ?

charliecooper · 18 Dec 2007, 22:42

Als je niet meer dan 190pk wilt dan zou ik voor de 20v gaan.
Met een paar nokkenassen, uitlaat en velocity stack zit je al op de 180pk.

Wil je over de 190pk gaan, dan is het makkelijker om met een gze te beginnen.

Xhermes · 18 Dec 2007, 23:03

Als je over de 190 pk wilt gaan kan je beter met een 3SGTE beginnen IMHO...

charliecooper · 19 Dec 2007, 10:18

Is dat niet veel werk een 3sgte in een aw11 te krijgen?

Xhermes · 19 Dec 2007, 10:20

Je moet de motorsteunen aanpassen, bak, aandrijfassen en nog wat ander grut. Kost dus wel wat meer maar je krijgt er wel een stukje betrouwbaarheid voor een terug. Een 4AGE met over de 200 PK moet wel een stukje betrouwbaarheid inleveren over het algemeen. Silver zat nu geloof ik op 200 pk met een 4AGZE. Misschien dat hij iets meer inzicht hierin kan geven..

+ 180 PK op de wielen zal je met een 20V met die mods die jij noemt niet halen....

charliecooper · 19 Dec 2007, 18:45

Dat dacht ik al, veel aanpas werk.
En dat is idd 180pk op de motor, geen wiel pk's. Was het maar zo makkelijk haha.

Maar ben je er ondertussen eruit wat je wilt?
Als je hem voor op circuit hebt, dan lijkt me een 9500rpm 20V leuker.

Xhermes · 19 Dec 2007, 20:40

Ik wil wel voor een 20V gaan. Zoek alleen nog een goed adres voor een 20V. Heb al wel wat lijntjes lopen uit het buitenland maar heb ook nog geen haast

Wil ergens rond april ook daadwerkelijk het blok aanschaffen.

charliecooper · 19 Dec 2007, 22:48

Autosloop van Deijne had er twee voor 600euro per stuk. Wel zonder ecu..
Misschien dat ze je wel kunnen helpen.

RowanMR2 · 20 Dec 2007, 00:43

Dat zijn betere prijzen! Ecu ergens van ebay ofzo afhalen of zet er meteen een ander motormanagement systeem op! Lator

Xhermes · 20 Dec 2007, 09:12

Mjah maar waarschijnlijk ook zonder kabelboom? Voor die prijs waarschijnlijk ook Silvertop, dat maakt opzich niet zo heel veel uit als je er Blacktop electronica op knalt... Maar dat zijn inderdaad wel goede prijzen

Tunnelvisie · 27 Dec 2007, 12:16

Xhermes wrote:Voor die prijs waarschijnlijk ook Silvertop, dat maakt opzich niet zo heel veel uit als je er Blacktop electronica op knalt...

Ja, behalve dan dat je tien tot vijftien pk minder hebt met een silvertop, is het verschil niet zo heel veel.

Zou altijd lekker voor een blacktop gaan: de ecu is niet het enige verschil met de silvertop. Maar het ligt er natuurlijk net maar aan wat je wil: als je die 20V toch wilt boosten kunt je net zo goed voor de silvertop gaan, sterkere internals: silvertop verschilt amper iets van de redtop 16V en die verschilt weer amper van de GZE. Blacktop voor het wat hoogtoerige N/A werk rond de 200pk, dat is perfect!

Xhermes · 27 Dec 2007, 13:52

De kop is inderdaad ook wat restrictiever maar het idee van een sterker onderblok trekt mij wel. Verder zou een out of the box blacktop ook al volstaan hoor.

Trouwens,

Met de electronica van een blacktop op een silvertop heb je ongeveer hetzelfde vermogen. Het vermogen word gedeeltelijk gemaakt bij een blacktop door een aggresievere mapping. De rest komt uit de kop, nokkenassen en VVTi... As far as I know.

Electric S · 03 Jan 2008, 11:35

Gewoon voor een 20V gaan Harm!
20V icm een 6-bak is ultiem!

Tunnelvisie · 09 Jan 2008, 01:38

Dat 'ultiem' valt ook wel weer mee hoor.. Op een AE111 BZ-G met 5bak en 6bak was het verschil minder dan een halve seconde op de 400 meter dus qua acceleratie valt het echt reuze mee.. En op het circuit moet je ook maar net het geluk hebben dat je je niet een ongeluk hoeft te schakelen.

Electric S · 09 Jan 2008, 14:09

Ik vind de gear ratios van de C56-bak (en al helemaal van de C50/C52) veel te lang voor het blok, wat toch al geen grote powerband heeft.

Iets minder dan een halve seconde is best een flink stuk sneller!
Vooral als je weet dat je voor de 1/4mile een keer extra moet schakelen tov de 5-bak.

Het beste resultaat met de G-Tech is 14,9s met een eindsnelheid van bijna 156km/u.
AW11 20V Blacktop met 6-bak