Green Goblin wrote:Nu nog een stel nieuwe matten...
Haha, die matten lagen er al in toen ik hem kocht. die zijn zeker 10 jaar oud.......dus niks te zeggen over de kwaliteit
Gidon's V6
Moderator: Pieten
Haha, die matten lagen er al in toen ik hem kocht. die zijn zeker 10 jaar oud.......dus niks te zeggen over de kwaliteit
Kleine update......
Vorige week de trd charger opgehaald. Werkelijk in nieuwstaat
(13000 mile).
En deze week begonnen met monteren.....
Zo zag het eruit:
En alles eraf. Stoffige boel in ieder geval....
Charger een blanke laklaag gegeven. Is gemakkelijker met het er afhalen van het stof.
Alles monteren.
Voor het kruis heb ik nog wel effe moeten pielen. Motor aan een kant een cm laten zakken. Kruis iets uitvullen, en de Rogue ventilatoren iets hoger moeten plaatsen, maar het past allemaal.....
Eindresultaat:
Wat betreft het vermogen. Ik heb effe een uurtje gereden (incl. warm rijden).....het gejank van de charger werkt veslavend......En de duw in de rug is een stukje harder. Sprint vanaf stilstand is te gek......
Motor is gewoon verder even rustig als voorheen, dus het lekkere v6 karakter.
Wel heb ik het idee dat de motor iets minder snel op het gas reageert. plank ik in een keer bij een laag toerental (1500 toeren), duurt het effe 1 sec voordat de motor reageert, en het koppel het met bakken komt.
Als de sneeuw weg is nog maar wat toeren
Vorige week de trd charger opgehaald. Werkelijk in nieuwstaat
(13000 mile).En deze week begonnen met monteren.....
Zo zag het eruit:
En alles eraf. Stoffige boel in ieder geval....
Charger een blanke laklaag gegeven. Is gemakkelijker met het er afhalen van het stof.
Alles monteren.
Voor het kruis heb ik nog wel effe moeten pielen. Motor aan een kant een cm laten zakken. Kruis iets uitvullen, en de Rogue ventilatoren iets hoger moeten plaatsen, maar het past allemaal.....
Eindresultaat:
Wat betreft het vermogen. Ik heb effe een uurtje gereden (incl. warm rijden).....het gejank van de charger werkt veslavend......En de duw in de rug is een stukje harder. Sprint vanaf stilstand is te gek......
Motor is gewoon verder even rustig als voorheen, dus het lekkere v6 karakter.
Wel heb ik het idee dat de motor iets minder snel op het gas reageert. plank ik in een keer bij een laag toerental (1500 toeren), duurt het effe 1 sec voordat de motor reageert, en het koppel het met bakken komt.
Als de sneeuw weg is nog maar wat toeren
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Mooi hoor, tijd voor een dynootje...
Ziet er verdraaid netjes uit
Voor wat betreft de aarzeling: hoe is de lucht inlaat meting bij deze motor, luchthoeveelheidsmeter (mechanische flapperklep) of electronische luchtmeting LMM?
Indien met luchtmassameter dan zou het kunnen dat de motor nu bij eerste acceleratie iets te arm loopt en daardoor je die aarzeling bemerkt.
MX-5 1.8 met (electronische) LMM hadden deze aarzeling ook na installatie van een superchargerkit. Werd ondervangen door een weerstand in de temperatuurdraad van de LMM op te nemen, werd mengsel iets rijker door en aarzeling was weg.
Voor wat betreft de aarzeling: hoe is de lucht inlaat meting bij deze motor, luchthoeveelheidsmeter (mechanische flapperklep) of electronische luchtmeting LMM?
Indien met luchtmassameter dan zou het kunnen dat de motor nu bij eerste acceleratie iets te arm loopt en daardoor je die aarzeling bemerkt.
MX-5 1.8 met (electronische) LMM hadden deze aarzeling ook na installatie van een superchargerkit. Werd ondervangen door een weerstand in de temperatuurdraad van de LMM op te nemen, werd mengsel iets rijker door en aarzeling was weg.
Surferdude wrote:Mooi hoor, tijd voor een dynootje...
Da's goed.....Wanneer?????
rsevo6 wrote:Ziet er verdraaid netjes uit
Voor wat betreft de aarzeling: hoe is de lucht inlaat meting bij deze motor, luchthoeveelheidsmeter (mechanische flapperklep) of electronische luchtmeting LMM?
Indien met luchtmassameter dan zou het kunnen dat de motor nu bij eerste acceleratie iets te arm loopt en daardoor je die aarzeling bemerkt.
MX-5 1.8 met (electronische) LMM hadden deze aarzeling ook na installatie van een superchargerkit. Werd ondervangen door een weerstand in de temperatuurdraad van de LMM op te nemen, werd mengsel iets rijker door en aarzeling was weg.
De meting is met flapperklep. Dank je voor het meedenken en je reactie. Wat voor een weerstand zou ik dan moeten nemen? Weet je dat ook? Dan ga ik die ertussen zetten.
-
decipherer
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 684
- Joined: 28 Dec 2006, 17:10
Heb je snel gedaan! Ziet er goed uit zo , ben erg benieuwd naar het resultaat van de dyno 
Pastte de v-snaar nu ook ineens? Dacht dat je bij een 3VZ ergens nog wat aan moest passen met zo'n supercharger.
, ben erg benieuwd naar het resultaat van de dyno Pastte de v-snaar nu ook ineens? Dacht dat je bij een 3VZ ergens nog wat aan moest passen met zo'n supercharger.
-
Eeuwige twijfelaar
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 967
- Joined: 16 Dec 2007, 00:31
- Type MR2: AW11
Wow Gidon, cool
Filmpjes !! haha..
Filmpjes !! haha..
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
is puur de afstelling die nu niet meer klopt, ik ben geen v6 guru dus ik ga er men mening niet over geven, maar aarzeling na ombouw n/a --> drukvulling = afstelling, een weerstand in de LMM is in mijn ogen een lapmiddel..
misschien ( weet het trouwens wel zeker) doe je er beter aan naar een stand alone systeem te gaan, je wint er nu met je charger nog een berg vermogen mee ook
misschien ( weet het trouwens wel zeker) doe je er beter aan naar een stand alone systeem te gaan, je wint er nu met je charger nog een berg vermogen mee ook
Gaaf! Gewoon plug en play geen zaagwerk (aanpassing) i.v.m. niet 3VZ geschikt naar men altijd zegt?
decipherer wrote:Heb je snel gedaan! Ziet er goed uit zo
Pastte de v-snaar nu ook ineens? Dacht dat je bij een 3VZ ergens nog wat aan moest passen met zo'n supercharger.
De snaar past inderdaad, met wat aanpassingen van leidingen. Verder heb je een adapter nodig voor de gasklep en moeten er een aantal leidingen verlegd worden.
Eeuwige twijfelaar wrote:Wow Gidon, cool
Filmpjes !! haha..
Nu ben ik de sneeuw ook ineens zat
frankie-turbo wrote:is puur de afstelling die nu niet meer klopt, ik ben geen v6 guru dus ik ga er men mening niet over geven, maar aarzeling na ombouw n/a --> drukvulling = afstelling, een weerstand in de LMM is in mijn ogen een lapmiddel..
misschien ( weet het trouwens wel zeker) doe je er beter aan naar een stand alone systeem te gaan, je wint er nu met je charger nog een berg vermogen mee ook
Standalone is de volgende stap i.c.m. met nog wat andere dingen. Verlopig effe zo rijden en heb ik dus effe een lapmiddel nodig.
MarcoTwo wrote:Gaaf! Gewoon plug en play geen zaagwerk (aanpassing) i.v.m. niet 3VZ geschikt naar men altijd zegt?
Plug en play is wel erg simpel gezegd....
Weerstand toevoegen werkt alleen bij elektronische LMM, niet bij flapperklep.
Bij een flapperklep kan je de afstelling echter ook veranderen door de zwarte halvemaanvormige plastic deksel los te snijden. Daaronder zit de potentiometer die door de klep wordt aangedreven.
Je kan je mengsel wat verrijken door het potmetertje (de "wijzer" die over de printbaan loopt) iets te verstellen zodat die iets verder op de printbaan staat tov de flapperklep opening. Denkt de ECU dat er meer lucht ingaat dan werkelijk, waardoor je iets extra verrijking krijgt.
Een andere (mogelijk betere en veiligere) optie is het wat opvoeren van de brandstofdruk.
Je kan ffe testen of dat mogelijk helpt door de benzine retourleiding even af te knijpen.
Hierdoor gaat de fuelrail druk omhoog en krijgt de motor wat meer benzine bij dezelfde injector dutycycle.
Helpt dit, dan kan je de druk wat hoger regelen door toevoeging van een extra brandstof drukregelaar (die zat standaard bij mijn superchargerkit voor de NSX en het was ook echt nodig om de druk op te voeren)
Bij een flapperklep kan je de afstelling echter ook veranderen door de zwarte halvemaanvormige plastic deksel los te snijden. Daaronder zit de potentiometer die door de klep wordt aangedreven.
Je kan je mengsel wat verrijken door het potmetertje (de "wijzer" die over de printbaan loopt) iets te verstellen zodat die iets verder op de printbaan staat tov de flapperklep opening. Denkt de ECU dat er meer lucht ingaat dan werkelijk, waardoor je iets extra verrijking krijgt.
Een andere (mogelijk betere en veiligere) optie is het wat opvoeren van de brandstofdruk.
Je kan ffe testen of dat mogelijk helpt door de benzine retourleiding even af te knijpen.
Hierdoor gaat de fuelrail druk omhoog en krijgt de motor wat meer benzine bij dezelfde injector dutycycle.
Helpt dit, dan kan je de druk wat hoger regelen door toevoeging van een extra brandstof drukregelaar (die zat standaard bij mijn superchargerkit voor de NSX en het was ook echt nodig om de druk op te voeren)
Gidon-V6 wrote:Da's goed.....Wanneer?????
September zit er weer eentje aan te komen in Goes bij voldoende animo.
Rixke: je bent gespot trouwens!
RiXke wrote:te gek gidon! Mooi werk... ben ook niks anders van je gewend!
Bedankt Rick. Ik neem aan dat jullie tevreden zijn
MarcoTwo wrote:September zit er weer eentje aan te komen in Goes bij voldoende animo.
Rixke: je bent gespot trouwens!
Ik heb een Link G4 ecu gekocht, dus het zal wel april worden
, 2x is ook niet erg natuurlijk.Als de link erin zit mag je ook nog eens voor een hertaxatie langskomen Marco.
Gidon-V6 wrote:Ik heb een Link G4 ecu gekocht, dus het zal wel april worden
Als de link erin zit mag je ook nog eens voor een hertaxatie langskomen Marco.
O.K. het komend seizoen zal er vast wel een aantal keer een passende gelegenheid komen (2 april ofzo?).
shenron wrote:Hey gozert, wat een monster die wagen, super mooi, en voor mij zeker de mooiste op de club..... (hopelijk geen boze gezichten):D
Dank je. Dit is wel het beste compliment wat je kunt krijgen.
De ruiten zijn ook getint:
