MR2club.nl; The Wild Bunch

Vandaar die haar-coup...

Met goeiekopige baggerbanden voor kun je gewoon niet verwachten datie op hoge snelheden nog messcherp is, toch?

Heb nu een paar keer 200+ gereden, met kap open en dicht, helaas nog niet met de hardtop.
Buiten de vreselijke windherrie had ik nergens last van, de MR2 lag gewoon goed op de weg.
Heb wel 17 inch wielen met goede banden erop.
Bridgestone Potenza RE050 op de achteras 205/40ZR17 en Pirelli P Zero Nero 195/40ZR17 op de vooras.
Erg plat dus met weinig comfort.
Verder mis ik de motor onderplaat, misschien dat dit ook nog verschil maakt?

Wat me wel negatief is opgevallen dat als je 180 rijdt op een niet vlakke weg de MR2 nogal springerig wordt.
Dit gebeurde me in Frankrijk op een superverlaten B weg, ik moest het stuur echt goed vasthouden want het leek wel een dolle stier.
Dus een ander setje schokbrekers zou beter zijn, op vlakke weg geen enkel probleem.

Schaam je... 180 op een B-weg!

Remmel wrote:Wat me wel negatief is opgevallen dat als je 180 rijdt op een niet vlakke weg de MR2 nogal springerig wordt.
Dit gebeurde me in Frankrijk op een superverlaten B weg, ik moest het stuur echt goed vasthouden want het leek wel een dolle stier.
Dus een ander setje schokbrekers zou beter zijn, op vlakke weg geen enkel probleem.

Dat is inherent aan een McPherson achterwielophanging. Die is lekker simpel en licht, maar je moet in een snelle bocht niet te grote hobbels tegenkomen. Een wishbone of multilink setup heeft hier minder last van (maar is ook weer zwaarder/complexer/duurder), evenals een simpele trailing arm. De reden is het dynamisch gedrag van een McPherson veerpoot: die geeft bij inveren de auto als het ware ook een duwtje opzij. Normaal is dat geen punt omdat het progressief gebeurt, maar bij korte scherpe hobbels (slecht wegdek) geeft dat een wispelturige, lichte kont, wat vooral in een bocht listig kan zijn.

Wikipedia: McPherson strut:
Geometric analysis shows it cannot allow vertical movement of the wheel without some degree of either camber angle change, sideways movement, or both.

Wellicht kun je het effect minimaliseren met een juiste combinatie van dempers, veren, swaybars en afstelling, maar ik denk niet dat je het helemaal weg krijgt (althans, niet zonder de leuke wegligging van de Spyder er tegelijk mee om zeep te helpen ). Altijd je koppie erbij houden als je vlot aan het rijden bent

De SW20 heeft er ook last van, ik heb ook wel eens met het zweet in m'n handjes gezeten nadat ik in een snelle bocht op een Belgische snelweg ineens een hobbel tegenkwam. Toen wou de kont ineens voorbij...

Ik denk om die reden dat ik het ook maar zo laat, ik ben dik tevreden met mijn spydertje.

Heb nog een ander speeltje waarmee ik ECHT snel ben als het moet zijn...
Met de Evo6 heb ik namelijk diezelfde B-weg richting Stenay (F) gereden met 230 op de teller

Vond nog een fotootje van afgelopen zomer:



Met 211 kmh had ik toch nog een stabiele rechterhand om een foto te schieten
En even later ging hij nog ietsje sneller, ik weet alleen niet meer of ik toen open reed (ik geloof het wel), of met de kap dicht.

maar met windje mee en heuveltje af moet je dan toch wel 230 kunnen halen? Ik reed in m'n Ibiza bij zo'n situatie al 209 op de teller, terwijl die een top heeft van 193. Dacht ik.

Volgens mij heb ik bijna 220 gehaald met het dak open.
En het ging niet eens bergaf, dus bergaf met de hardtop moet het nog ietsje sneller kunnen...

Ik heb de ervaring dat de stabiliteit op topsnelheid rond 210 km p.u. minder is.

190 is eigelijk maximaal voor deze auto.
Is overigens snel genoeg in het verkeer.

Het is een fijne auto, vooral op bochtige trajecten.

Vorige week op de Duitse snelweg haalde ik in de VIERDE versnelling 200 km/h!
En dat met het dak eraf.
Daarna hoppa naar de 5 echter toen ging zo'n sukkelaar voor me inhalen en moest ik van het gas..., en even later was er de grens

da ken toch niet man?

Jep, kan wel. Vandaag nog geprobeerd.

Stabiliteit was prima trouwens, lag dus waarschijnlijk aan de harde wind van die dag. Of hij is stabieler zonder hardtop...

Stabiliteit heeft alles te maken met de ondergrond.
Heb net 1200km achter elkaar gereden op verschillende soorten wegdek, variërend van onverhard, zeer slecht asfalt met hobbels tot biljartlaken.

Wat blijkt: bij oneffen oppervlak is de stabiliteit zoek.
Reed zelfs een keer vol gas in de 3e versnelling en kon het stuur gewoon niet loslaten om naar de 4 te schakelen!!
En de auto die achter me reed vertelde later dat de achterkant van de MR2 flinke stappen opzij zette en zeer springerig was.
Is nu eenmaal een probleem met lichte, korte en kort geveerde auto's.
Een Donkervoort, Elise, Speedster, Caterham etc.: allemaal hetzelfde springere gedrag op pokdalige wegen.
Progressieve veren?, neuhhh, helt teveel over in bochten, en dan nog blijft de veerweg kort.

Dus 140 op een hobbelige weg in Frankrijk is erg tricky terwijl later een stukje vlakke weg 200 met 1 vinger in de neus kan!

heb laatst op weg naar bjorn (taart toer) op de a73 nog rustig 190 gekachelt...
maar op de lokale a270 (eindhoven-helmond) hoef ik niet te proberen om harder dan 150 te rijde dan stuitert me sw de berm in vrees ik.

Op de nederlandse wegen is dat sowieso nogal onverstandig. Bij meer dan 50 km te hard (en dat is 190 toevallig echt wel), nemen ze zonder pardon je rijbewijs in.