MR2club.nl; The Wild Bunch

MR2oost wrote:Als je het turbinewiel van een een ct26 clipt dan geeft dit als resultaat dat de turbo langer doorspoelt en eerder opspoelt. De ct26 is eigenlijk een supra turbo en voor de 3sgte te groot. Maar als je de ct26 met de technieken van nu goed rebuilt (Clipt en balanceerd) dan heb je een dijk van een turbo die de ct20b dubbel en dwars evenaart.

Als je een turbinewiel clipt haal je inderdaad meer topend (minder restrictie) maar de turbo zal trager spoolen (minder turbinebladoppervlak waar de uitlaatgassen hun energie aan kunnen overdragen).

MR2oost wrote:De ct26 is eigenlijk een supra turbo en voor de 3sgte te groot.

Eens, maar toch zijn het niet dezelfde turbo's.. de ct26 van een 7m-gte is anders dan een ct26 van 3s-gte.

Ze schroeven niet zomaar een turbo die voor een 3L auto bedoeld is op een 2L auto.

De ct 26 van een mr2 spoelt bizar vroeg op, dus vraag me af hoe je "te groot" bedoeld ?

die Stage 3 is iedergeval niet het zelfde, want die spoelt pas bij 3200 rpm op full boost.

Die is inderdaad aangepast, als ik mr2oost goed begreep dan had hij het over de 2 stock turbo's van de 7m en 3s ?

ct26 van supra is totaal anders als van een 3sgte
turbine en compressor zijn andere maten

Oke dat wist ik weer niet. Ik wist wel dat de aansluitingen anders waren maar het binnenwerk was naar mijn weten hetzelfde.

Maar beide ct26 genaamd.

heb vanmiddag de turbo even gemonteerd, even de boostcontrole opnieuw ingesteld want de actuator van Fensport die erbij hoort opent pas vanaf 1 bar, dus alles netjes ingesteld en hij loopt als een trein!! op 1.2 bar vanaf 3200 rpm tot 7500 rpm loopt hij mooi door, en geeft een constante druk!! ik heb zelfs het gevoel dat hij sneller is dan de CT20, maar dat zal niet zo heel veel schelen. nu maar hopen dat alles heel blijft;D

hou je er rekening mee dat als je zo door blijft rijden je grote kans hebt dat je hem opblaast, gezien je powerfc niet gemapt is op deze turbo

wel mooi dat hij het weer doet

hoe bedoel je opblaast, de motor?? Wat moeten we dan doen om veilig te rijden?? behalve mappen? standaard ECU zetten?? we hebben ook nog een Blitz ECU eventueel om op te rijden..............

gewoon de ecu laten afstellen, zeker de blitz niet gebruiken!

Je moet je air fuel in de gaten houden!

Je blaast er meer lucht in waardoor de motor armer gaat lopen!

Dit geeft enorme warmte ontwikkeling! Denk aan snijbrander.

Die warmte kun je weer onder controle krijgen door meer benzine te geven.

Daarnaast kun je ook timing vroeger gaan zetten maar dan moet je oppassen dat de geen kloppen krijgt. (Resultaat is vaak dat tussen de zuigerveren de zuiger breekt. (Al verschillende keren gezien bij verschillende turbo's.

Koop een wideband lambda sensor en je weet hoe je motor loopt. Zorg altijd dat de motor een beetje aan de rijke kant loopt.
Niet te rijk dat kost smering en te arm hitte.

Ik probeer te waarschuwen het is jammer dat de motor in de soep loopt.

groeten,

Henk

ja ik wil de turbo druk gewoon op 1 bar houden momenteel, dit zou geen probleem moeten geven omdat hij er dan niet veel meer lucht in pompt dan een Ct20, het heeft natuurlijk met meerdere dingen te maken, maar de eigenschappen zijn niet drastisch anders als een CT20 denk ik. we gaan hem zeer binnen kort opnieuw mappen.

Hey Timmo,

Goed om te horen dat je weer kan rijden man! Nu hopelijk heel veel kilomters zonder gezeik! Enjoy!

Thanks

De Hybride ct26 turbo loopt nog steeds goed??
Misschien ook een mooie upgrade voor mij.

nee die is nu even op vakantie bij fensport

timmo zal wel tekst en uitleg geven

hoorde net van timmo dat de revisie toch behoorlijk duur is
gezien er alleen axiale speling aanwezig was zou je dit niet verwachten, de turbo werkte perfect, maar de lagers, turbo-as en lagerhuis moet gereviseerd worden volgens fensport

Oke, dat gaat lekker dan. Dit was een nieuwe vanuit Fensport geleverd?

nee heeft timmo 2de hands gekocht.. wel 1 van fensport idd

jep zoals hier dus al vermeld is, Turbo had beetje axiaal speling, dus je kon asje van de turbo in en uit trekken. Heb fensport daar over gemaild, en zou zeker weten veel goedkoper zijn dan een nieuwe turbo. nieuw kosten ze ongeveer ruim 900 pond, kreeg vandaag een mail dat de reperatie kosten op 690 pond ex de verzendkosten zouden komen!!:huh: Dus ik laat hem niet repareren, kijk wel voor iets anders............. de turbo is waarschijnlijk nooit goed geweest, er zaten al wat braampjes op het inlaat wiel, maar de aanbieder op ebay heeft gezegd dat hij de turbo heeft laten checken bij fensport en hij helemaal in orde was, ik heb fensport nu gemaild, en die weten van niks. Dus we zijn bezig om het geld retour te krijgen van de verkoper. Achja............. dit kon er ook nog wel bij............... heb toch niks anders te doen met me tijd, en geld speelt helemaal geen rol................ Want dat heb ik inmiddels niet meer, dat heb ik uitgeleend aan wat mensen:P hoop dat ik het weer terug krijg, dan kan ik weer verder.......

Ik ga verlopig even met een gewone CT26 rijden om de tijd een beetje te doden........... anders verveel ik me zo!!:eten: