wil Roy gewoon laten weten geen blitz ofzo kopen.
als je een standalone voor iets meer kan halen..
Dyno grafiekjes beweren dat de die ECU's niet de moete waard
zijn..
maar okee volgens mijn geloof jij die Dyno cijfers natuurlijk niet..
of die bedrijven die dat voor de consumenten hebben getest..
op eBay blijven die ECU te koop staan niemand wild ze als
ze zo goed
performen waren ze gelijk verkocht..
StandAlone
Moderator: Pieten
Oh ja, nog even voor echt geïnteresseerden:
ik heb zelf een flink gemodifiede MR2 Turbo met programmeerbare Apexi gehad
ik heb zelf nog steeds een licht gemodifiede MR2 Turbo welke ik met originele Ecu en met Mines Ecu op de dyno heb gemeten.
Heb al zo'n 10-tal andere Supercharged en Turbocharged auto's bezeten en altijd zelf aan gewerkt.
Weet dus behalve door lezen/studie ook uit eigen ervaring een beetje van deze zaken af!
-
Timmo Wijker
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 989
- Joined: 14 Jan 2008, 10:13
- Type MR2: AW11
Rene,
ik ben ban dat 1998mr2 altijd 1 meer dan jij heeft.........
ik ben ban dat 1998mr2 altijd 1 meer dan jij heeft.........
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
He Rene, je ging niet meer reageren ! 
Green Goblin wrote:He Rene, je ging niet meer reageren !
Had dat goede voornemen net geplaatst en zag direkt daarna weer het nieuw geplaatste bericht.
Ik kan erg moeilijk stil blijven bij zoveel onzin.
Maar je hebt gelijk....zal het niet meer doen
zo`n voor geprogrammeerde ecu heeft wel zin hoor . en het verschil tussen een mines bv en een power fc is niet alleen de aanschafwaarde
hij moet ook gemapt worden en dat kost ook gewoon tussen de 500 en 1000 euro en er komt altijd nog wel weer iets bij kijken en een mines of blitz werkt gewoon en zijn makkelijk omdat je een veilige ecu hebt die ook de snelheids begrenzer er afhaalt en geen fuel cut hebben .
hij moet ook gemapt worden en dat kost ook gewoon tussen de 500 en 1000 euro en er komt altijd nog wel weer iets bij kijken en een mines of blitz werkt gewoon en zijn makkelijk omdat je een veilige ecu hebt die ook de snelheids begrenzer er afhaalt en geen fuel cut hebben .
eerlijk gezegd ben ik daar geen fan van
heeft wel al die dingen er op maar dat kan je ook met een stock
ECU..
Blitz zijn de fuel mappen verbetert. Waardoor je iets meer vermogen
er uit kan halen..
stop je een hks 264 heb je al kans dat je te arm loop met de blitz.
heeft wel al die dingen er op maar dat kan je ook met een stock
ECU..
Blitz zijn de fuel mappen verbetert. Waardoor je iets meer vermogen
er uit kan halen..
stop je een hks 264 heb je al kans dat je te arm loop met de blitz.
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
ik heb nog 2 kdfi's ligge in men rommel/spare bak.. ik kies er alleen voor om geen rommel te verkopen, dus ik hou ze of ik gooi ze weg. ze staan bekend als motor verneukers..
ik weet het niet, ik heb een jaar lang bijna dagelijk ecu's ingebouwd en mee afgesteld. waarbij ook diverse KDFI's, deze werden vaak gelijk geswapt voor een apexi of link, een link is op dit moment gewoon het beste en meest uitgebreide systeem die plug and play is
ik weet het niet, ik heb een jaar lang bijna dagelijk ecu's ingebouwd en mee afgesteld. waarbij ook diverse KDFI's, deze werden vaak gelijk geswapt voor een apexi of link, een link is op dit moment gewoon het beste en meest uitgebreide systeem die plug and play is
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
plug and play op 3sgte.. de link van gidon was een wire-in systeem..
voor 3sgte is het stekkers erin klikken, naar verhoeven transporteren, en mappen.. klaar.
voor 3sgte is het stekkers erin klikken, naar verhoeven transporteren, en mappen.. klaar.
wilde nog een aanvulling maken op
een vorige draadje die nu is afgesloten..
ging over de ron93 benzine in de usa dat is gelijk aan de 98 in europa
Difference between RON and AKI
Because of the 8 to 10 point difference noted above, the octane rating shown in the United States is 4 to 5 points lower than the rating shown elsewhere in the world for the same fuel. See the table in the following section for a comparison."
this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in Canada and the US, would be 91–92 in Europe
info http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rat ... nt_methods
een vorige draadje die nu is afgesloten..
ging over de ron93 benzine in de usa dat is gelijk aan de 98 in europa
Difference between RON and AKI
Because of the 8 to 10 point difference noted above, the octane rating shown in the United States is 4 to 5 points lower than the rating shown elsewhere in the world for the same fuel. See the table in the following section for a comparison."
this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in Canada and the US, would be 91–92 in Europe
info http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rat ... nt_methods
heb de dyno grafieken gevonden
stock ecu 3sgte gen3 tov de mines en sard..
op 10 psi 5pk verschil...
http://www.imoc.co.uk/forums/viewtopic. ... &highlight=
stock ecu 3sgte gen3 tov de mines en sard..
op 10 psi 5pk verschil...
http://www.imoc.co.uk/forums/viewtopic. ... &highlight=
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Waarom denk je dat dat gebeurd was?wilde nog een aanvulling maken op
een vorige draadje die nu is afgesloten..
1998mr2 wrote:eerlijk gezegd ben ik daar geen fan van
heeft wel al die dingen er op maar dat kan je ook met een stock
ECU..
Blitz zijn de fuel mappen verbetert. Waardoor je iets meer vermogen
er uit kan halen..
stop je een hks 264 heb je al kans dat je te arm loop met de blitz.
hoe kan je ergens geen fan van zijn als je het niet zelf probeerd of geprobeerd hebt
ik vind het zowiezo een foute beslissing als je anders cams wil en je hebt nog een stock ecu hebt
maar als je alleen iets meer vermogen wil en geen speed cut en fuel cut dan is het in mijn ogen een prima oplossing
ik vind het verwarrend allemaal..
op termijn wil ik ook meer uit de turbo, dus iig n betere intercooler en dan js zon stand alone misschien ook wel handig.
snap alleen niet wat nou het slimste is om te nemen.
wat zijn nou de voor en nadelen van de verschillende merken en typen.
is zon piggyback alleen voor simpele afstelling? (wwlke zijn goed?)
en standalone voor het zwaardere tune werk?
maar dan,..? begrijp er niet veel meer van..
op termijn wil ik ook meer uit de turbo, dus iig n betere intercooler en dan js zon stand alone misschien ook wel handig.
snap alleen niet wat nou het slimste is om te nemen.
wat zijn nou de voor en nadelen van de verschillende merken en typen.
is zon piggyback alleen voor simpele afstelling? (wwlke zijn goed?)
en standalone voor het zwaardere tune werk?
maar dan,..? begrijp er niet veel meer van..
