Green Goblin wrote:S2000 is nou niet bepaald een nekkentrekker....
ZZW30 Turbo dus.
Een ZZW30 Turbo wel?
Ja, misschien als je de motorkap open doet .....
Turbokit of S2000
Moderator: Pieten
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Bij ons in het dorp rijd er eentje, rijd er bijna elke dag langs, maar het ziet er nou eenmaal niet indrukwekkend uit. Niets indrukwekkender als een MX-5 bijvoorbeeld.
De performance zal goed zijn hoor, maar altijd in de toeren jagen lijkt me ook erg vermoeiend.
De performance zal goed zijn hoor, maar altijd in de toeren jagen lijkt me ook erg vermoeiend.
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Als ik deze zou zien rijden zou ik toch wel nekpijn krijgen hoor... En nou niet zeggen dat die gepimpt zijn, dat is die van Ferry ook...
En dan is er natuurlijk ook nog de ruim 50 kg lichter wegende en van hardtop voorziene S2000 CR:
En dan is er natuurlijk ook nog de ruim 50 kg lichter wegende en van hardtop voorziene S2000 CR:
-
Mr2-wouter
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 2824
- Joined: 27 Dec 2006, 21:22
- Type MR2: AW11
- Contact:
btw... geil geluid in de dat filmpje zeg 
Zie de tunnel in Roermond al voor me 
.. jammer dat het altijd zo'n takkeherrie is...
@ FWE... als je eens wilt weten hoe het is in een mr2 Turbo.. je bent meer dan welkom
Zie de tunnel in Roermond al voor me .. jammer dat het altijd zo'n takkeherrie is...@ FWE... als je eens wilt weten hoe het is in een mr2 Turbo.. je bent meer dan welkom
scoolio wrote:De gegevens zijn trouwens:
200 Pk
250 Nm bij 4400 toeren per minuut
Top snelheid van 232 km/h
Trouwens de bodykit die ze erbij hadden was ook niet verkeerd!
Ik neem aan dat je de specs van TTE bedoelt?
Deze komen nl. erg overeen met de gegevens die je nog kan downloaden van de TTE site.
Zou het trouwens nog de moeite lonen om direct contact met ze op te nemen of is het net zo duur wanneer ik het via de dealer laat doen.
Trouwens... bodykit is niet echt nodig voor mijn exemplaar
Mr2-wouter wrote:btw... geil geluid in de dat filmpje zeg
@ FWE... als je eens wilt weten hoe het is in een mr2 Turbo.. je bent meer dan welkom
Dank je voor het aanbod, maar is het te vergelijken met de turbo die in een Spider zou komen?
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Mijn sound zou het ook niet zijn hoor...
Beetje gegevens van de S2000:
Topsnelheid 241 km/h
Vermogen 240 PK bij 8300 rpm
Max koppel 208Nm bij 7500 rpm
0 - 100 km/h - 6,2 sec
En 6 versnellingen.
Beetje gegevens van de S2000:
Topsnelheid 241 km/h
Vermogen 240 PK bij 8300 rpm
Max koppel 208Nm bij 7500 rpm
0 - 100 km/h - 6,2 sec
En 6 versnellingen.
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Oh ja, en een geweldig snel (het snelste ter wereld) electrisch dak.
FWE wrote:Ik neem aan dat je de specs van TTE bedoelt?
Deze komen nl. erg overeen met de gegevens die je nog kan downloaden van de TTE site.
Zou het trouwens nog de moeite lonen om direct contact met ze op te nemen of is het net zo duur wanneer ik het via de dealer laat doen.
Trouwens... bodykit is niet echt nodig voor mijn exemplaar
Dit zijn idd de gegevens van TTE.
Ik had van de specs een foto gemaakt.
Wat het toen koste om die kit te monteren weet ik niet meer.
Op het prijslijstje toen stond op aanvraag ....
Ik zou het denk ik toch bij TTE laten monteren.
Hun hebben daar meer ervaring mee dan de toyota dealer.
Je kan hem ook bij Woodsport langs brengen en dan gooien ze er een V6 in voor je
Ik zeg, breng 'm eens langs bij Silverstone Performance voor een opfris cursus. Je krijgt hem dan terug als MR2 SP240 Stage two.
Ongeveer zo:
The MR2 Roadster is blessed with sublime handling balance and low weight - but only modest performance. The MR2 SP240 uses an intercooled Toyota Motorsport turbocharger for a substantial boost in power. To put the performance into perspective, the SP240 power-to-weight ratio is the same as a Porsche 997 Carrera S, and its torque-to-weight ratio exceeds that of a V8-powered Audi RS4.
To deploy the extra power effectively, the SP-tuned chassis lifts the MR2's dynamic talents on to an altogether higher plane. With a fully-equipped cabin and peerless Toyota build quality this is a car that can be driven daily but can also perform very well indeed on track days.
Toyota 1.8 litre VVT-i 1ZZ. Intercooled turbocharger. 240bhp; 240lb-ft.
Vergeet die 6,2 seconden als de van 0-100 tijd van de S2000. 4,9 Secs is genoeg voor je spider SP240.
www.silverstoneperformance.biz en zie ook de rapportage in MR2ONLY magazine issue 3. Wel een zak geld meenemen hoor.
Ongeveer zo:
The MR2 Roadster is blessed with sublime handling balance and low weight - but only modest performance. The MR2 SP240 uses an intercooled Toyota Motorsport turbocharger for a substantial boost in power. To put the performance into perspective, the SP240 power-to-weight ratio is the same as a Porsche 997 Carrera S, and its torque-to-weight ratio exceeds that of a V8-powered Audi RS4.
To deploy the extra power effectively, the SP-tuned chassis lifts the MR2's dynamic talents on to an altogether higher plane. With a fully-equipped cabin and peerless Toyota build quality this is a car that can be driven daily but can also perform very well indeed on track days.
Toyota 1.8 litre VVT-i 1ZZ. Intercooled turbocharger. 240bhp; 240lb-ft.
Vergeet die 6,2 seconden als de van 0-100 tijd van de S2000. 4,9 Secs is genoeg voor je spider SP240.
www.silverstoneperformance.biz en zie ook de rapportage in MR2ONLY magazine issue 3. Wel een zak geld meenemen hoor.
Enig idee hoeveel?
Aan de andere kant is 192pk ruim voldoende. Als ik de auto bij TTE laat tunen is hij nog "origineel" Toyota. Daarnaast denk ik dat zij een ruime veiligheidsmarge inbouwen zodat ik nog geruime tijd van de auto kan genieten. Bij een tuner die tot de max gaat, gaat er sneller wat kapot of slijt in ieder geval sneller. Denk aan remmen, koppelingsplaten e.d. Voor zover ik weet kan ik die bij TTE origineel houden.
Aan de andere kant is 192pk ruim voldoende. Als ik de auto bij TTE laat tunen is hij nog "origineel" Toyota. Daarnaast denk ik dat zij een ruime veiligheidsmarge inbouwen zodat ik nog geruime tijd van de auto kan genieten. Bij een tuner die tot de max gaat, gaat er sneller wat kapot of slijt in ieder geval sneller. Denk aan remmen, koppelingsplaten e.d. Voor zover ik weet kan ik die bij TTE origineel houden.
Hoeveel? Er staat ongeveer 10.000 Engelse ponden voor het hele pak.
Stage One bestaat uit het volgende:
TTE turbo en intercooler. Ander uitlaat systeem, andere koppeling. 17" wielen met banden (205 voor en 245 achter), sports air filter (tja het staat er echt), RVS gevlochten remleidingen en betere remvloeistof. Een TTE floorplan reinforcemant brace, front strut, TTE anti roll bars, TTE lowering springs, quickshifter en wat geometrie settings.
Dan kom je uit op 197 bhp en 210 lb/ft. Kost je even grof gerekend net geen 8000 ponden.
En met 2000 pond erbij koop je Stage two:
Alles uit stage one plus hight flow fuel injectors, andere ECU plus een remap, fuel pressure regulator, andere inductiekit. O, en mooie stickers natuurlijk. Heb je ineens 240 bhp en 240 lb/ft.
Nou, ik zou het wel weten. Maar ja, ik heb geen spider
@Xhermes: Doet Woodsport dan ook v6 conversies voor de spider? Geloof het niet. Past volgens mij niet.
Stage One bestaat uit het volgende:
TTE turbo en intercooler. Ander uitlaat systeem, andere koppeling. 17" wielen met banden (205 voor en 245 achter), sports air filter (tja het staat er echt), RVS gevlochten remleidingen en betere remvloeistof. Een TTE floorplan reinforcemant brace, front strut, TTE anti roll bars, TTE lowering springs, quickshifter en wat geometrie settings.
Dan kom je uit op 197 bhp en 210 lb/ft. Kost je even grof gerekend net geen 8000 ponden.
En met 2000 pond erbij koop je Stage two:
Alles uit stage one plus hight flow fuel injectors, andere ECU plus een remap, fuel pressure regulator, andere inductiekit. O, en mooie stickers natuurlijk. Heb je ineens 240 bhp en 240 lb/ft.
Nou, ik zou het wel weten. Maar ja, ik heb geen spider
@Xhermes: Doet Woodsport dan ook v6 conversies voor de spider? Geloof het niet. Past volgens mij niet.
Trouwens wel raar dat er nergens gesproken wordt over low compression pistons of andere en extra sterke internals. Ik dacht dat dat nu juist een verplicht nummertje was om van een N/A een tubby te maken. Maar misschien hoort dit bij het hele TTE turbo pakket, dat weet ik niet. De TTE brochure laat daar ook niets over doorschemeren helaas.
Ja, die halve pagina heb ik ook. De info komt van de rapportage over de SP240 in het MR2ONLY magazine. Uitgave 3 van feb/maart 2007. Ik heb dus letterlijk even zitten overtypen voor jeFWE wrote:Waar haal je al die info vandaan? ik krijg slechts een halve pagina die "under construction" is
Met een beetje geluk kan je er nog eentje nabestellen bij JPMR2.
Of je mailt de jongens van Silverstone eens.
Helaas kan ik niet scannen, anders had ik je wat kunnen toezenden.