Posted: 10 Nov 2009, 22:14
mr 2 is gemaakt !
distributie stond 1 tand verkeerd !!!
distributie stond 1 tand verkeerd !!!
MR2club.nl; The Wild Bunch
Het gezelligste MR2 forum van Nederland
https://www.mr2club.nl/forum/
motor problemen mr2 ZZW30
Page 4 of 6
Posted: 11 Nov 2009, 14:52
Dat verklaart het motorolieverbruik nog niet natuurlijk.
Posted: 15 Nov 2009, 20:47
olie verbruikt hij niet meer 
Posted: 15 Nov 2009, 22:25
Je word hier bang gemaakt door iedereen met pre-cats en al dat gedoe en een kapotte motor, terwijl je distributie gewoon van tijd af stond..
MAar gefeliciteerd.
MAar gefeliciteerd.
Posted: 16 Nov 2009, 18:53
Een gewaarschuwd mens telt voor twee, als je dat bang maken noemt......
Toch een duur grapje, zo'n onderblok
Henri
Toch een duur grapje, zo'n onderblok
Henri
Posted: 16 Nov 2009, 19:10
Onze deef had natuurlijk ook direct terug kunnen gaan naar de garage....
En als ik deef was, haalde ik de precats alsnog leeg.
En als ik deef was, haalde ik de precats alsnog leeg.
Posted: 16 Nov 2009, 20:27
Heeft niks met bang maken te maken Paul. Het is redelijk algemeen bekend dat de pre-cats schade kunnen veroorzaken. De symptonen die Deef hier plaatsten kwamen ( gedeeltelijk ) overeen met de symptonen van motorschade.
Gelukkig is het opgelost!
Gelukkig is het opgelost!
Posted: 26 Nov 2009, 20:01
Ik vind al dat pre cat gedoe wel eng moet ik zeggen.
Iemand een idee of die anders in elkaar zitten?
Longjohn
Zouden de problemen niet gelden voor de nieuwere types?2000-2002 MR2 Spyders were prone to failure of the pre-catalytic converters
Iemand een idee of die anders in elkaar zitten?
Longjohn
Posted: 26 Nov 2009, 20:52
Ze zijn er minder vatbaar voor, maar je kunt pech hebben.
Dus ik zou gewoon geen risico nemen.
Dus ik zou gewoon geen risico nemen.
Posted: 26 Nov 2009, 21:32
alle zzw3o zijn betroffenPosted: 26 Nov 2009, 23:31
Ik heb nog 1 CHE header op voorraad 
Posted: 27 Nov 2009, 08:07
Erg vaag allemaal.
Wat is er dan anders dan bij de vorige serie?
Hier zie ik mensen die graag op geruchten wat spullen willen verkopen.
Ik zou willen weten hoe de vork in de steel zit...
Wat is er dan anders dan bij de vorige serie?
Hier zie ik mensen die graag op geruchten wat spullen willen verkopen.
Ik zou willen weten hoe de vork in de steel zit...
Posted: 27 Nov 2009, 08:15
Kijk op http://www.spyderchat.com of op http://www.my-mr2.de.
Niemand zal je kunnen vertellen wat er anders aan is, aangezien Toyota nooit heeft toegegeven dat er een probleem is en dus ook nooit heeft toegegeven dat er iets veranderd is.
Je hoeft geen nieuw spruitstuk te kopen, je kunt ook je oude spruitstuk leeghalen. Heb je alleen wat pakkingen nodig.
Niemand zal je kunnen vertellen wat er anders aan is, aangezien Toyota nooit heeft toegegeven dat er een probleem is en dus ook nooit heeft toegegeven dat er iets veranderd is.
Je hoeft geen nieuw spruitstuk te kopen, je kunt ook je oude spruitstuk leeghalen. Heb je alleen wat pakkingen nodig.
Posted: 27 Nov 2009, 11:20
Bedankt voor de links.
Ik haal hier de volgende info vandaan:
mmm:-/ ik heb een nieuw laat 2002 type met 6 versnellingen etc...
Ik haal hier de volgende info vandaan:
Ik kom nergens problemen van na 2002 tegen...This was told me by an engineer from toyota that worked with waranty issues on this cars.
He also told me that only in midlle of 2002 they started to install an updated block on the MR2
mmm:-/ ik heb een nieuw laat 2002 type met 6 versnellingen etc...
Posted: 27 Nov 2009, 11:38
Als je nergens problemen tegenkomt van na 2002, dan kijk je niet goed. Je hebt minder kans op problemen, met de nadruk op MINDER.
Vraag het op het duitse forum maar na, er is geen bepaald chassisnummer waarna de modellen niet meer betroffen zijn. Er is ook geen bepaald jaartal waarbij je 100 % risicovrij bent. Toyota heeft de garantie op het shortblock verlengd tot 7 jaar of 150.000 kilometer.
1 middagje sleutelen en je hebt je spruitstuk er af, leeggehaald en er weer op zitten.
Vraag het op het duitse forum maar na, er is geen bepaald chassisnummer waarna de modellen niet meer betroffen zijn. Er is ook geen bepaald jaartal waarbij je 100 % risicovrij bent. Toyota heeft de garantie op het shortblock verlengd tot 7 jaar of 150.000 kilometer.
1 middagje sleutelen en je hebt je spruitstuk er af, leeggehaald en er weer op zitten.
Posted: 27 Nov 2009, 12:24
erikmr wrote:
Yep, ook een 2004 met weinig kms (50k ofzo) was de pineut, was overigens wel een pre facelift model.
Posted: 27 Nov 2009, 13:24
(We hebben het hier over 2002- en later modellen)
Er zijn natuurlijk altijd wel mensen in staat om hun motor op te blazen.
Je kunt dan proberen stennis te maken en proberen onder garantie een nieuwe te krijgen. Probleem met internet is dat je juist dat soort gevallen aantreft...
Ik ga wel verder zoeken of ik echt gelazer kan vinden in de latere serie,
vooralsnog heb ik toch nog wel vertrouwen in de reputatie van Toyota.
Helemaal gezien ze kennelijk dus een gemodificeert blok hebben uitgebracht.
Er zijn natuurlijk altijd wel mensen in staat om hun motor op te blazen.
Je kunt dan proberen stennis te maken en proberen onder garantie een nieuwe te krijgen. Probleem met internet is dat je juist dat soort gevallen aantreft...
Ik ga wel verder zoeken of ik echt gelazer kan vinden in de latere serie,
vooralsnog heb ik toch nog wel vertrouwen in de reputatie van Toyota.
Helemaal gezien ze kennelijk dus een gemodificeert blok hebben uitgebracht.
Posted: 27 Nov 2009, 17:12
De reputatie van Toyota is gebaseerd op oudere modellen en niet op de huidige 1ZZ en D4D-motoren.....
Posted: 27 Nov 2009, 17:22
Wat mij betreft is die reputatie vooral gebaseerd op telkens maar weer de meest betrouwbare auto's leveren. Dit volgens onderzoeken van bijvoorbeeld de ADAC, maar ook vele andere.
Posted: 27 Nov 2009, 17:27
Hier een stukje van het duitse forum. Hier hebben ze de Shortblock-schaden zeer goed in kaart gebracht en daardoor ook de verlengde garantie kunnen afdwingen. Het gaat er om tot welk bouwjaar de problemen voorkomen.
p.s. Volgens de duitsers gaat het om een produktiefout in het blok zelf, waardoor het blok olie gaat verbruiken en de precats opblaast. Volgens de amerikanen verbrokkelen de precats en veroorzaken deze de schade in het blok. Waar precies de waarheid ligt weet ik niet, maar het is in elk geval een stuk eenvoudiger om je precats leeg te halen dan om je shortblock te vervangen.Die Ermittlungen haben eigentlich folgendes ergeben....
Die letzte bekannte Fahrgestellnummer ist ein Fahrzeug Baujahr 20.09.2005.
Die Fin dieses Fahrzeugs ist ebenfalls noch im Bereich des von Toyota ausgegebenen Rundschreibens genannt und würde auf Garantie einen neuen SB erhalten.
Dahinter fehlen ca. noch 227 Nummern um auf der "sicheren Seite" zu sein.
Wenn man sich den Produktionsmonat ansieht kann man davon ausgehen, dass es keine Fahrzeuge gibt, wo bereits ab Werk eine geänderte Kombination verbaut wurde, oder es sind nur sehr sehr wenige.
Diese letzte Nummer hat Cebi herausgefunden, die Ermittlungen hier haben diese Vermutung aber ebenfalls bestätigt. Die SB-Schäden, die hier aufgetreten sind, stehen mit der FIN alle im Rundschreiben.
Ab wann die geänderte Kombination als Austausch SB verfügbar gewesen ist und euch verbaut wurde lässt sich nicht sagen.
Im Worst Case erst mit Herausgabe des Rundschreibens. also ab 05/2006. Aber wie gesagt, das ist Glaskugel schauen oder Kaffeesatzleserei.
Um selber sicher zu sein, kann man nur den Motor aufmachen und nachsehen...
Ich danke allen, die sich zur Klärung der Frage beteiligt haben up