Green Goblin wrote:Die van Arthur was wel beter.....
Klopt, die was wat logischer, dit natuurlijk niet.
Je gaat toch geen zware V8 in een MR2 hangen als je een super V6 hebt!;)
Project MR2 VZW20.
Moderator: Pieten
Klopt, die was wat logischer, dit natuurlijk niet.
Je gaat toch geen zware V8 in een MR2 hangen als je een super V6 hebt!;)
Ik vroeg me af of er daadwerkelijk verschil is met de a/t of de m/t ecu.
Ik heb gekeken en heb ook de a/t ecu. Ik heb niet het gevoel dat de motor daardoor minder goed loopt of wordt beperkt.
Ik heb gekeken en heb ook de a/t ecu. Ik heb niet het gevoel dat de motor daardoor minder goed loopt of wordt beperkt.
Volgens Paul is er geen verschil (voordeel) in het gebruik van de m/t ecu.
Bij een Engelse dynotest stond bij een van de V6-en dat de Auto ECU hem te vroeg afkneep.
Of het echt spannend veel uitmaakt, geen idee.
Of het echt spannend veel uitmaakt, geen idee.
SuperTWO wrote:Bij een Engelse dynotest stond bij een van de V6-en dat de Auto ECU hem te vroeg afkneep.
Of het echt spannend veel uitmaakt, geen idee.
En dat zou de smt-6 er weer uit moeten halen
gidonlamboo wrote:En dat zou de smt-6 er weer uit moeten halen
Dat denk ik ook. Je ziet ook dat mijn motor best veel winst boekt in de hogere toerenregionen. Als er daadwerkelijk verschil in de ECU's tussen een A/T en een M/T zit, dan zal Marco waarschijnlijk met betere uitgangswaarden beginnen (ceteris paribus), maar zal hij minder profijt van de SMT6 halen.
Afwachten maar, ik kan me niet voorstellen dat het zo enorm veel verschil uitmaakt tussen A/T en M/T.
Dat de ene rijker draait dan de andere en daar meer mee valt te winnen.
Voorlopig duurt het nog ff, de laatste drie weken ligt het aardig stil.
Dat de ene rijker draait dan de andere en daar meer mee valt te winnen.
Voorlopig duurt het nog ff, de laatste drie weken ligt het aardig stil.
Het technisch werk heeft een week of 5 stil gelegen i.v.m. het afmaken van een ander project.
Hopelijk kunnen we vanaf de komende week weer flinke progressie zien! Inmiddels zitten we qua planning al lang niet meer op schema, maar het cilinderkop(pen) werk is ook wat grondiger wat weer wat extra tijd kost.
In de tussentijd zijn er weer wat dingetjes geregeld en binnengekomen, enkele foto's hieronder.
Veel meer foto's van wat klusjes en aankopen zijn hier te vinden: http://www.marotaxaties.nl/MR2/MR2Proje ... tVZW20.htm
Het boek geef ik niet uit handen en wil het in deze staat houden. Mocht er een keer iets ingescand moeten worden, kan dat altijd.
Linkjes van leveranciers zijn op de bovengenoemde pagina te vinden.
Gisteren kwam er een megazware doos binnen....
Hopelijk kunnen we vanaf de komende week weer flinke progressie zien! Inmiddels zitten we qua planning al lang niet meer op schema, maar het cilinderkop(pen) werk is ook wat grondiger wat weer wat extra tijd kost.
In de tussentijd zijn er weer wat dingetjes geregeld en binnengekomen, enkele foto's hieronder.
Veel meer foto's van wat klusjes en aankopen zijn hier te vinden: http://www.marotaxaties.nl/MR2/MR2Proje ... tVZW20.htm
Het boek geef ik niet uit handen en wil het in deze staat houden. Mocht er een keer iets ingescand moeten worden, kan dat altijd.
Linkjes van leveranciers zijn op de bovengenoemde pagina te vinden.
Gisteren kwam er een megazware doos binnen....
-
franksmits
Ik ben echt benieuwd wat voor effect die schijven hebben t.o.v. de normale schijven! Sta je eerder stil, kan je harder remmen, voelt het anders?
Complimenten naar de upgrades!
Complimenten naar de upgrades!
franksmits wrote:Ik ben echt benieuwd wat voor effect die schijven hebben t.o.v. de normale schijven! Sta je eerder stil, kan je harder remmen, voelt het anders?
Complimenten naar de upgrades!
Als het goed is, remt de boel veel beter (i.c.m. het grotere formaat, de grotere klauwen en hoofdremcillinder en de RedStuffs), die groeven zijn om gassen kwijt te raken (en remstof?).
Op het Engelse forum staan leuke wetenswaardigheden (linkje staat op mijn pagina).
Ik ben hier overigens niet de eerste met een set daar vandaan, er staat nog een 1.6 met (gold sinc coating) hier ergens.
Thanks, het gaat nu wel hard. Lange tijd zitten dubben wat er zou gaan gebeuren, nu gaat het MR2 potje van bijna 10 jaar elke maand doneren rap richting de bodem als alles klaar is.
Vwb. de geventileerde remschijven achter: aanvulling: betere koeling, hoewel dat aan de achterkant minder spannend is.
Vwb. de geventileerde remschijven achter: aanvulling: betere koeling, hoewel dat aan de achterkant minder spannend is.
-
mr2PUNTfreak
- Posts: 5353
- Joined: 27 Dec 2006, 18:37
- Type MR2: AW11
Is dat niet standaard op een MR2 dan? De mijne heeft nu ook geventileerde remschijven achter.MarcoTwo wrote: Vwb. de geventileerde remschijven achter: aanvulling: betere koeling, hoewel dat aan de achterkant minder spannend is.
Voorzover ik weet alleen voor! Ik ga even kijken een dezer dagen.
Ik heb nog niet gekeken, maar best kans dat dit een verschil is van de twee generaties.
Het is me nog nooit opgevallen en zoiets is toch erg uniek.
Het is me nog nooit opgevallen en zoiets is toch erg uniek.
-
mr2PUNTfreak
- Posts: 5353
- Joined: 27 Dec 2006, 18:37
- Type MR2: AW11
Ik heb voor de zekerheid nog even bij de mijne gekeken, en er zitten dus wel geventileerde remschijven achter.MarcoTwo wrote:Ik heb nog niet gekeken, maar best kans dat dit een verschil is van de twee generaties.
Het is me nog nooit opgevallen en zoiets is toch erg uniek.
-
frankie-turbo
- Posts: 3533
- Joined: 25 Mar 2007, 17:45
- Type MR2: AW11
- Contact:
alle generaties hebben geventileerde schijven achter