MR2club.nl; The Wild Bunch

aha is dat zo, dat wist ik niet, bedankt voor de tip

vermoeden blijkt dus te kloppen

had al tijdje raar geluidje als ik hoog in toeren geweest was, luchtbelletjes in het koelwater, dus al effe bezig met ontluchten wat niet zo simpel is bij nen MR aangezien er 13.7 liter koelwater ingaat, de radiator vanvoor en motor vanachter, ge moet dus telkens eerst vanvoor opkrikken, kraantje openzetten, dan vanachter omhoog, daar kraantje openzetten, heel werkje.

Maar, er blijven dus belletjes uitkomen, uitlaatgassen in het koelwater dus, de koppakking is dus op weg om het te gaan begeven.

dus gaan we maar ineens de koe bij de uier nemen en volgende week in men verlof er een metaal koppakking inlepelen met versterkte kopbouten en de cilinderkop reviseren met nieuwe klepseals enzo, kleppen stellen zodat ik terug volledige lift heb (er waren 2 shimmekes uitgevlogen bij 7649tr) en dan nog eens tegoei afstellen. en gelijk ook de distributieriem, waterpomp en thermostaat vervangen.

de koppakking is van cometic , op maat gemaakt, en is 0.762mm (0.030') dun, samen met het vlakken van kop en blok verhoogt dit de compressieverhouding van 10:1 naar een geweldige 11.9:1

weer heel wat werk voor de boeg dus, maar ik verwacht nadien dus ook wel extra vermogen.

Momenteel zit ik op 184pk op een 20j oud volledig ongeopend blok en cilinderkop wat lang niet slecht is, dit zelfs met volledig std uitlaat ook.

wat er nog dan ineens vervangen wordt normaal is de uitlaat, die is nu amper 54mm diameter, deze wordt 63mm.

ik hoop na afstelling dus toch heimelijk de 200 aan te tikken met std nokkenassen. :respect:

de koppakking op maat is gearriveerd zie!

cometic MLS met 0.030" dikte en 87mm boring

das dus 0.762mm , met vlakken van blok en kop zal dat +- 0.760 worden dus (tov 1.2mm std)




de ARP kopbouten zitten ook op de post heb ik vernomen :twisted:

vandaag de laatste onderdelen aangekomen:
- de ARP head stud kit



- de volledige motor pakking set


- distributieriem


dus maar gelijk erin gevlogen!





het inlaatspruitstuk dat bestaat uit 3 delen, hier kan je ook de acis kamer zien met de 4 gaskleppen:









voila, morgen voort doen

vandaag voortgedaan zie

kapjes distributieriem en rechtste motorsteun eraf



uitlaatspruitstuk ook losgekregen


kleppendeksel eraf, na 145 000km ziet da redelijk vies :lol:


en de kop eraf!


pistons zien er nog deftig uit, volgende keer wel ietske rijker zetten denk bij afstellen.
op sommige plaatsen zijn de waterkanalen redelijk dichtgeslibd, dus volledig proper gemaakt.

moeilijk te zien, maar 1e en 4e cilinder op bovenste dode punt, pistonnekes steken redelijk boven de blok uit!
in de cilinderwanden zijn nog steeds goed de hoon markeringen zichtbaar zoals de blok 20j geleden de fabriek verlaten heeft!!!


de cilinderkop....


onderkant...


detail inlaat vs uitlaatkleppen (grote = inlaat)


enkele special tools voor de kleppen, eerst klepspeling meten en alles netjes noteren, dit hebben we later nodig om nieuwe shimmekes te bestellen



klepspelingen, inlaat allemaal netjes in het midden binnen tolerantie, dat laten we dus zo, uitlaat......ALLEMAAL BUITEN tolerantie! eentje zelfs 0.2! buiten tolerantie, die worden dus allemaal vervangen!


nu alles open ligt ineens nog wa aanpassen... de rode V moet weggeslepen worden...

omdat deze freeze plugs in het kleppendeksel vervangen worden door ANS fittingen voor carterventilatie


nokkenassen deruit


kleppen demonteren


elk setje; clipjes, bovenste en onderste veerschoteltjes, klepveer, klep en oude klepdichting in een apart zakje dat alles mooi samenblijft, 8 inlaatzakjes en 8 uitlaatzakjes dus lolz


kop volledig gestript tot het laatste, gereed voor morgen te laten vlakken, testen op scheuren en proper maken



morgen doen we weer voort :lol:

Ik vind het knap...

lekker bezig man! moet binnenkort ook een kop demonteren, zo zie ik tenminste een beetje hoe

bij vragen mag je me altijd contacteren info@st-autosport.com

thanks

dit blok word weer tiptop ,

zeer goed bezig, zal die van mij binnenkort ook es checken

Mooi werk hoor!

Ik wist trouwens niet dat er ook een Nederlandse manual was :O

ja hoor, ik werk door de dag als technieker in een toyota garage, heeft ook zijn voordelen uiteraard

en nog wat voortgedaan, veel onderdelen opgekuist vandaag

begonnen met de dikteplaatjes van de klepstoters op te meten en de nieuwe berekenen zodat ik nieuwe kan bestellen voor juiste klepspeling



de freeze plugs uit het kleppendeksel gehaald voor de nieuwe ontluchting


en onderkant ook netjes proper gemaakt


inlaatspruitstuk binnen en buitenkant proper gestoomd

ook de acis kamer, en de kleppen netjes synchroon afgesteld


de onderblok proper gemaakt (oude karton pakking resten enzo), zuigers proper gemaakt, cilinderwanden nagezien, en de arp kopbouten gemonteerd


cilinderkop laten vlakken, testen op scheuren en reinigen


ook nieuwe bougies besteld want waren nie op voorraad:

-> Denso IK24 , 2 graden kouder dan origineel

Waarom gooi je in hemelsnaam geen turbo op dat ding..

Ziet er weer netjes uit!!
Zal straks weer mooi lopen.

franksmits wrote:Waarom gooi je in hemelsnaam geen turbo op dat ding..

omdat iedereen dat juist al doet

hehe, je bent er zo te zien slim genoeg voor! Goed werk!

vandaag ons bezig gehouden met de cilinderkop

aangezien de kleppen van aanslag proper gemaakt worden, en ook de klepzittingen in de kop, is het best dat we de kleppen terug roderen (had ze ook kunnen laten slijpen natuurlijk maarja, ik doe het nu zo

hiervoor gebruiken we op de old fashioned way een polijststok en pasta :lol:


maar eerst natuurlijk de kleppen proper maken, jakkes die waren vuil en zat serieus wat aanslag op





de klepzittingen proper maken en slijpen op de klep, want die zien eruit


beetje properder gemaakt en kleppen op hun plaatsen gestoken om te slijpen


en roderen


en voila ziedaar een nieuw perfect raakvlak zodat de kleppen weer perfect dicht zijn


ook de klepzitting


allemaal geslepen en alles nog eens volledig uitgestoomd



dan beginnen we maar terug te monteren!

nieuwe kleprubbertjes

uitlaat boven en inlaat beneden, kenmerkend door hun kleur (zwart uitlaat, bruin inlaat)

en gemonteerd

klep erin

onderste veerschotel

klepveer

bovenste veerschotel

en de 2 clipjes

daarbovenop de klepstoter met het juiste dikteplaatje


en zo 16x :lol:
inlaatkant gemonteerd

inlaatnokkenas erop

kapjes erop en aangetrokken op koppel

uitlaatkant kleppen e.d. ook gemonteerd met de nieuwe dikteplaatjes die eerst buiten tolerantie waren


tot dusver de kop vandaag, ik was het zat :lol:

dus effe iets anders gaan doen, het kleppendeksel wa netjes zetten
eerste grondlaag

na de 4e grondlaag

en eerste laag in kleur




morgen ofzo nog paar lagen overzetten.

Die klepjes sluiten wel weer goed af.