Page 5 of 6
Posted: 27 Nov 2009, 20:13
by longjohn
ok Green Goblin,
Bedankt voor de info, dat ziet er niet zo best uit en begin me nu serieus zorgen te maken.
Als ik dit had geweten had ik geen mr2 gekocht.
Heb eerst naar s2k gekeken maar daar van af gezien vanwege de vele afgeragde auto's die ik tegen kwam, maar dit vind ik ook niet leuk...
member.php?u=5
Posted: 27 Nov 2009, 21:05
by erikmr
s2k ,s hebben ook problemen
o.a vermogenverlies
Posted: 27 Nov 2009, 22:07
by Green Goblin
Gewoon die precats leeg maken of een andere header er op, eventueel een oliekoeler.
Kom maar langs, doen we meestal voor de koffie...
Posted: 28 Nov 2009, 11:26
by Xhermes
Als ik een Spyder had was dat ook het eerste wat ik zou doen. Headers zijn relatief goedkoop tov een nieuw short block.
Posted: 28 Nov 2009, 15:17
by Green Goblin
En precats leeghalen nog goedkoper....
Posted: 03 Dec 2009, 22:31
by deef
Mr2-wouter wrote:Ik heb nog 1 CHE header op voorraad
hoeveel mag zo een che header kosten ?
Grtzz deef
(heb de prijs reeds gevonden 250 €)
kan u ook de headers van trd leveren voor een zzw30 ?
Posted: 03 Dec 2009, 23:59
by Mr2-wouter
Ja, kan ik ook leveren. Heb 2 leveranciers, 1 is € 1300,- die andere heb ik opgevraagd.
Heb ook even opgevraagd hoelang de levertijd is. Voor 1300 euro kun je de CHE headers 5x laten scheuren
Posted: 04 Dec 2009, 23:08
by Mr2-wouter
OK - TRD uitlaatspruitstuk, 4 tot 5 maanden levertijd +/- en minimaal 1300 euro.
Posted: 04 Dec 2009, 23:25
by tweakmaster
maken ze die dingen met een nagelvijltje ofzo?
Posted: 05 Dec 2009, 10:29
by Xhermes
Ja vanuit een massief blok metaal
Posted: 13 Dec 2009, 20:29
by Henri
Hoi!
Voor de duidelijkheid: elk blok gaat olie verbruiken: vraag maar aan de sw20 rijders met hun betrouwbare blok: 1 l per 1000 km wordt nog als normaal beschouwd. Pre-cats kunnen niet tegen olie (behalve dan de stalen TTE pre-cats op de turbo uitvoering, rara waarom vervangt TTE de keramische tegen stalen....) dus pre-cat problemen komen voor bij elk blok, alleen bij welke km-stand is niet zeker. De problemen met de ovale zuigers zijn eind 2001 opgelost en het aantal pre-cat failures namen toen danook af.
Weg met de pre-cats en je hebt een heel betrouwbaar blok met een hele goede koppelkromme, die perfect bij de Spyder past.
vrgr
Henri
Posted: 13 Dec 2009, 20:36
by tweakmaster
Ik blij dat ik een sw21 heb
Posted: 14 Dec 2009, 07:54
by longjohn
Henri, bedankt voor je bijdrage.
Een turbo spruitstuk zou dan misschien ook een optie kunnen zijn, zodat je functionele precats houd?
Posted: 14 Dec 2009, 19:22
by Green Goblin
Een non-turbo spruitstuk van TRD kost al 1200 euro....
Posted: 14 Dec 2009, 19:50
by Henri
Waarom zou je die pre-cats willen houden?
Ze werken maar een paar minuten, in de opwarm fase van de motor, zijn verder een risico. Als je het op milieu-bewustzijn wilt gooien: een beperkt voordeel tegenover een grote milieubelasting als de motor de geest geeft...
Bijkomend voordeel is een pk of 10 winst door verminderde gas-tegendruk als ze weg zijn. Mijn CHE-spruitstuk is nog steeds niet gescheurd na 15000 km.
vrgr
Henri
Posted: 15 Dec 2009, 08:34
by longjohn
Ik geloof wel dat we ze kunnen missen maar toch...
tja, ik denk omdat ze het zo hebben ontworpen en het eigenlijk zou moeten functioneren. Ik neem trouwens aan dat het bij andere auto's wel goed gaat. Weet iemand hoe het bij bv. een Avensis gaat...?
Posted: 15 Dec 2009, 13:09
by jobiflo
Sinds ik de header heb vervangen is het motormanagement lampje gaan branden. Ik heb de ECU gereset, maar na ongeveer 2 weken gaat het lampje weer branden. Ik heb de code uitlaten lezen bij toyota dealer van de pluijm in Pijnacker, die zeggen gelijk als je de precats eruit haalt dan krijg je dat, terwijl ik hier op het forum er niemand over hoor. Toch is het irritant als dat lampje brandt.
Henri wrote:Waarom zou je die pre-cats willen houden?
Ze werken maar een paar minuten, in de opwarm fase van de motor, zijn verder een risico. Als je het op milieu-bewustzijn wilt gooien: een beperkt voordeel tegenover een grote milieubelasting als de motor de geest geeft...
Bijkomend voordeel is een pk of 10 winst door verminderde gas-tegendruk als ze weg zijn. Mijn CHE-spruitstuk is nog steeds niet gescheurd na 15000 km.
vrgr
Henri
Posted: 15 Dec 2009, 20:11
by Green Goblin
Welke foutcode geeft hij ? Dat hij een code geeft zonder precats is onzin, dat weet jouw toyota-dealer net zo goed als wij.
Posted: 15 Dec 2009, 20:50
by jobiflo
Op de rekening staat; Motocode uitgelezen code P0420. katalysator is verbouwd dit is mogelijke oorzaak. Ik had best goeie dingen gehoord over toyota dealer Pluym B.V. uit Pijnacker, maar ik vind dat ze het te gemakkelijk afdoen, dus daar hoef ik ook niet meer heen.
Posted: 15 Dec 2009, 21:18
by Green Goblin
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Even wat research gedaan en het lijkt er op dat je 02-sensoren die voor je precats zitten verschillende waardes aangeven. Waarschijnlijke oorzaak: luchtlek.
Check dus of je spruitstuk nog goed vastzit en hij niet ergens lekt. Heb je een originele toyota-spruitstukpakking gebruikt ?