The Black One
Moderator: Pieten
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Sinds een paar maandjes. Maar heb nog niemand uit de bus getimmerd hoor....
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Ok, nieuws op het The Black One-front.
Alhoewel ik op de hoogte was van het shortblock en precat-probleem van de prefacelift-spyders, heb ik er toch een gekocht, want: Niet die verschrikkelijke smiley, en (niet onbelangrijk), ze waren natuurlijk goedkoper dan een facelift-model. Em, je kunt geluk hebben, en je kunt pech hebben.
Voorzorgsmaatregelen had ik wel genomen, ik had al vantevoren een oliekoeler liggen en de precats zijn direct verwijderd door middel van een Che-header.
Maar ok, na een tijdje bleek het oliepeil (met een korte ei, dames en heren), toch gestaag te dalen, ik heb op aanraden van Toyota nog zo'n spoelmiddel geprobeerd, maar volgens mij werkte dat alleen maar averechts.
Dus, peilen en bijvullen was het devies, en zolang er genoeg olie in het blok blijft zitten, is er weinig aan de hand (behalve dat op een gegeven moment je hoofdkatalysator ook wel verzadigd is). Precats had ik niet meer, dus die konden geen extra schade meer veroorzaken. En zo heb ik toch meer dan twee jaar, inclusief twee keer Duderstadt, rondgetuft.
Maar ok, als eigenlijk niet heen en weer naar het zuiden kunt, zonder olie te moeten bijvullen, wordt dat op een gegeven moment wat vervelend. En het peilen (sowieso een crime bij een ZZW30) en bijvullen ook.
Lang gekeken naar alternatieven (gebruikte 1ZZ, 2ZZ-swap, nieuw shortblock). En uiteindelijk toch gekozen voor de optie die me het meeste zekerheid geeft, een nieuw shortblock laten monteren door de Toyota-dealer.
Gisteren de auto ingeleverd, en natuurlijk kreeg ik vanochtend telefoon: waterpomp lekte wat, multiriem niet best meer en koppeling had zijn langste tijd gehad. Nu maar doen, want alles ligt nu toch los ? En al baalde ik natuurlijk dat het al weer duurder werd, het antwoord was ja, want: het ligt toch al los.
Vanmiddag even wezen kijken, de monteur was bezig de cylinderkop te reinigen (twee jaar oliestoken geeft aardig wat aanslag op de kleppen !) en alle aanbouwdelen lagen netjes gesorteerd op een werkbank.
Hier de auto zoals ik hem aantrof:
Het oude beestje...
En het nieuwe blok in aanbouw.
Morgen maar weer eens kijken.
Alhoewel ik op de hoogte was van het shortblock en precat-probleem van de prefacelift-spyders, heb ik er toch een gekocht, want: Niet die verschrikkelijke smiley, en (niet onbelangrijk), ze waren natuurlijk goedkoper dan een facelift-model. Em, je kunt geluk hebben, en je kunt pech hebben.
Voorzorgsmaatregelen had ik wel genomen, ik had al vantevoren een oliekoeler liggen en de precats zijn direct verwijderd door middel van een Che-header.
Maar ok, na een tijdje bleek het oliepeil (met een korte ei, dames en heren), toch gestaag te dalen, ik heb op aanraden van Toyota nog zo'n spoelmiddel geprobeerd, maar volgens mij werkte dat alleen maar averechts.
Dus, peilen en bijvullen was het devies, en zolang er genoeg olie in het blok blijft zitten, is er weinig aan de hand (behalve dat op een gegeven moment je hoofdkatalysator ook wel verzadigd is). Precats had ik niet meer, dus die konden geen extra schade meer veroorzaken. En zo heb ik toch meer dan twee jaar, inclusief twee keer Duderstadt, rondgetuft.
Maar ok, als eigenlijk niet heen en weer naar het zuiden kunt, zonder olie te moeten bijvullen, wordt dat op een gegeven moment wat vervelend. En het peilen (sowieso een crime bij een ZZW30) en bijvullen ook.
Lang gekeken naar alternatieven (gebruikte 1ZZ, 2ZZ-swap, nieuw shortblock). En uiteindelijk toch gekozen voor de optie die me het meeste zekerheid geeft, een nieuw shortblock laten monteren door de Toyota-dealer.
Gisteren de auto ingeleverd, en natuurlijk kreeg ik vanochtend telefoon: waterpomp lekte wat, multiriem niet best meer en koppeling had zijn langste tijd gehad. Nu maar doen, want alles ligt nu toch los ? En al baalde ik natuurlijk dat het al weer duurder werd, het antwoord was ja, want: het ligt toch al los.
Vanmiddag even wezen kijken, de monteur was bezig de cylinderkop te reinigen (twee jaar oliestoken geeft aardig wat aanslag op de kleppen !) en alle aanbouwdelen lagen netjes gesorteerd op een werkbank.
Hier de auto zoals ik hem aantrof:
Het oude beestje...
En het nieuwe blok in aanbouw.
Morgen maar weer eens kijken.
-
Surferdude
- Posts: 7705
- Joined: 01 Jan 1970, 01:00
- Contact:
Is Punt op vakantie dan?
Ik dacht: "dat doen ze ff voor de koffie"..
Sterkte! (met voorbereidingen voor het ontvangen van de rekening)
Ik dacht: "dat doen ze ff voor de koffie"..
Sterkte! (met voorbereidingen voor het ontvangen van de rekening)
-
mr2PUNTfreak
- Posts: 5353
- Joined: 27 Dec 2006, 18:37
- Type MR2: AW11
Nee hoor hij heeft me niet gevraagd. Denk dat het komt omdat ik maar garantie tot het einde van de oprit geef.....
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Heb ik wel aan gedacht, maar als er nu iets mee is, ga ik direct terug. Heeft ook wel zo zijn voordelen.
Had je dat van die rekening niet in wat kleinere letters kunnen typen ?
Ach ja, gelukkig doe ik meestal wel een aardige tijd met een auto.
Had je dat van die rekening niet in wat kleinere letters kunnen typen ?
Ach ja, gelukkig doe ik meestal wel een aardige tijd met een auto.
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
En ik geef garantie dat hij in elk geval weer op de oprit komt....mr2PUNTfreak wrote:Nee hoor hij heeft me niet gevraagd. Denk dat het komt omdat ik maar garantie tot het einde van de oprit geef.....
Al is het op een oprijwagen....
weer 7 jaar garantie erbij 
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Overigens wordt de Che-header weer vervangen door het originele spruitstuk (maar dan wel zonder precats natuurlijk). En heb ik een andere katalysator geregeld.
Leuke klus en dat alleen omdat er wat oliespetters de lak van een GELE besmeurden.
Wel grondig bezig zo. Waarom niet het betere (?) uitlaatspruitstuk niet meer terug?
Wel grondig bezig zo. Waarom niet het betere (?) uitlaatspruitstuk niet meer terug?
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
En ook nog wat andere kleuren.
Het originele gaat er weer op aangezien de Che weinig tot geen vermogenswinst geeft (waarschijnlijk) en eerder de neiging heeft tot scheuren. Het is ook eigenlijk lood om oud (giet)ijzer....
Het originele gaat er weer op aangezien de Che weinig tot geen vermogenswinst geeft (waarschijnlijk) en eerder de neiging heeft tot scheuren. Het is ook eigenlijk lood om oud (giet)ijzer....
Het was iets anders in geel.mrgeel wrote:@Marco;
Dat heet respect voor je vrienden, hihihih!!!:P
Groetjes, GEEL8)
Green Goblin wrote:En ook nog wat andere kleuren.
Het originele gaat er weer op aangezien de Che weinig tot geen vermogenswinst geeft (waarschijnlijk) en eerder de neiging heeft tot scheuren. Het is ook eigenlijk lood om oud (giet)ijzer....
Aha duidelijk. Of er zou iets qua uitlaatsysteem, inlaat en Unichip moeten gebeuren.
184 pk kitje. Is ook weer een extra zak goudstukkennatuurlijk.
Onderblok >2003 neem ik aan? Danwel nieuwe zuigers/veren >2003? *weet ff niet uit het hoofd wat nu ook weer de verbeteringen waren om oval bore te elimineren*
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Zuigers/zuigerveren.
Thought so. Dus die zwarte dingen in je nieuwe onderblok zijn nieuwe zuigers met dito zuigerveren?
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Op die foto zie je mijn oude blok
*note to self: niet meer om half twee 's nachts doen alsof je verstand hebt van motorblokken:X *
-
Green Goblin
- Posts: 12039
- Joined: 22 Dec 2006, 06:55
- Type MR2: AW11
- Contact:
Zit al weer aardig in elkaar:
En dit is hoe een bougie er uit komt na twee jaar olie verbranden.
Hoezo aanslag....
En dit is hoe een bougie er uit komt na twee jaar olie verbranden.
Hoezo aanslag....