MR2club.nl; The Wild Bunch

ik heb geen boostcontroller of boostmeter erin, maar de 1e run schoot hij de fuelcut in (1.1b ?)...toen hebben we de fuelcut wat hoger gezet en vervolgens de 2e run gedaan.

ik denk dat hij op ongv. 1.15/1.2 was ?

Is dat niet een beetje link dan ?

dat is waar, en daarom ga ik dat nu ook kopen...weet dat het niet erg handig is idd.

maar had niet verwacht dat hij zo hoog zou uitkomen kwa pk's...ik had zelf gehoopt rond 290pk...maar dit is natuurlijk veel beter.

ga een wideband kopen, met de nodige meters en een goeie boostcontroller.

Zou idd maar voor je motor veiligheid. Dat allemaal in de gaten houden
dacht dat de fuelcut op 1,1 is bij een gen2 misschien is dat wat hoger
Bij de rc motoren..
70hp extra met een ct20b swap is wel veel het zou 20 hp moeten
Schelen. denk echter dat je wel veel meer boost heb gereden
dus zo snel mogelijk die spullen er op.

320pk is wel echt de top van je standaard injectoren, erg riskant dus

zeker als het een gen2 is idd

maar het is een mooi getal

1998mr2 wrote:Zou idd maar voor je motor veiligheid. Dat allemaal in de gaten houden
dacht dat de fuelcut op 1,1 is bij een gen2 misschien is dat wat hoger
Bij de rc motoren..
70hp extra met een ct20b swap is wel veel het zou 20 hp moeten
Schelen. denk echter dat je wel veel meer boost heb gereden
dus zo snel mogelijk die spullen er op.

http://www.zerotohundred.com/newforums/ ... ences.html

gevonden gen2 fuel cut is op 0,8bar
gen3 is de fuel cut op 1,2bar

dus als je op 1.1 of 1.2 reed en 320hp haalt heb je een goede motor

Bij 1,15b draaid een gen2 injector op 100% dus alles daarboven betekend dat je je motor langzaam sloopt

Verhelpen?. Ombouwen naar gen3, dwz: 540cc injectoren, map idpv maf sensor en gen3 ecu met inlaat temp sensor

Daarom ga ik via de boostcontroller de bar afstellen op 1bar...nu weet ik dat de motor meer kan geven wanneer nodig...maar voor de veiligheid zet ik hem op 1bar. 300pk vind ik wel genoeg.

Wat ik wel appart vind is dat hij voor een gen2 over de 300pk is gegaan, er waren bij de dyno ook een orginele gt4 gen3 3sgte op 1.1bar met 3" uitlaat systeem...die kwam uit op 285pk. Had zelfs meer dan een gen4 3sgte ook op 1bar.

Dus al met al best ik zeker tevreden over de resultaten.

Lijkt me wel. Anders ben je ook net Paul Walker na de eerste race tegen Vin Diesel in F&F.

Hehe nee hoop niet dat het zo af loopt :p

dat is zeker appart.. zelfs kleinere injectoren lagere turbo druk
zal iets zijn dat speciaal is aan de rc motor
evenals de wrc die hebben ook meer vermogen

misschien dat toyota iets speciaals heeft gedaan aan die dingen.

frankie-turbo wrote:Bij 1,15b draaid een gen2 injector op 100% dus alles daarboven betekend dat je je motor langzaam sloopt

Verhelpen?. Ombouwen naar gen3, dwz: 540cc injectoren, map idpv maf sensor en gen3 ecu met inlaat temp sensor

frank. hoe weet je nou op welke druk je injectoren openstaan..
is daar een tabel voor?

nee dat is ervaring

@UndaGrwnD: een motor is net zo goed als dat jij hem onderhoud en upgrade

ik had destijds met mijn gen2 278pk op de wielen.. wat zoon 320pk is.. op een ct26! en dat is echt de uiterste max! die motor is op den duur ook stuk gelopen

Damn das erg netjes met een ct26, op hoeveel druk was dat?

Onderhoud krijgt mijn motor zeker...word niet op bespaard...en dan is het zeker leuk om dit als resultaat te zien

1,15b he.. Maar wel met meer mods en een blitz ecu

oh, ok...dan doe ik het toch best netjes he

jij hebt nog wat ruimte kwa rwhp met de 440injectoren
gegoogeld
440/5=88 x 4 cilnders =352 hp
dus bijna 300rwhp dat tie kan doen

sorry, maar jou advies heb ik echt niet nodig..

Heej hoe is het nu met je auto?
Ging je hem te koop zette zou zonde zijn.
En wat komt er in de plaats als je de celica verkoopt?

mvg