MR2club.nl; The Wild Bunch

Wie oh wie?

Michel H wrote:nog even geduld en dan kunnen gidon en ik een uitgebreid vergelijk doen. v6 met kleine mods vs. gen.3 met stock boost

Haha . Goed idee. Tegen die tijd heb ik alleen alweer wat meer mods.We weten beide ook de uitkomsten al . Maar.......ik hou je eraan

waarschuw me tegen die tijd, tuf ik achter jullie aan met mijn 3sge

mie toe !

Uiteindelijk is het probleempje met de dynamo de wereld uit. Na veel zoeken en testen bleek het toch de diodebrug te zijn.

Loopt hij nu beter??

Nee, in ieder geval niet merkbaar...

Ik lees nu net nog een keer dat het om de dynamo gaat......daar gaat ie inderdaad niet harder van

@ gidon
bel me maar of pm me vind he altijd wel leuk om gas te geven
dus als je van stil wilt weten wat het verschil tussen 2.0 gti en 3v6 wil ik dat graag met je testen

gr kris

Huub wrote:Uiteindelijk is het probleempje met de dynamo de wereld uit. Na veel zoeken en testen bleek het toch de diodebrug te zijn.

Helaas, helaas, het probleem blijkt nog steeds aanwezig te zijn. Ik wordt er een beetje moe van .

Alhoewel het geen groot probleem is, wil ik het toch graag uit de wereld hebben.

Vandaag is mijn tweetje weer een dagje voor analyse in de garage geweest. Voor zover we nu vast kunnen stellen is NIET direct de dynamo het probleem (die is immers net nieuw en de stroom blijft netjes constant).

Wel hebben we ondekt dat de fan in de motorruimte steeds meer geluid begint te maken (zoemen, piepen). Ook heb ik last gehad van oververhitting tijdens Karfreitag. Verder betekent één van de dashboardlampjes dat er problemen zijn met deze fan.

Kan het zo zijn dat deze fan (bijvoorbeeld door slijtage) voor problemen in het electrische systeem zorgt?

Ik denk nog altijd dat je het probleem bij de massa moet zoeken, er zijn andere massa punten gelegd omdat er gebruik is gemaakt van een auto ecu.
De fan kan natuurlijk ook aan zijn eind zijn, ik heb er eventueel nog wel eentje liggen om te proberen of het helpt.
Groeten
TRD2000 (wim)

ik heb ook zo`n probleem gehad toen heb ik een nieuwe massa kabel van het blok naar het chasis gelegd en was het over

gidonlamboo wrote:Hier een filmpje van onze cameraman Michel H
Je ziet wat ik uitloop op een NA nadat we achter de vrachtwagen uitschieten. Ik neem aan dat ziggo het ook vanuit de 4 deedt. Ik loop wel uit naarmate dat ik harder ga, maar het is niet echt veel.
Ik weet overigens niet wat het verschil vanuit stilstand is. Misschien leuk om eens met iemand te testen.

http://www.youtube.com/watch?v=8Z6TiNzXTVc

Oja, nog effe vermelden: ziggo in de derde en ik in de vierde versnelling

Dat is nogal een verschil natuurlijk. Hoe hoger de versnelling van de GT-i, hoe minder zin hij er in heeft (want hij wil toeren maken!).:-)

volgens mij heb ik net ook op dit forum gelezen van een van de omgebouwde V6 in NL dat die juist boven in beter loopt? volgens mij shreef Gidon dat ergens?.

Ik denk dat je gewoon een Charger op een V6 moet bouwen en dan echt pas verschil hebt tussen NA en V6.

Edje Turbo wrote: Ik denk dat je gewoon een Charger op een V6 moet bouwen en dan echt pas verschil hebt tussen NA en V6.

working on it

Working also on it.

Alleen eerst eens kijken wat het resultaat is mét de huidige bewerkingen. Is dat tot tevredenheid is het geen working on it meer.:-)

Van de zomer weten we meer (als het spul klaar is).

Wel een beetje cliché hé

Eerst als (mede-) argument aandragen dat een turbo niks is want tja, dan blijf je aanpassen en upgraden, meer en meer vermogen, wordt onbetrouwbaar etc. etc. Maar zie hier, zelfs de V6 lutsers kunnen de eeuwige drang naar méér vermogen ook niet weerstaan

Touché

Het verschil is dat een standaard turbo wel een duidelijk verschil laat zien met een NA in een wedstrijdje...
We zullen zien wat de betrouwbaarheid is van chargers bouwen op een toermotor uit de Camry. Ik denk dat het kosten plaatje ook maar even vergeten moet worden dan....