MR2club.nl; The Wild Bunch

Wie heeft er ervaring met het opwaarderen van zijn mr2 met meer PK's? Ik wil wel wat proberen, maar wil niet het wiel uitvinden. Iemand?
Gr Hans

stickers

easy... 3s-gte swap

Meneer heeft een beams gekocht...
en turbo's zal wel niet mogen in de cross (denk ik)

Upgraden naar hogere klasse

ROB-E wrote:Meneer heeft een beams gekocht...
en turbo's zal wel niet mogen in de cross (denk ik)

gewoon meerijden met de specials ofzo

Zorgen dat de motor meer mengsel verbrand in dezelfde periode...dus langere duratie nokkenassen en meer lift, ook een berekend inlaat stpruitstuk en uitlaat spruitstuk doen wonderen...let wel, berekende spruitstukken, dus geen een of ander aftermarket spul maar daadwerkleijk gebouwd voor jouw doel.

Hoi Hans,

Om het simpel te houden kun je een open kat, uitlaat en luchtfilter plaatsen.
Voor een open kat zou je de inhoud van een oude gebruikte eruit kunnen tikken, voor een uitlaat en filter gewoon het internet in de gaten houden.
Ook heb ik eens ergens gelezen dat je met de brandstofdruk zou kunnen spelen door een andere brandstofpomp te plaatsen, maar hoe dat precies ging weet ik niet meer.

Groetjes Rob uit Limburg

Heb gehoord dat een 94+ ECU wonderen doet ipv een 91' ECU..of dit echt zo is durf ik niet te zeggen, iemand ervaringen mee?

Mjah met een beams is dat al weer achterhaald.

EmmerRob wrote:Hoi Hans,

Om het simpel te houden kun je een open kat, uitlaat en luchtfilter plaatsen.

Nou heb ik laatst een discussie gehad met iemand die veel ervaring heeft met luchtfilters en schijnt dat je het beste een vervangingsfilter kan plaatsen in plaats van een open luchtfilter.

Citaat van dat persoon:
"die jappen hebben niet voor niks zoveel plastic er in gepropt. Ze hadden echt geen plastic overschot.."

Ik zie er wel een kern van waarheid in..

Mikeymike wrote:Heb gehoord dat een 94+ ECU wonderen doet ipv een 91' ECU..of dit echt zo is durf ik niet te zeggen, iemand ervaringen mee?

Nee, dat dus niet. Wonderen voor je benzineverbruik waarschijnlijk, meer niet. Rev 3+ 3S-GE's hebben andere nokkenassen en timing. Daar is de andere ECU dus ook op afgesteld. Geen werkzame upgrade.
Als je nou ook de nokkenassen uit een rev3 mee zou nemen, dan dus weer wel.

Leliev wrote:Nou heb ik laatst een discussie gehad met iemand die veel ervaring heeft met luchtfilters en schijnt dat je het beste een vervangingsfilter kan plaatsen in plaats van een open luchtfilter.

Citaat van dat persoon:
"die jappen hebben niet voor niks zoveel plastic er in gepropt. Ze hadden echt geen plastic overschot.."

Ik zie er wel een kern van waarheid in..

Ligt er helemaal aan. Positie van het filter en het gebruik ervan. Als je turbo rijd waar je veel lucht mee moet zuigen kan je beter een groot open lucht filter erop knallen ipv het standaard filter. Heb je een Nissan Micra waar het luchtfilter naast het warme uitlaat spruitstuk komt dan is het weer beter om hem afgescheiden te houden in het plastic. Zelfde als je met een mafsensor werkt die op die manier nat kan worden. Is het ook aan te raden om met een plastic behuizing te werken.

Buiten het feit dat het plastic geluid dempt. Ook niet onbelangrijk voor fabrikanten.

Over het algemeen is het probleem met een open luchtfilter dat hij alleen maar warme lucht aanzuigt, waar je juist koude lucht moet hebben.

Bij een SW zit hij als het goed is links bij de luchthapper. Als je dat afschermt van het uitlaat spruitstuk heb je een best goede set up dunkt mij.

ErikV wrote:Nee, dat dus niet. Wonderen voor je benzineverbruik waarschijnlijk, meer niet. Rev 3+ 3S-GE's hebben andere nokkenassen en timing. Daar is de andere ECU dus ook op afgesteld. Geen werkzame upgrade.
Als je nou ook de nokkenassen uit een rev3 mee zou nemen, dan dus weer wel.

Toevallig dat er hier iemand bij de club wel meer vermogen heeft behaald op een testbank met een '94-er ecu op een '98-er blok ipv de orginele setup.
Beide setups waren dan wel met een smt6.

Mikeymike wrote:Heb gehoord dat een 94+ ECU wonderen doet ipv een 91' ECU..of dit echt zo is durf ik niet te zeggen, iemand ervaringen mee?

Als het om een Beams gaat zou ik dat al zeker niet aanraden.
Want dan kan je je vvt-i wel vergeten.
Volgens mij word het zelfs al moeilijk om een andere ecu op een Beams te zetten.

Op http://www.mr2.com/forums/beams/ zijn er wel verschillende die meer paardjes uit hun beams hebben gehaald. Mss moet jeje vraag daar ook eens stellen.

Mikeymike wrote:Heb gehoord dat een 94+ ECU wonderen doet ipv een 91' ECU..of dit echt zo is durf ik niet te zeggen, iemand ervaringen mee?

Wel op een 98-er 3sge blok.

ErikV wrote:Nee, dat dus niet. Wonderen voor je benzineverbruik waarschijnlijk, meer niet. Rev 3+ 3S-GE's hebben andere nokkenassen en timing. Daar is de andere ECU dus ook op afgesteld. Geen werkzame upgrade.
Als je nou ook de nokkenassen uit een rev3 mee zou nemen, dan dus weer wel.

Ahaa..oke dan..en zijn er niet meer verschillen motorisch? Dan zou het vrij simpel zijn om alleen de nokkenassen en de ECU te vervangen voor 22 PK winst..

Hebben wel minder koppel, als een gen 1 3sge.

Ok, maar hoe komt dat dan? Weet iemand de precieze veranderingen van een gen 1 naar gen 2?

ander kleppen vooral al, en das geen gen1 maar wel van ge2 naar gen3

gen1 heeft nooit in de MR gezeten

de kleppen zijn bij de gen2 met een uitsparing langs onder en de gen3 heeft vlakke kleppen

ook de spaties tussen de cilinders en dus in en uitlaatpoorten zijn anders dus spruitstukken kan je ook niet wisselen, de gen3 heeft denk ik ook zelfs een boutje meer op het uitlaatspruitstuk

verder is het acis systeem ook beetje gewijzigd, de injectoren en ook de nokkenassen hebben andere specs.