Page 1 of 1
Dunnere Koppakking
Posted: 20 Nov 2009, 17:56
by ecpowers
Hey Hallo,
Aangezien ik last heb van enorm veel onderdruk (ook wel bekend als carterdruk). Ga ik de kop van mn blok eraf halen en dus ook, zodra het probleem gevonden is, koppakking en dergelijke vervangen. Nu vroeg ik mijzelf af of ik ongestraft een dunnere koppakking kan plaatsen, dus zonder afstellen en dergelijke. Geeft toch weer net dat beetje extra vermogen
.
Gr
Posted: 20 Nov 2009, 18:34
by ROB-E
Onderdruk? wat voor een onderdruk?
olie onderdruk?
carterventielatie onderdruk?
bij startionair draaien is dat vrij normaal.
en ik weet niet of er dunnere koppakkingen te krijgen zijn...
Posted: 20 Nov 2009, 18:51
by ecpowers
ROB-E wrote:Onderdruk? wat voor een onderdruk?
olie onderdruk?
carterventielatie onderdruk?
bij startionair draaien is dat vrij normaal.
en ik weet niet of er dunnere koppakkingen te krijgen zijn...
Nou tis zo dat er enorm veel rook en olie uit het carterventilatie komen. Verder word het bij het rijden alleen maar erger
.
Bij Toysport verkopen ze een TRD koppakking van 0.7mm dik en een kopere van Toysport zelf van 0.5mm dit zou dan uitkomen op een compressie van ongeveer 10:1.
Posted: 20 Nov 2009, 18:53
by Brum
Ik denk dat je net dat beetje extra vermogen ook net niet voelt.
Posted: 20 Nov 2009, 19:24
by Ewoud
Geen idee of dat zomaar kan. Maar hoe dik is de originele gewone pakking dan?
btw: je hebt pm.
Posted: 20 Nov 2009, 20:18
by ecpowers
Orgineel is 1.2mm dik.
Ps.
Ben hier thuis even aan het uitvechten hoe en wat
Posted: 21 Nov 2009, 14:25
by Blof-fan
Moet in principe wel kunnen, maar zet de motor wel weer goed op tijd, want je hebt kans dat je 4A-GE dan ineens géén non-interference motor is.
Maar ik heb de 0,8mm TRD pakking ertussen zitten en dat gaat prima, terwijl ook mijn kop en onderblok nog eens gevlakt zijn
Let er bij de TRD pakking wel op de kop en onderblok ook daadwerkelijk nog netjes vlak zijn! De TRD pakking is een multilayer stalen koppaking en is wel sterker dan normaal, maar heeft een vlak oppervlak nodig om goed af te dichten!
Posted: 21 Nov 2009, 18:30
by ecpowers
Ok, goed om te weten
Bedankt!
Posted: 21 Nov 2009, 21:38
by MR2DIE4
weet niet of het bij een aw11 ook zo is maar ik heb op men 3S-GE een dunne koppakking gestoken van 0.75mm (TRD is 0.8 en std 1.2) welke samen met het vlakken de compressie verhoogd heeft van 10 naar 11.9:1, hier moest ik redelijk wat bijstellen hoor.... geen detonatie, wel pre-ignition zoals dat heet,
dus zowel timing als benzine moeten bijstellen
Posted: 22 Nov 2009, 10:46
by MzKzM
Hoe stel je benzine bij? Of bedoel je injectordruk?
Voor het uitrekenen van compressieverhoudingen zijn een aantal calculators gemaakt. Zoek maar even op het net.
Dit is enkel een voorbeeldje:
http://www.zealautowerks.com/
Posted: 22 Nov 2009, 10:52
by ROB-E
MR2DIE4 wrote: wel pre-ignition zoals dat heet,
voor-onsteking, op z'n nederlands
Posted: 22 Nov 2009, 15:59
by flip
zijn je zuigerveren meestal niet de schuldige voor veel carterdruk ?
en als je kopere koppaking neemt moet je dan niet je onderblok ook vlakke?
Posted: 22 Nov 2009, 16:53
by ecpowers
@MR2DIE4
Compressie zal van 9.4:1 naar ongeveer 10:1 gaan. dus Ik denk persoonlijk dat het wel mee gaat vallen.
@flip
Met de "nieuwe" kopere koppakkingen niet meer zover ik weet.
en of het m'n zuigerveren zijn.. we gaan het zien. Had vandaag bijna de kop eraf maar moet een nieuwe dop hebben (10mm 12kant lang) anders kan ik de kopbouten niet losdraaien.
Posted: 23 Nov 2009, 07:08
by MR2DIE4
voor metaal pakking te steken idd kop en blok vlakken, blok is meestal nog goed vlak aangezien dit ijzer is, gewoon proper maken is meestal al voldoende als de kop maar spiegelfinisch (machinaal) gevlakt wordt.
naft bijstellen heb ik met een apexi afc2 gedaan (voorlopig)
ook aan te raden bij het steken van metaal pakking is het vervangen van de kopbouten door sterkere van bijvoorbeeld ARP