MR2club.nl; The Wild Bunch

Volgens mij is een dergelijk topic al eens eerder langsgekomen, maar ik kon het zo snel even niet terug vinden of het was toch niet helemaal een antwoord op m'n vraag.

Ik heb namelijk in m'n sw20 een AF meter ingebouwd zitten (door de vorige eigenaar), maar ik heb het idee dat het toch niet helemaal werkt zoals het zou moeten. Zodra ik de auto start staat het metertje al meteen helemaal te trippen van Rich naar Lean en weer terug naar Rich en dat blijft zo doorgaan totdat de motor weer af wordt gezet (het komt dus ook voor dat hij urenlang heen en weer staat te tikken).

Niet dat ik er erg veel last van heb, maar ik heb toch het idee dat dit toch niet helemaal de bedoeling kan zijn eigenlijk? Ik lees en hoor vaak van anderen dat het wel degelijk de bedoeling is dat dat gebeurt, maar op diverse filmpjes op YouTube zie ik dat ze wel degelijk werkend zijn te krijgen.

De vorige eigenaar verzekerde me ervan dat alles goed was aangesloten en dat dat zo hoort bij die metertjes, maar dat vind ik toch wel moeilijk om te geloven hoor?

Dus bij deze aan jullie de vraag of iemand er misschien iets meer over weet? Is de sensor kapot, of is misschien het metertje niet goed aangesloten? Of hoort het inderdaad zo te zijn?



Het gaat overigens om dit metertje, gekocht bij JP's:

http://www.jps-tuningshop.com/product.asp?id=85416

Die wordt toch op het signaal van de lambda sonde aangesloten?
Hoe loopt de MR2, verbruik bedoel ik dan, want als de lambda sonde kapot is slurpt hij als een grote.

Hey,

ja, als het goed is zit hij aangesloten op de lambda sonde, sommigen noemen het volgens mij ook wel de "oxigen sensor"

Maar aan verbruik zit ik volgens mij niet slecht zelfs als ik "sportief" rij komt ik zo rond de 1:12 uit, dus dat leek me ook niet erg zorgwekkend voor zo'n auto...

Zo'n fuelmeter heb ik er ook inzitten, en mijne loopt ook zoals jij het beschrijft. Rijdt ook gem. 1 op 12, lijkt me normaal hoor =)

http://www.autometer.com/cat_gaugeseries.aspx

Aan een narrowband A/F meter heb je erg weinig. Meeste meters zijn bedoeld voor widebands. Zodat ze gewoon nauwkeurig weergeven

@Ruud1337: Maar ik neem aan dat je dan ook erg weinig hebt aan de meter, want hij geeft eigenlijk helemaal geen relevante info weer lijkt me? De meter lijkt me erg handig, maar zoals hij nu werkt heb ik er toch eigenlijk helemaal niets aan volgens mij?

@Xhermes: Waar zou ik dan een soortgelijke wideband meter kunnen krijgen, en is daar dan wel de garantie dat de resultaten overeenkomen met werkelijke metingen? En waar zijn die narrowband metertjes dan eigenlijk voor bedoeld als ze toch niet werken?

Narrowband. De naam zegt het al. Geeft een heel beperkt bereik aan. Wat inhoud, of rijk of arm. Vandaar dat het ook 1 grote licht show is. PLX bijvoorbeeld maakt widebands...

Narrowband metertjes zijn gemaakt voor meter freaks imho...

Simpel, een narrowband meter is meer voor de sier dan dat het functioneel is.

Meet nl. niet snel genoeg en niet nauwkeurig genoeg, is alleen een indicatie van hoe het mengsel is en kan je voor tuning beslist niet gebruiken.

Dat de meter pendelt dat klopt, hoort ook zo.
Wat info links:
http://www.picoauto.com/applications/lambda-sensor.html

http://www.bikeboy.org/open_closed_loop_efi.html

Stationair zit de waarde op ca. 14.7:1 Beste volgas waardes zijn verschillend bij turbo of atmosferische motoren maar liggen tussen de ca. 11:1-12.5:1
Een wideband meterset moet je rekenen op ca 290 E voor een redelijke kwaliteit goedkope set (meter+ lambda sensor) oplopend tot 1000 E voor een professionele set met datalogging

We zijn bijna 3 jaar verder inderdaad, maar vond het onzin een nieuw topic te openen...

Ik zou ook een air/fuel -- wideband meter in mijn mr2 willen straks.
Ik heb in mijn downpipe een sensor zitten (wideband als het goed is)
Nu was de vraag of ik hier een meter voor kan aanschaffen, zodat ik deze sensor kan gebruiken..
Denk zelf dat ik het best een digitaal metertje kan aanschaffen, dit zie je normaliter ook in een wideband set..

De sensor heeft overgens 2 draden.

was het niet zo dat bij benzine motoren alleen maar sprongsensoren (narrowband) zitten?
en bij een diesel een wideband sensor?

staat me vaag iets van bij wat ik op school heb geleerd

Geen idee, heb ook verder geen research gedaan ofzo :p

Weet tot nu toe alleen dat er onderin mijn downpipe een sensor zit met 2 draden haha..

J_MR2 wrote: Denk zelf dat ik het best een digitaal metertje kan aanschaffen, dit zie je normaliter ook in een wideband set..

Het verschil is vrij simpel maar ook weer niet, de simpele uitleg

er zijn eigenlijk vier verschillende sensoren.

Narrowband voor de kat
Wideband voor de kat

Narrowband na de kat
wideband na de kat

Bij narrowband wordt er alleen een maximale en een minimale acceptable waarde aangehouden. komt ie er boven of er onder dan schakelt ie pas bij.


Een wideband sensor controleert en regelt veel gereguleerder bij waardoor je zuiniger/ met beter gecontroleerd vermogen kunt gaan rijden.

Narrowband is dus eigenlijk gewoon een schakelaar en een wideband is echt een sensor.

J_MR2 wrote: Denk zelf dat ik het best een digitaal metertje kan aanschaffen, dit zie je normaliter ook in een wideband set..

De reden dat bij de widebands een digitale meter zit is omdat dit het goedkoopst en best af te lezen is. Je kunt natuurlijk ook proberen een meter met stappenmotor proberen te krijgen wil je analoge aflezing.

Dit zou wel een interessante wideband kunnen zijn, kun je je huidige labda er ook mee vervangen.

Hij meet wideband maar geeft ook een narrowband signaal af voor je computer.

Bart.O wrote:was het niet zo dat bij benzine motoren alleen maar sprongsensoren (narrowband) zitten?
en bij een diesel een wideband sensor?

staat me vaag iets van bij wat ik op school heb geleerd

Narrowband is nu eenmaal goedkoper als wideband, dus gebruiken autofabrikanten het liefst wideband.

Nieuwere auto's krijgen door de steeds zwaardere mileu eisen steeds meer wideband sensoren.

De 2gr, 3mz en 1mz vvti hebben bijvoorbeeld al wideband O2 sensoren.

J_MR2 wrote: Denk zelf dat ik het best een digitaal metertje kan aanschaffen, dit zie je normaliter ook in een wideband set..

Het verschil is vrij simpel maar ook weer niet, de simpele uitleg

er zijn eigenlijk vier verschillende sensoren.

Narrowband voor de kat
Wideband voor de kat

Narrowband na de kat
wideband na de kat

Bij narrowband wordt er alleen een maximale en een minimale acceptable waarde aangehouden. komt ie er boven of er onder dan schakelt ie pas bij.


Een wideband sensor controleert en regelt veel gereguleerder bij waardoor je zuiniger/ met beter gecontroleerd vermogen kunt gaan rijden.

Narrowband is dus eigenlijk gewoon een schakelaar en een wideband is echt een sensor.

J_MR2 wrote: Denk zelf dat ik het best een digitaal metertje kan aanschaffen, dit zie je normaliter ook in een wideband set..

De reden dat bij de widebands een digitale meter zit is omdat dit het goedkoopst en best af te lezen is. Je kunt natuurlijk ook proberen een meter met stappenmotor proberen te krijgen wil je analoge aflezing.

Dit zou wel een interessante wideband kunnen zijn, kun je je huidige labda er ook mee vervangen.

Hij meet wideband maar geeft ook een narrowband signaal af voor je computer.

Bart.O wrote:was het niet zo dat bij benzine motoren alleen maar sprongsensoren (narrowband) zitten?
en bij een diesel een wideband sensor?

staat me vaag iets van bij wat ik op school heb geleerd

Narrowband is nu eenmaal goedkoper als wideband, dus gebruiken autofabrikanten het liefst wideband.

Nieuwere auto's krijgen door de steeds zwaardere mileu eisen steeds meer wideband sensoren.

De 2gr, 3mz en 1mz vvti hebben bijvoorbeeld al wideband O2 sensoren.

heeft een wideband sensor niet een veel groter bereik (zoals de naam al zegt). dus dat deze ook lambda 1.5/1.6 kan meten voor de diesels?

daarom dacht ik dat alleen een narrowband bij benzine motoren voorkwamen, omdat deze tussen de lambda 0.9 en 1.1 draaien.

Bart.O wrote:heeft een wideband sensor niet een veel groter bereik (zoals de naam al zegt). dus dat deze ook lambda 1.5/1.6 kan meten voor de diesels?

daarom dacht ik dat alleen een narrowband bij benzine motoren voorkwamen, omdat deze tussen de lambda 0.9 en 1.1 draaien.

Die waarde is alleen groter vanwege de vergrote schaalverdeling. Uit mijn hoofd geeft een narrowband 0 -1V uit en een wide band 0 - 5V
Wat in de sensor gebeurd en wat ie uitgeeft hangt ervan af wat er in zit, wat er met de info gebeurd hangt er van af wat je opvolg apparatuur er mee doet (je ECU)

De reden dat je diesel een wideband gebruikt heeft denk ik met de uitstoot te maken, ze zijn al jaren geleden begonnen met de roet uitstoot van diesels terug te draaien. Je kunt niet zomaar elke labda gebruiken, er zit namelijk ook een aardig verschil in de weerstand waar een sensor mee werkt: andere weerstand is andere signaal uitgaven bij zelfde air/fuel verhouding.

MMaddict wrote:Die waarde is alleen groter vanwege de vergrote schaalverdeling. Uit mijn hoofd geeft een narrowband 0 -1V uit en een wide band 0 - 5V
Wat in de sensor gebeurd en wat ie uitgeeft hangt ervan af wat er in zit, wat er met de info gebeurd hangt er van af wat je opvolg apparatuur er mee doet (je ECU)

De reden dat je diesel een wideband gebruikt heeft denk ik met de uitstoot te maken, ze zijn al jaren geleden begonnen met de roet uitstoot van diesels terug te draaien. Je kunt niet zomaar elke labda gebruiken, er zit namelijk ook een aardig verschil in de weerstand waar een sensor mee werkt: andere weerstand is andere signaal uitgaven bij zelfde air/fuel verhouding.

klopt.
daarom kun je niet 'even' een wideband sensor op een benzine zetten.
maar volgens mij dwalen we een beetje af

Bart.O wrote:klopt.
daarom kun je niet 'even' een wideband sensor op een benzine zetten.
maar volgens mij dwalen we een beetje af

Daarom zit er bij aftermarkets een controller bij

Genoeg info erover zie ik!

Ben nu eigelijk alleen benieuwd of ik nu gewoon een 'air fuel' meter kan aanschaffen, en deze kan aansluiten op die sensor die in mijn downpipe zit..
Natuurlijk kan ik wel een setje van bijvoorbeeld AEM kopen, maar de sensor zit al in de downpipe enkel alleen even een meter aanschaffen om wat te kunnen zien..

De meter aansluiten op de lambda heeft totaal geen zin, dit lees ik in elk geval overal..

Ben toevallig ook aan het kijken naar een afr meter, diegene in de link van mmadict had ik ook al bekeken.
Misschien kan iemand hier de ervaring van zijn afr meter ventileren?

J_MR2 wrote:Genoeg info erover zie ik!

Ben nu eigelijk alleen benieuwd of ik nu gewoon een 'air fuel' meter kan aanschaffen, en deze kan aansluiten op die sensor die in mijn downpipe zit..
Natuurlijk kan ik wel een setje van bijvoorbeeld AEM kopen, maar de sensor zit al in de downpipe enkel alleen even een meter aanschaffen om wat te kunnen zien..

De meter aansluiten op de lambda heeft totaal geen zin, dit lees ik in elk geval overal..

Weet je welke sensor er in zit? (en waarom)