MR2club.nl; The Wild Bunch

2 MR2's voor de prijs van een halve! Smijt die 3SGTE in die spyder en klaar ben je.

Sla je slag zou ik zeggen: KLIKKIE

Dat is wel erg weinig.. daar zit vast iets achter

DAT KAN NOOIT!:::|
als k het geld had kun je al een fortuin verdienen aan onderdelen verkopen

Als ik de MKII op zijn achterpoten zie, samen met die plas vloeistof eronder zou ik haast zeggen dat de 3S-GTE er al uit is. Dus echt bijna klaar!

Dat zegt de verkoper ook:

Needs some work to finish, but engine and gearbox fitted already

Wat ik zegt, echt een koopje..

Als ik mijn garage klaar heb...

Wie wil er wat bijverdienen door mij te helpen dit af te maken? Ik heb geen werkplaats.. maar goed eerst die man maar eens bellen, want hij gaf aan me aan dat het echt een nachtmerrie klus was..

Wel een koopje voor een RHD, maar new... (zelfs niet refreshed, zo te zien).

Er is op IMOC een topic hierover Bjorn, maar kan het niet meer vinden. Paul Woods zegt er ook het één en ander over. Ik ga voor je zoeken...

Thanx! Ik ben soms nogal impulsief, maar gelukkig slaap ik er dan een nachtje over en bedenkt me dat ik wel ff moet uitzoeken waar ik mezelf nu weer mee opzadel

Got it!

http://www.imoc.co.uk/forums/viewtopic.php?t=138126

Thanx Art!

Hmmm, als ik zie wat er over gezegd wordt:

I tried to stick a Supercharger engine into the Mk1. Failed
I tried to keep the turbo engine working in the Mk2. Failed ish
I tried to keep the Mk3 more or less stock. YAY!

I think there's a lesson somewhere there

Handling wise yes there's no getting away from the fact the engine is heavier than a 1ZZ and the gearbox is heavier also.
However running adjustable coilovers does help massively. On stock suspension I'm certain the eBay mk3 would be an oversteer barge!

I'm sort of with Lauren on this though, Toyota put a lot of effort in making the balance of the mk3 spot on, so much so they refused to fit a boot in case some one fecked it up. So surely this would just undo all the hard work?

The 3SGTE is obviously a proven hardcore motor but it is not without it's packaging issues in a ZZW30 chassis. The orientation of the engine means that the turbocharger sits under the soft-top shelf and heat management is an issue on a race car - let alone on a road car.

Dus samengevat:

Hij moet nog afgemaakt worden
Hij heeft waarschijnlijk balansproblemen doordat de motor zwaarder is
Hij heeft waarschijnlijk problemen met de koeling

Ik vraag me af of ik hier wel aan moet beginnen.. wat denken jullie?

Alles kan... je moet het willen en er de centjes voor hebben.

Metal_Carnage wrote:Alles kan... je moet het willen en er de centjes voor hebben.

Ongetwijfeld, alles kan. Dat heb ik aan mijn huis ook gezien toen ik een half verzakte schuur samen met mijn vader veranderd heb in een extra kamer aan mijn huis.. maar je wil niet weten hoeveel tijd daar in is gaan zitten. En daar wist ik tenminste van hoe ik het wou gaan doen..

Bij dit projectje heb ik wat meer vraagtekens, met name die koeling maak ik me wel zorgen over..

Daar zal Woodsport misschien wel een oplossing voor hebben. En ik denk dat hij het ook wel voor je wil doen, dat is mooi met zijn ervaringen, en ze blijven daar, scheelt transportkosten.. Je hoeft er maar eentje op te halen..

Paul ook maar eens een mail gestuurd, ben benieuwd wat ie er van zegt.. als het al met al 10k gaat kosten dan kan ik het vrees ik niet betalen. Maar als het bijv 7 a 8 wordt, dan is het met mijn huidige middelen nog wel te doen.. we zullen zien.

Keep us posted!
In potentieel is het een mooi project namelijk

Reactie van Paul Woods gehad. Hij geeft aan dat de motor er voor zover hij kan zien sowiso weer uit moet en dan is er nog te verwachten dat er eea aangepast moet worden qua motorsteunen etc. Verwachtte kosten ongeveer 4000-5000 pond.

Ergo 7400 pond is 8793 euro, en dan komen de invoerrechten etc. er nog bij. Ophalen kost waarschijnlijk iets van 500 euro, er vanuit gaande dat je terug kan rijden. Dan invoeren, keuren, etc, ben je ook iets van 800 euro voor kwijt. Zit je totaal aan over de 10.000 euro en dan heb je nog steeds een rechts gestuurde auto.. hmmm..

Met een beetje pech moet je je cabriokap nog vervangen en nog eea doen aan bodywerk (roest?) en dan is het uiteindelijk helemaal veul geld geworden.. het klinkt nu al wat minder aantrekkelijk..

Invoerrechten heb je vanuit Engeland niet als er een Engels kenteken op zit tenminste, alleen een snipje BPM en RDW kosten.

MarcoTwo wrote:Invoerrechten heb je vanuit Engeland niet als er een Engels kenteken op zit tenminste, alleen een snipje BPM en RDW kosten.

Dan zit ik met het aanvragen van NL kenteken, keuren etc toch niet zo raar met mijn 800 euro? Overigens.. zou men hier in NL moeilijk gaan doen over die motor? In engeland zijn ze daar natuurlijk wat soepeler mee qua regels.