MR2club.nl; The Wild Bunch

Hoi mensen!

Ik heb een aantal jaar geleden ook op dit forum gezeten toen ik nog een mr2 sw20 reed. Daarna een andere auto gekocht, en eigenlijk nog steeds spijt dat ik mijn mr2 toen had weggedaan .

Nu ben ik dus weer een beetje op een speurtocht naar een nette mr2 sw20.
Ik heb me weer een beetje op het forum bezig gehouden, en lees steeds meer stukken over mr2's met een v6 swap.

Hoe rijd zoiets nu met een "standaart" v6 erin, het vermogen zal dan als ik het goed begrijp hangen rond de 200pk, met een berg koppel.
Is het aan te raden voor een dailyride?
In de winter is een sw20 al niet een al te fijne auto , hoe zit het als je er zo een blok inlegt verandert dit veel aan de rijeigenschappen, of valt het met een setje winterbanden goed te doen?

En ook zomaar een puntje wat is het verbruik van zo een v6??

Nu kwam ik deze advert tegen op marktplaats : http://link.marktplaats.nl/411825750

Hoe kijken jullie tegen zo een auto aan, het is natuurlijk een RHD wat erg jammer is natuurlijk, maar verder tips om op te letten? Is deze auto misschien bekent hier op het forum? De auto op marktplaats, heeft alleen de airco er niet op terug gebouwd, is dit naderhand er nog op te bouwen? Zo te lezen zouden de onderdelen nog wel in de auto moeten zitten.

IK ken de MR2 niet van Marktplaats, maar als de auto er net zo goed uitziet als de advertentie dan zou ik gaan kijken. Wel jammer dat ie RHD is.

Voor aankooptips klik HIER.

Ja ik vind hem er op de foto's ook echt super uitzien, en weet zeker dat als ik er naast sta dat ik ben verkocht . Dus daarom zou ik eerst wat info willen inzamelen , het blijft toch iets apparts

dat is ook wat, heb je een snelle turbo.. ga je er zoon trage bille v6 in hange.. dat zijn nog eens een paar stappen terug..

http://www.twobrutal.co.uk/forum/showth ... post217391

Wel even registreren als je dat nog niet gedaan hebt

Let op, dit is niet de auto die hij aan het bouwen is in dat topic, maar de auto die hij uit Engeland gehaald heeft.

Berg koppel?? Meer een zandhoopje..

Als je een 2GR-FE swap wilt gaan doen, dan kunnen we praten

RHD, daar wen je zo aan, duurt niet langer als een dag!

Met die specs 220 pk, ja in Engelse dromen (en bhp)? Heeft hij er een dyno bij, ik verwacht eerder rond de 170 pk (en Huub heeft nog wat meer gedaan ook, zoals cilinderkoppen iets bewerkt, SMT-6) als hij op de bank bij Tovami staat.

Voor dagelijks zeer geschikt.

verwacht geen wonderen, een v6 3vz is nauwelijks sneller als een 3sge.
voor snelheid moet je echt een 2gr of 3sgte hebben

Mmm dat ben ik niet met je eens, maar ik heb ook alleen maar ervaring met wat gemodificeerde exemplaren. Heb je zelf de ervaring wel?

Twee jaar geleden met zowel een 3.0 als een Gen3 3S-GTE, beiden met wat leukigheden, gereden en die turbo was ietsje piekeriger, maar naar mijn gevoel zeker niet sneller, integendeel zelfs.

Maar geen tijden opgemeten, wel bij mijzelf met de GT-i (die al pittiger aanvoelde dan collega's waarbij het idee met aanlopende remmen te rijden, genoeg zegt) en de V6 nog voor het afstellen, dus in standaard+ configuratie (wel aangepaste cilinderkoppen, open uitlaat zonder kat, Fidanza e.d.) en na het afstellen bij Tovami en het inrijden (inbranden, wil ik bijna zeggen), is het behoorlijk bizar.

Wat wel scheelt, is het toerenbereik. Bij sommige V6-en stopt het bij 5.500 rpm en bij een verder doortrekkende GT-i ben je dan weer bij. Kwestie van wat aanpassingen, denk ik, want de mijne gaat met vreugde naar de 7.000 rpm (was ook op de bank te zien), maar ja... dat is natuurlijk nog niets als je óók de beschikking hebt over 9.000 rpm.

Zelfs bij erg goed losgereden S2000's (241 pk, 6,3 s naar 100) heb ik soms het idee dat de MR2 het nog wel beter doet ook, maar een ander moment is het net andersom, dus geen cijfertjes. Maar dit zegt al genoeg.

Laat de V6 maar lekker zeldzaam blijven.

jep heb met mijn gen3 n/a gesprint tegen een 3vz.. en dat scheelde vanaf stilstand tot 160km/h een halve wagen afstand wat de v6 won.. geen dikke 2,5k waard in mijn ogen
sterker nog. een orriginele BEAMS is sneller als een v6 3vz.. (nu gaat iedereen beweren dat het niet waar is, maar ik durf de uitdaging aan)

als je dan het verschil ziet tussen een gen3 3sge en gen3 3sgte weet je gelijk waar je 2500 euro voor een gen3 3sgte swap voor betaald.
3sgte is gewoon bruut geweld, waar een 3vz toch een tam, economisch blok is.. en dat krijg je er alleen uit als je echt gaat tunen..

zelf heb ik ook gereden met 2 verschillende v6jes. 1 duitser en een hollandse maar ik vind het zwaar tegenvallen.. het geluid is vet dat wel

om even een voorbeeld te noemen..
een gen3 3sgte doet stock 0-100 in de "praktijk" in een kleine 5,3/5,5 sec
ikzelf heb met diverse apparaten destijds mijn tom's gen3 met alle BPU's in 4,5 sec op de 100km/h weten te krijgen
een v6 komt echt niet onder de 6,5/7 sec als ik em vergelijk met mijn n/a, en dan is het verschil heel groot tegenover een turbo.
en inderdaad kop bewerkingen schelen wel wat.. maar geen werelds verschil. zeker niet als je nog met je stock ecu rijdt


v6 0-160km/h
http://www.youtube.com/watch?v=yamtfeBs ... re=related

3sge gen3 0-180
http://www.youtube.com/watch?v=j2VNl4Fe ... re=related

gen3 turbo +BPU's

er is bijna geen auto die voor het geld van een 3sgte sneller is!! een V6 haalt dat echt niet!!

Hier wat metingen (kort na het inbouwen, nauwelijks losgereden en voordat de K&N en SMT-6 er op zat en ingeregeld was. Daarna eigenlijk niet meer van gekomen, best kans dat dit verschil er nog eens bovenop komt, gezien de dyno verschillen.


Verschil met de GT-i is meer dan behoorlijk (en die hing al relatief erg goed aan het gas):

De omstandigheden en traject waren 100% vergelijkbaar, temperaturen ook, 2 dezelfde personen, ongeveer dezelfde tankinhoud (V6 nog wat meer).


TESTMETINGEN:

Zowel voor als na de motorconversie hebben we wat acceleratiemetingen gedaan, waarbij de methode dusdanig uitgezocht is dat er zo min mogelijk verschillen kunnen ontstaan (bij acceleratie vanuit stilstand op de bekende launchmanier krijgt het mechaniek niet alleen een opdonder, maar kan het moment of de koppelingsslip ook verschil opleveren, dus geen vergelijk met 0-100 testresultaten, maar wel geschikt als onderling vergelijk).

Het traject was exact hetzelfde, de metingen zijn vele keren in twee(!) richtingen uitgevoerd.

Met de V6 zijn er forse verschillen opgetreden! Veel groter dan verwacht. Even e.e.a. op een rijtje:

* MR2 2.0 GT-i met K&N, Skytune classic, kwart tank benzine (gewicht!)

* MR2 3.0 V6 (met fors bewerkte cilinderkoppen, Denso VQ20 iridium bougies) met standaard papieren filter (nog wel), Skytune classic, 2/3 volle tank.

De metingen (gemiddelde uitslag):

Rollend tot 80 km/h: 2.0: circa 8+ s, 3.0: circa 5,4- s (verschil plm. 3 seconden)

Rollend tot 100 km/h: 2.0: 10,1 s, 3.0: 7,1 s (verschil: 3 seconden)

Rollend tot 120 km/h: 2.0: circa 14 s, 3.0: 10,0 s (verschil 4 seconden)

Rollend tot 140 km/h: 2.0: circa 16 s, 3.0: circa 12 s (verschil 4 seconden)

Conclusie: hoe hoger de snelheid hoe groter het verschil.


80-120 km/h in III: 2.0: 6,9 s, 3.0: 4,8 s (verschil 2,1 seconden)

80-120 km/h in IV: 2.0: circa 10 s, 3.0: circa 6,2 s (verschil 3,8 seconden)

100-140 km/h vanaf III: 2.0: circa 7,1 s, 3.0: 4,8 s (verschil 2,3 seconden)

100-140 km/h in IV: 2.0: circa 10 s, 3.0: circa 6 s (verschil 4 seconden)

100-140 km/h in V: 2.0: circa 12,2 s, 3.0: circa 9 s (verschil 3,2 seconden)

80-150 vanaf III: 2.0: 12 s, 3.0: 9,1 s (verschi: 2,9 seconden)

80-150 in IV: 2.0: circa 16,5 s, 3.0: 10,7 s (verschil: 5,8 seconden)

Opvallend was dat de tijden van de 3.0 veel constanter waren en dat bij de 2.0 het wat meer uit elkaar liep.

14 oktober 2009 gaat de MR2 op de dyno in Goes en krijgt de Perfect Power SMT6 kuur. Daarna nieuwe metingen!

had je er geen 1600 in ligge, mijn mr2 doet netjes van stilstand tot 100km/h in 7 sec.. en geen 10.1

maar marco kunnen we dit niet een keer gewoon real life testen , om voor eens en voor altijd van dit verhaal af te zijn.


mijn conclusie is dat jou 2.0 wel erg gaar was.. en zoiezo een gen2.. die zuigen bij voorbaat al.

Heb een mx6 met 170pk v6 erin.
Vind het erg prettig rijden zeer geschikt als daily. Denk dat dat wel te vergelijken is met een 1mz of 1vz toyota v6.

Verbruik valt me alles mee met een gecombineerd verbruik van 1:10.


Het hele wie is sneller word zo een eindeloos verhaal.
Is iedereen blij met wat ie heeft?
Ja, mooi. Nee? --> swappen.

Zo simpel is het toch?

Nou, ik ben wel voor de real-life-test-meeting...

Datum ?

Metal_Carnage wrote:
Het hele wie is sneller word zo een eindeloos verhaal.

klopt!! tijd dat er antwoord gegeven wordt.. ik ben game..

moete we nog een v6 slachtoffer hebben en een gen3 3sgte slachtoffer..
moet wel 1 dezer dagen want binnenkort ben ik gen4 3sgte..

Sprinten is sowieso een goede optie.

Dus kom maar op Marco, Huub, Gideon!

gideon zou kunne matchen met een gen3 turbo..

Wat vliegt daar nou?? Oh, het zijn de gierende hormonen...