MR2club.nl; The Wild Bunch

Hallo,

Ik ben in het bezit van een 91er turbo en na wat renovatie werkzaamheden aan de mr ben ik aan het rond kijken naar een upgrade van het brandstof toevoer systeem.

Een algemeen probleem bij een gen2 3SGTE blok is dat de brandstof druk van de laatste (2) injectoren (te)veel verschilt met de eerste 2 injectoren. Er zijn verschillende manieren om dit op te lossen. Een van de goedkoopste is om bij ATS of KO Racing in Amerika een uitgeboorde fuel rail te bestellen. De binnen diameter van de brandstofrail is stock 4,5mm. KO en ATS boren dit uit tot 8mm waardoor er geen druk verschil tussen de injectoren meer op treed.

Als upgrade van je injectoren is het mogelijk om er een set 550cc supra injectoren in te plaatsen. Deze injectoren zijn zonder modificatie te installeren. Wat wel verstandig is bij het plaatsen van grotere injectoren is om een andere brandstofpomp en een brandstof druk regelaar te installeren

Dit is mijn informatie wat ik tot nu toe op andere forums gelezen heb. Ik ben benieuwd of er iemand op dit forum ervaring heeft met deze onderdelen?

Om die injectoren goed te laten werken heb je toch ook een andere ecu nodig?

Een andere ecu is niet direct nodig.
Als je de supra injectoren op een dead stock 3SGTE bouwd dan zal de ecu wel (te) veel brandstof in gaan spuiten waardoor je een rijk lucht brandstofmengsel krijgt maar met wat aanpassingen aan de uitlaat, turbodruk en vliegwiel is er een stuk meer prestaties te behalen met de supra injectoren.
Maar een aftermarket ecu levert wel meer vermogenwinst op.

dat gaat mis.. je ecu weet niet beter dan dat er 440cc injectoren gebruikt worden terwijl de injectoren die erin zitten 550cc zijn, je hebt dus ff simpel gezien altijd 20% brandstof te veel.. dit los je niet op met een luchtfilter, open uitlaat ect ect..
zoiezo zal hij volgas misschien wel lopen (heel beroerd), maar deellast en cruise zal een ramp zijn..

wat wel een optie is (zoals het eigenlijk is en hoort)
gen3 540cc injectoren, map sensor ombouw en gen3 ecu
maar ook dan loopt hij niet direct goed., je nokkenassen, gasklep diameter, turbo zijn immers nogsteeds niet naar gen3 standaarden..

met supra injectoren en ct26 kom je nog niet boven het vermogen dat een normale gen2 kan leveren, omdat de ct26 gewoon niet meer efficient is boven de 1,1 a 1,15 bar.. daarboven blaast hij enkel warme lucht en zul je zelfs vermogen verliezen, en op vrij korte duur je turbo naar de eeuwige jachtvelden helpen.

wil je vermogen uit een gen2 halen zul je ten eerste een aftermarket ecu met MAP sensor moeten hebben zodat je je MAF in de prullebak kunt gooien, daarna grotere (of ct20) turbo moeten nemen, maar dan zit je weer tegen een muur bij 330 a 340pk

met een vliegwiel win je zoiezo geen vermogen.. en je feulrail komt pas later aan de beurt.

hmmmm, heb zelf namelijk een gen2 3sgte met de bpu`s en verhoogde druk naar 1,0 á 1,1 bar en rij nog gewoon op de stock injectoren. Heb wel een setje liggen van een gen3 540cc maar dacht dat aangezien de mr2 toch al rijk loopt er weinig meer waarde zit in het vergroten van de injectoren zonder aangepaste ecu of stand alone.

had het antwoord van Frank nog niet gelezen.......

no worries.. je hebt gelijk zou erger zijn als je een mr1998 gerelateerd antwoord had gegeven

haha daar hebben we gelukkig geen last meer van + ik heb dit ook niet van google gecopieerd!

met een vliegwiel beperk je het verlies

doe nie zo wijs.. dat ben ik niet van je gewend..

klopt je verminderd het vermogenverlies.. maar dat is niet echt merkbaar.. alleen bij wat hogere vermogens.. die je toch niet red met ct26 of ct20

Met een licht gewicht vliegwiel gaat je motor makkelijker de toeren in en valt sneller terug. Als je een leuke fuelrail wilt ik heb nog een hks fuelrail liggen. Hagelnieuw.

Kijk nu word het voor mij ook duidelijker. De informatie die ik eerder verstrektte waren mijn bevindingen op de informatie van andere forums.

Ik heb zelf een gen 2 met een ct20b, competition clutch ultralight flywheel met stage 2 koppelings kit en een 3" hks auspuff systeem inclusief downpipe. De ecu is een blitz acces vor de gen2. Schiet ik er wat mee op als ik een bored fuel rail plaats?

De injectoren wachten we nog maar even mee, geld om de ecu te laten fixen bij ats is er nog even niet. (ATS bied de mogelijkheid om je ecu te laten herprogrameren voor de 550cc injectoren.)

zou met de feulrail nog even wachten..

maargoed aan de andere kant, als je van plan bent meer vermorgen als 350pk eruit te halen kun je hem maar vast hebben,, je wint er geen vermogen mee.. maar het is natuurlijk altijd beter..,

met een grotere feulrail ga je niet achteruit als het ware

Heren bedankt voor de nodige info!