MR2club.nl; The Wild Bunch

ok, ik heb het probleem met mijn motor dat als ik in één keer de koppeling intrap vanaf zeg 3000 toeren of hoger (bijvoorbeeld als je bij een stoplicht aankomt) dan valt m'n toerental helemaal terug tot onder de 500 en slaat vaak gewoon af. Maar de keren dat ik het net op tijd merk en afslaan kan voorkomen of het gaat vanzelf toch nog goed, loopt ie daarna wel een net stationair toerental. Het probleem is puur bij het terugvallen in de toeren als je ontkoppeld. De motor is verder helemaal standaard op een k&n filter en een afgedraaid vliegwiel na. Iemand een idee wat het kan zijn?

Mogelijk een vervuild gasklephuis (nee niet om de discussie weer op gang te brengen van t oude forum, was t geloof ik nog )

FF controleren en schoonmaken

En een lichter vliegwiel zorgt ervoor dat ie net ff sneller in toeren terugzakt en misschien daardoor net te ver doorschiet?

Ik heb ongeveer het zelfde gehad.. gebeurde als de motor warm was en het buiten ook redelijk warm was.. Heb toen een langere buis voor mijn luchtfilter gebruikt en probleem was verholpen.. Was een open k&n filter en waarschijnlijk zoog die tewarme lucht aan en hield hij het voor gezien..

Geen idee maar probleem was verholpen geen last weer van gehad na de verlenging van die buis..

Moet wel zeggen het filter zat er eerst rechtstreeks op zonder buis.. Later met een bocht tot achter de accu verlengt zodat het filter bijna bij het zijpaneel zit.

Ja bij mij zit de K&N filter er ook rechtstreeks op (wat al jaren zo is volgens vorige eigenaar). En nu het warm is valt ie nog best vaak uit.
Ik ga het eerst proberen af te stellen met die schroef.

Maar ik zat ook te denken aan een tussen schot, om de filter te scheiden van de motor. Is dat geen goed idee?

Dit klink mij ook niet geheel onbekend in de oren. Sinds ik de oude en roestige luchtfilterbox heb vervangen door een open luchtfilter (zoals op de foto, met dank aan de MKI MR2 Write-up pages, a.k.a. Padandwheels.com)

heeft het motortje soms (soms!) last van een fluctuerend toerental. Alleen is dat niet stationair, maar ergens bij 1300 RPM. En alleen als de motor onbelast is.
En ik weet ook al wat hieraan schuldig is. Da's de luchtmassameter. Bij een bepaalde luchtstroom/toerental kan de flap in dat ding een beetje gaan schommelen. Dus steeds iets meer open en dicht. En het gevolg is dat de ECU daar de inspuiting op aanpast, wat het effect alleen maar versterkt en dus in stand houd. Het feit dat de aangezogen lucht misschien warmer is dan die via de originele opstelling doet dan de rest.
Het goede nieuws is dat de oplossing al gegeven is. Het traject van aanzuigen iets verlengen, dus pijp ertussen. Dat verandert de frequentie waarbij de schommeling optreed naar een toerenbereik waar je stationair of onbelast nooit komt (lager). En een afscheiding tussen warm en koud kan nooit kwaad. Ikzelf heb al een plannetje klaarliggen voor iets heel anders, maar dat blijft nog even onder de pet.

ik ben toen naar de gamma gereden afzuigkap buis (die blikken) heb 45 90 graden bochten bij..

1 bocht rechtstreeks op de inlaat (paste nog ook met slangenklem)
toen rechte buis ertussen tot achter de accu. weer een bocht en toen het filter...

al met al 15 euro lichter en het werkte.. Misschien niet de mooiste oplossing maar het werkt. kun je altijd proberen en later iets moois maken maar heb je misschien probleem opgelost;)

ah, super reacties! Heb er idd ook veel meer last van als de motor warm is en de buitentemperatuur ook, en ja heb de K&N ook direct op het gasklephuis. Volgende week maar eens een buis gaan fabriceren dus Kan sowieso geen kwaad want warme lucht uit de motorruimte is hoe dan ook geen goed idee

Ik heb de mijne voor nu wat anders afgesteld met "de schroef", ook niet echt de mooiste oplossing, maar hij blijft wel lopen nu (ondanks gedans).
Voor lange termijn wil ik nieuwe K&N luchtfilter + een aanzuigbuis zoals SJMR2, en eventueel afscheiding bij het filter in de buurt.

Welke materialen zijn daar nou het beste voor te nemen? voor de afscheiding/hitteschild en de buizen zelf?

Er zijn natuurlijk mooiere oplossingen als de afzuigkap buis van de GAMMA die ik toen gebruikt heb... Maarja was voor test en het werkte.. En het was niet duur;D Effe polijsten en het lijkt ook nog wel iets... roestvrijstalen slangeklemmen erom en dan heb je toch voor weinig een redelijke aanzuigbuis..

Mijne is ook begonnen met 'dansen'... na 5 minuten begint het, dan is de boel onder de kap op temperatuur en loopt hij om de seconde naar de 1800 toeren en weer terug naar stationair...
Toch maar eens een buis knutselen dus
(hiep hoi, vrijdag vrij.. 3x raden wat ik ga doen )

SJMR2 wrote:Er zijn natuurlijk mooiere oplossingen als de afzuigkap buis van de GAMMA die ik toen gebruikt heb... Maarja was voor test en het werkte.. En het was niet duur;D Effe polijsten en het lijkt ook nog wel iets... roestvrijstalen slangeklemmen erom en dan heb je toch voor weinig een redelijke aanzuigbuis..

lol, ik vind het een briljante oplossing. Ga zelf ook een tripje naar de Gamma plannen denk ik. Werkt net zo goed als een dure oplossing en past qua karakter wel bij m'n auto, lol