MR2club.nl; The Wild Bunch

Hallo,

Even eerst zeggen, rij bijna nooit op top en anders alleen op een leeg stuk snelweg. Maar je bent jong en dan wil je dat toch eens testen he. Voordat er allemaal reacties komen dat je toch niet zo hard moet gaan rijden.

Ik reed laatst namelijk volgas, en haal dan wel 205 op teller voor ik naar ze 5 moet schakelen, maar eenmaal in ze 5 ging die niet harder. Reed dan 5500 rpm bij een snelheid van 210, maar harder wilde die dus echt niet. Nu las ik bij het zoeken dat mensen stukken harder gingen?

Gaat hier om een SW20 gewoon, geen turbo. 17inch velgen.

Oh en ook had ik dat ik bij die snelheid bijna me hand uit het raam kon steken. Dat hoort geloof ik ook niet echt? Raam omhoog, deur goed gesloten, maar kwam zoveel wind tussen dat je er wel een vinger tussen kon steken.

Gr,
Brian

Misschien eens een compressietest doen van je cilinders.

Als je dat doet, dan kun je erachter komen of je blok nog goeie compressie heeft.

Als de compressie minder is dan opgegeven in de reparatiehandleiding, dan is dat de oorzaak, van een minder hoge topsnelheid.

Betrekkende tot je raam, zou het niet weten.

als je hele goedkope onwijs zware velgen hebt kan het ook zijn dat je het niet red

Om even aan te haken. De compressietest is wel heel specifiek zoeken naar vermogensverlies. Nuttig zeker, maar er zijn genoeg andere dingen die ook iets kunnen helpen om de verloren paardjes terug in de stal te krijgen.

Een normale grote beurt bijvoorbeeld. Verse olie (ook de bak), nieuwe bougies, luchtfilter. Ontsteking goed afstellen. Dat soort zaken. Nokkenas timing ook even checken.
En even controleren of er niet 1, 2 3 of 4 rem(men) aanlopen. Dat wil nog wel eens, zeker de die op vooras.
Banden goed op spanning helpt ook al. Heb je een kat? Zit die verstopt soms? Lambda sonde goed? Lucht inname meting controleren, temperatuursensor hierbij ook. Vacuumlekken, benzine druk, benzinefilter. Ach, heel wat dus.

Andere parasieten zijn bijvoorbeeld de dynamo (lager vast, dat had je vast wel gemerkt). Aircopomp?

Over dat raam. Da's raar hoor. En niet goed. Een beetje goede knutselaar kan dat afstellen. Nee, vraag dat niet aan mij, ik weet niet hoe dat moet.

Hoe snel hoort een 157 pk te gaan op gps en teller dan? Volgens mij zit die van mij ook ergens rond de 230 teller / 210 gps....

n/a gaat meestal ook niet veeel harder dan 220 hoor. of je moet nog een hele goeie motor hebben!! een Turbo haald 260 met het dubbele vermogen.

Ja ik las hier van alles over mensen die harder gingen op de teller. Via GPS niet gemeten overigens, maar vond het raar dat ie niet boven de 5500rpm uit kwam.

@ ErikV; Nuttige reactie, zal is kijken wat ik kan doen. Zal idd eens dingen verversen en vervangen en nakijken. Zal best kunnen dat het ook daar ergens aan ligt dan.

snelste wat ik ooit gehaald heb met een hele frisse (nieuwe) 156pk gen2 is 242 op de teller.. en dat was 216 op gps
als je (relatief) hard wilt gaan moet je een gen3 hebben :

[youtube]24xwnYnyXNI[/youtube]

frankie-turbo wrote:snelste wat ik ooit gehaald heb met een hele frisse (nieuwe) 156pk gen2 is 242 op de teller.. en dat was 216 op gps
als je (relatief) hard wilt gaan moet je een gen3 hebben :

[youtube]24xwnYnyXNI[/youtube]

Waarom brandt je engine management lampie?

Jdm snelheidsbegrenzer had ik los gerukt :d

Als je je deur dicht trekt, gaat dat dan soepel? Of moet hij een beetje geholpen worden?
Doe je deur eens open en kijk of je je deur opwaarts kan bewegen. Zouden je scharnieren kunnen zijn.

Watchdog wrote:Hoe snel hoort een 157 pk te gaan op gps en teller dan? Volgens mij zit die van mij ook ergens rond de 230 teller / 210 gps....

Een gezonde GT-i haalt met het dak dicht méér dan 240 km/h op de teller (sommigen halen met wat gunstige omstandigheden zelfs óver de 250, maar dat zelf nooit geprobeerd), dit met 16" wielen en de juiste omtrek, met de 17" en 235/40 is de omtrek iets groter en heeft de teller niet zoveel (normale) overdrijving meer in vergelijking met de gps.

AutoVisie heeft in het verleden een vroege GT-i geklokt op 227 of 228 echte km/h (gemiddelde van twee richtingen om mee/tegenwind te compenseren).

Open heb ik trouwens weleens de 230 gehaald in Duitsland op de gps (met 17" dus op de teller nauwelijks meer) en reed toen nog niet eens op top, vond het wel genoeg, want het wegdek was nu niet echt geweldig om een veilig gevoel te krijgen.

Topsnelheid is niet zo spannend, hoe snel je richting (bijvoorbeeld) de 200 gaat, is leuker.

MarcoTwo wrote:
Topsnelheid is niet zo spannend, hoe snel je richting (bijvoorbeeld) de 200 gaat, is leuker.

Dat is waar, maar de topsnelheid is wel een mooie maatstaf om de kracht van de motor te testen.

Maar als die van mij weer rijdt dan ga ik eens kijken wat zijn prestaties zijn...want 230/240km.u op de klok heb ik volgens mij nooit gehaald..

Mijn top ligt op 220 op de teller, en is 100% standaard. Veel meer zal niet voorkomen denk ik met een standaard 156 pk?

22o lijkt me op zich wel mooi voor een N/A.

Even een korte vraag; wat zou nou de eerste stappen zijn om een N/A sneller te laten gaan? *complete leek in tuning hier*

Zoveel mogelijk gewicht er uit.

Green Goblin wrote:Zoveel mogelijk gewicht er uit.

Daar gaat die inderdaad sneller van, maar ik zat meer te denken aan meer kracht uit de motor. Scheelt overigens wel al dat mn wagen geen stuurbekrachtiging heeft en alleen arko.

Ik heb wel is gehoord dat onze blokjes niet zo goed te tunen zijn, zonder dat de motor heel onregelmatig gaat lopen in lage toeren enzovoorts. Volgens mij is een 175 pk beter te tunen.

Zou het mis kunnen hebben, maar dacht dit een keer te hebben gelezen.

nja een N/A motor is in het algemeen ruk te tunen je kan er met heel veel geld en geluk misschien 210 pk uit halen .

voor dat geld is het makkelijker en sneller om er een turbo motor in te hangen

dooierick wrote:nja een N/A motor is in het algemeen ruk te tunen je kan er met heel veel geld en geluk misschien 210 pk uit halen .

voor dat geld is het makkelijker en sneller om er een turbo motor in te hangen

Ik snap dat eens swap naar een grotere/sterkere motor natuurlijk sneller en makkelijker is. Maar uit het pure interesse wou ik eens weten wat de basis onderdelen zijn welke je zou kunnen tunen aan een gen2 blokje en zou deze ook op ongeveer 170pk te krijgen zijn.