MR2club.nl; The Wild Bunch

Eigenlijk getuigt dit bericht van Opel uit 2003 wel van humor. Ze stellen dat het Twinport systeem zoals dat nog steeds op sommige Opel-motoren zit 'Een baanbrekende innovatie voor kleinere meerkleppenbenzinemotoren' is. Als ik me niet vergis werkt het T-VIS op de 1.6 16-klepper in een '85-er AW11 net zo! De gedachte erachter is wel anders (Opel wil goede verbranding bij arm mengsel en Toyota wil meer koppel bij lage en middelhoge toerentallen), maar de techniek is volgens mij het zelfde. Go Toyota!

Hieronder de Opel-way en hier http://www.autozine.org/classic/toyota.htm de Toyota-way.


2002-11-28

Een baanbrekende innovatie voor kleinere meerkleppenbenzinemotoren

Twinport technologie maakt de Opel Astra nog zuiniger

• Tot zeven procent lager brandstofverbruik, commerciële lancering in de lente 2003
• Een intelligente, betaalbare oplossing en een doordachte technische benadering
• Debuut met de 1.6 ECOTEC motor in de Astra sedan, break en cabrio

Het vernieuwende Twinport concept, dat in de lente 2003 gelanceerd wordt, zal het brandstofverbruik van de Opel Astra modellen aanzienlijk verlagen. Deze intelligente, brandstofbesparende technologie voor kleinere meerkleppenmotoren zal voor het eerst worden toegepast op de 1.6 ECOTEC krachtbron. De variabele regeling van de inlaatnokkenas en een verhoogde terugvoer van uitlaatgassen, een techniek die momenteel met succes wordt toegepast op miljoenen bestaande auto’s, leverden een brandstofbesparing van 6 procent op. Deze oplossing staat bekend om haar hoge rendement en voldoet nu al aan de Euro 4 emissienorm. Een nauwkeurige optimalisering door de Opel Powertrain ingenieurs leidde tot een verdere verlaging van het brandstofverbruik met één procent. In de toekomst zal deze brandstofbesparende technologie ook beschikbaar zijn voor andere ECOTEC motoren met een cilinderinhoud van minder dan 1,6 liter en voor andere modellen van Opel.
Dat het nieuwe Twinport concept het brandstofverbruik terugdringt, kan worden aangetoond aan de hand van de volgende vergelijking: de Astra 1.6 tweedeurs hatchback (74 kW/100 pk) met handgeschakelde versnellingsbak, die vroeger slechts 7,0 liter per 100 kilometer verbruikte in de gecombineerde MVEG-testcyclus, heeft nu met de 1.6 ECOTEC 76 kW (103 pk) krachtbron voldoende aan 6,5 liter loodvrije superbenzine per 100 kilometer. De potentiële brandstofbesparing van alle Astra modellen, aangedreven door de nieuwe 1,6-liter meerkleppenmotor met variabele regeling van de inlaatnokkenas, bedraagt ongeveer vier miljoen liter superbenzine per jaar in Europa.
"De Twinport technologie biedt onze klanten een intelligente, universeel bruikbare oplossing die een aanzienlijke verlaging van het verbruik oplevert. Tegelijkertijd ligt ze binnen ieders bereik omdat de auto geen behoefte heeft aan de zeer dure zwavelvrije brandstof, die in vele Europese landen trouwens nog altijd niet overal verkrijgbaar is. Twinport past perfect in onze strategie die erop gericht is onze klanten geavanceerde technologie aan te bieden tegen een betaalbare prijs," stelt Hans H. Demant, Technisch Directeur bij Opel.
Verhoogd rendement: variabele inlaatregeling vermindert pompverliezen
Het Twinport principe is gebaseerd op de standaard Opel ECOTEC viertaktbenzinemotoren en gebruikt innovatieve methoden om één van de grootste nadelen van de benzinemotor – de zogeheten pompverliezen – te beperken. Die verliezen doen zich voor omdat het ontwikkelde vermogen geregeld wordt door de toevoer van verse lucht naar de inlaatkanalen aan te passen. In de nieuwe Opel motoren wordt de stromingsweerstand in het inlaatspruitstuk, dus ook het verbruik, op intelligente wijze verminderd. Bij deellast haalt de viercilindermotor tot 25% van zijn inlaatlucht uit verbrandingsgassen, die via een bijkomende leiding worden teruggevoerd. Dr. Uwe-Dieter Grebe, verantwoordelijk voor de benzinemotoren bij Opel Powertrain, licht het voordeel van deze techniek toe met een voorbeeld: "Als je door één rietje drinkt, is het moeilijk de vloeistof in je mond te zuigen. Dit wordt echter heel wat makkelijker als je een tweede rietje toevoegt."
Een ander bijzonder kenmerk van de inlaatkanalen zorgt ervoor dat zelfs een armer mengsel kan ontsteken en volledig en veilig kan verbranden. Bij deellast wordt één van de twee inlaatkanalen in de cilinderkop gedeeltelijk afgesloten door de gasklep. De binnenstromende lucht veroorzaakt een krachtige wervelbeweging in de verbrandingskamer, waardoor de aangezogen verse lucht en de benzine grondig worden gemengd. Een deel van het mengsel – rijk aan brandstof – wordt naar het midden van de cilinder geleid, onder de bougie, om een betrouwbare ontsteking te verkrijgen.
Voordeel voor de klanten: veel lager brandstofverbruik en beperkte extra kosten
Een belangrijk voordeel van de Twinport technologie is dat de traditionele driewegkatalysator zijn volledige doeltreffendheid behoudt. In dat opzicht verschilt ze van de direct ingespoten benzinemotor met gelaagde vulling, die op een arm mengsel loopt en bijgevolg een aanvullende katalysator nodig heeft om stikstofoxiden te neutraliseren. Het behoud van de injectie vanuit de inlaatbuis vermindert bovendien de technische complexiteit en dus de kostprijs voor de klant. Door die beperkte kosten is het Twinport principe bijzonder aantrekkelijk voor compacte wagens, aangezien niet moet worden geraakt aan hun vermogen en zuinigheid. Dit is een belangrijke factor voor het dagelijkse gebruik van auto’s uit deze categorie, omdat hun motor dikwijls met een hoge belasting werkt.
Om het Twinport concept met succes te kunnen toepassen, moesten de inlaatkanalen en de mengselvorming vóór en in de cilinder worden geoptimaliseerd. De ingenieurs van Opel gebruikten daarvoor computersimulaties en video-onderzoek op echte motoren.
Geoptimaliseerd: 1.6 ECOTEC motoren met vele detailverbeteringen
Ze verbeterden de 1,6-liter ECOTEC basismotor door het gewicht en het trillingsniveau van het motorblok te optimaliseren. Het kleppenmechanisme is nu soepeler en de wrijvingsverliezen werden aanzienlijk teruggedrongen. De installatieplaats van hulpcomponenten zoals de waterpomp werden aangepast om de assemblage te vergemakkelijken en de kwaliteit te verhogen. De klanten kunnen ook voordeel halen uit de aanzienlijk verminderde onderhoudsbehoeften van de motor. Pas na 150.000 kilometer is een eerste controle van het distributiesysteem noodzakelijk. De getande riem is iets breder en wordt gemaakt van verbeterde materialen. En dankzij een aanpassing van de uitlijning worden de hulpcomponenten aangedreven met minder wrijving. Hierdoor is een eerste visuele controle pas na 120.000 kilometer noodzakelijk.
"Met zijn Twinport concept en tal van andere verbeteringen beschikt de 1,6-liter ECOTEC motor over de meest geavanceerde technologie in zijn klasse. Vorig jaar alleen al opteerde meer dan 20 procent van al de Astra klanten voor deze krachtbron," aldus Rita Forst, Managing Director en Director of Product Development bij Opel Powertrain GmbH. "Het Twinport concept is een intelligente, in verhouding eenvoudige methode om de motorkenmerken verder te verbeteren. Tests bewijzen dat variabele inlaatregeling en een opgevoerde uitlaatgasrecirculatie bij kleine, aan hoge belastingen blootgestelde motoren ongeveer dezelfde brandstofbesparingen opleveren als de veel duurdere en complexere methode van de directe injectie."

Zo te lezen passen ze het toe, maar claimen ze het niet als zijnde eigen vinding. Ook die terugvoer van uitlaatgassen had de 4AGE al in sommige uitvoeringen. En ik denk dat de variabele inlaatnokkenas ook geen Opel-vinding is.