Niet te geloven..
Ik rij gister op de snelweg, kom eindelijk uit de file, dus wil met het verkeer mee oprijden... gaat het helemaal uit het niks mis.
M'n motor geeft geen vermogen meer en het schakelen leek wel stroever te gaan, ik hoorde iets van een ratelend geluid (maar dit was niet constant) en vervolgens een hoop rook.
Het enige wat ik kon doen is de vluchtstrook op schieten. De motor was niet uitgevallen, maar ik had hem uitgezet. Na proberen te herstarten wilde hij niet meer aan.
In de motorruimte was te zien dat de motor het een en ander uitgespuugd had..
Zondag gaan we er naar kijken, en ik hoop dat de schade meevalt.
Misschien dat de experts al ideeën hebben wat het zou kunnen zijn?
Groeten,
Jonathan
Panne met de MR..
Moderator: Pieten
Jona1985 wrote:Nee geen benzine. Volgens mij koelvloeistof. Was wel moeilijk te zien in donker, en ben vekoude dus ruiken gAat ook lastig.
File en geen koelvloeistof gaat vaak samen... maar geen compressie?
Zonder geratel zou ik denken dat je geen compressie zou hebben door een erg lekke kop(pakking) (warm lopen in de file)
Maar ben bang dat er meer, en anders iets anders, aan de hand is.....
Jona1985 wrote:Oliepijl was goed, en temperatuur van koelwater ook... geen lampies die aan gingen, het was in 1x over. Dat terwijl: 1000mile geleden kleine beurt/apk is gegeven.
vaag, ben benieuwd wat het is.Succes!
Niet dat ik je schrik wil aanjagen, maar ik heb een tijdje terug bijna identiek hetzelfde meegemaakt. We hebben het blok er mogen uithalen en binnendoen voor revisie 
Toeval of niet, ik heb ook een US turbo
Ik duim voor je dat je beter/goedkoper vanaf komt dan ik
Toeval of niet, ik heb ook een US turbo
Zuinig of niet, je weet nooit 100% zeker wat de vorige eigenaren ermee uitgespookt hebben. Ik ben ook super zuinig met de mijne, altijd op tijd z'n onderhoudje, 15km warmrijden, mooi laten uitdraaien,... en toch stond ik ook plots stil op de pechstrook (was dan nog op 326km van m'n huis)Jona1985 wrote:Anders ik wel.. ben bang voor motorschade
en Dat terwijl ik er super zuinig mee omga :/
Ik duim voor je dat je beter/goedkoper vanaf komt dan ik
Oh f#ck.. hoop echt niet dat het zover komt. Wat was je kwijt voor de revisie?
Als het die kant op gaat, denk ik liever een JDM blok er in te willen hangen, maar dat wordt sparen!!
Als het die kant op gaat, denk ik liever een JDM blok er in te willen hangen, maar dat wordt sparen!!
Manuelos wrote:Niet dat ik je schrik wil aanjagen, maar ik heb een tijdje terug bijna identiek hetzelfde meegemaakt. We hebben het blok er mogen uithalen en binnendoen voor revisie
Toeval of niet, ik heb ook een US turbo
Zuinig of niet, je weet nooit 100% zeker wat de vorige eigenaren ermee uitgespookt hebben. Ik ben ook super zuinig met de mijne, altijd op tijd z'n onderhoudje, 15km warmrijden, mooi laten uitdraaien,... en toch stond ik ook plots stil op de pechstrook (was dan nog op 326km van m'n huis)
Ik duim voor je dat je beter/goedkoper vanaf komt dan ik
Nou vandaag met een maatje er naar gekeken. De waterpomp is vasgtgelopen en de distributie geknapt.
Vraag me nu af.. bij de 4age motoren kon het geen kwaad wanneer de distributie breekt, maar hoe zit dat nu met de 3sg(t)e. (kon het zou nergens vidnen)
groet,
Jonathan
Vraag me nu af.. bij de 4age motoren kon het geen kwaad wanneer de distributie breekt, maar hoe zit dat nu met de 3sg(t)e. (kon het zou nergens vidnen)
groet,
Jonathan
Ik wil niet de rol van een mede forummer overnemen, maar even het linkje naar wikipedia over de 3s-ge: https://secure.wikimedia.org/wikipedia/ ... gine#3S-GE
Zo ver ik weet zou er geen schade aan de kleppen of zuiger moeten zijn.The pistons are made from an aluminium alloy, designed to withstand high temperatures. An indentation is incorporated into the piston head to prevent the pistons from hitting the valves, should the timing belt break (this is not true of the later BEAMS motors). This is commonly referred to as a "non-interference" engine. Piston pins holding the pistons in place are locked by snap rings. The "Outer Shim Type System" allows for the replacement of the shims without the need to remove the camshaft. To adjust the valve clearance, adjust the shims above the valve lifters.
wat je zelf makkelijk kan controleren is een nieuwe riem pakken en die er omheen trekken.
dan met de hand met bougies er in de krukas 2x 360 graden rond draaien.
op moment dat de kleppen krom zijn, zal je geen compresie meer opbouwen en dit zeker voelen en horen tijdens het rond draaien.
dan met de hand met bougies er in de krukas 2x 360 graden rond draaien.
op moment dat de kleppen krom zijn, zal je geen compresie meer opbouwen en dit zeker voelen en horen tijdens het rond draaien.
De motor is gelukkig heel, geen schade.
Gister en vandaag is er weer aangewerkt.
Distributie en waterpomp zitten er op.
Alleen nu gebeurd het volgende als je hem start: hij loopt 2 seconden, en valt uit...
Iemand een idee wat dit kan zijn?
Gister en vandaag is er weer aangewerkt.
Distributie en waterpomp zitten er op.
Alleen nu gebeurd het volgende als je hem start: hij loopt 2 seconden, en valt uit...
Iemand een idee wat dit kan zijn?
Vrij standaart vraag, heb je m goed op tijd gezet?