MR2club.nl; The Wild Bunch

2 weken geleden begon tot mijn grote schrik het lampje van het motormanagement ineens te branden. Gelukkig moest de auto toch de dag erna een grote beurt hebben, kon dat meteen verholpen worden.
Mijn vaste monteur (die altijd perfect werkt levert) heeft alles uitgelezen en heeft vervolgens de brandstoffilter en luchtfilter vervangen. Vervolgens geen problemen meer.
Maandag erop begint het lampje weer te branden als ik onderweg ben naar mijn werk. Aangezien ik van maandag tot vrijdag op het werk moet blijven kon ik pas weer terug op vrijdagmiddag.
Zo rustig mogelijk weer naar mijn monteur in een 2 uur durende hel. Niets vreemds aan de auto zelf te merken. oliepeil normaal, geen abnormale geluiden, geen vermogenverlies.
Vervolgens weer uit laten lezen. 1 Lambdasonde zou stuk zijn.
Ook vervangen. Monteur heeft de hele motor nog gechecked. Die was in topvorm.
Vanmorgen reed ik de snelweg op en hij begint weer te branden. Wederom niets vreemds te merken. Voor morgenmiddag verlof opgenomen om vervolgens de auto weer bij de monteur te stallen en met de Yaris naar het werk terug te gaan.
Vreemd is ook dat het lampje niet meer uit gaat. Als ik de auto een dag heb laten staan brand hij nog.

Iemand tips?
Kan ik morgen nog wegrijden of moet ik een sleepwagen laten komen?

Ik ben zelf a-technisch wat betreft het betere sleutelwerk dus Jip en Janneke is het enige wat ik begrijp.

Het is niet vreemd dat het lampje blijft branden, dat hoort zo. Het lampje gaat pas uit als je hem gereset hebt.

Over het algemeen hoeft een cel (check engine light) niet te betekenen dat je niet meer kunt rijden (meestal zijn het geen serieuze problemen). En als je aan de motor niets merkt, zou ik me niet direct zorgen maken.

Wel is het zo dat het lampje voor heel veel verschillende dingen aan kan gaan. En om je goed advies te kunnen geven, hebben we de foutcode nodig, die je monteur uitleest. Aan de hand van die foutcode kun je in meer of mindere mate vaststellen wat er aan de hand is. showthread.php?t=12000

Als je monteur een lambdasonde heeft vervangen, had je bijvoorbeeld een code P0135, een P0141 of een P0155 (afhankelijk van welke sonde het is).

Let op: Het kan best zijn dat je nu een heel andere code krijgt, omdat er (heel toevallig) iets anders aan de hand is.

Dus, laat je monteur de foutcode uitlezen, en VRAAG hem welke code het is (P....). Vraag ook even welke codes hij tot nu toe heeft gehad.

Vooral de eerste keer dat het lampje ging branden vind ik interessant, ik zou zo namelijk niet een foutcode weten waarbij je het lucht- en brandstoffilter zou moeten vervangen. Sowieso heeft de ZZW30 alleen een brandstoffilter in de tank, dus het lijkt me sterk dat hij deze vervangen heeft.

Ik raad iedereen met een ZZW30 trouwens aan om een ODBII-reader aan te schaffen, kosten een paar tientjes op ebay, en als er wat is, kun je zelf direct kijken of je iets ernstigs hebt of niet.

Op ebay, zoeken op "U380".

Je CEL (Check Engine Light) gaat branden als de computer die de motor bestuurt ergens een probleem ziet. Het lampje kan dus om allerlei redenen gaan branden. Het blijft vervolgens branden totdat iemand een actie onderneemt om het weer uit te zetten, meestal na het verhelpen van het probleem.

Via het On Board Diagnostics (OBDII) systeem is de code van het probleem dat is opgetreden op te vragen. Dat doe je door middel van een zgn OBDII-reader. Die zijn er in verschillende varianten, van goedkoop tot heel duur. De goedkope vertellen je alleen de foutcode en geven je de mogelijkheid deze te resetten, de dure (die meestal via een laptop werken) geven je de mogelijkheid nog veel meer gegevens (oa de stand van zaken op het moment dat de foutcode optrad) uit te lezen. Je monteur gebruikt dit als het goed is om vast te stellen wat het probleem is.

Zonder te weten wat de code is (en dus het waarschijnlijke probleem) is het lastig te zeggen of je nog door moet rijden. Als je niets ongewoons aan de auto merkt en het oliepeil is nog normaal lijkt het me geen probleem om naar de garage te rijden. Vraag dan meteen ff aan de monteur welke codes ie tot nu toe gezien heeft, wie weet kunnen de techneuten op het forum ff meedenken.

*EDIT: Crosspost. In de tijd dat ik tussendoor in Jip en Janneke-taal mijn zoon corrigeerde was Green me voor...:-) *

Het feit dat ik gerust de weg op kan geeft al minder stress.
Ik weet toevallig dat mijn monteur de brandstoffilter wel heeft vervangen. Het was ook een hels karwei volgens hem. Hij heeft hem uit de tank gehaald. Hij heeft me de oude filter nog laten zien. Het was nog de originele.

Daar ga ik wel van uit, dat het de originele was. Die horen namelijk je autoleven mee te gaan.

Als je de codes opvraagd bij je monteur weet ik zeker dat het probleem snel aangewezen kan worden. Monteurs nemen vaak de kans om wat 'extra' werk te verrichten bij dit soort gevallen. Ik zeg niet dat je monteur dat doet maar wel dat je erop moet letten!

Gr Sherwin

Ik heb een soortgelijk probleem gehad. tot 2 maal toe de lambda sonde vervangen maar het lampje bleef terugkomen.

bij mij ging dit gepaard met een te hoge CO uitstoot. Door deze CO uitstoot kon hij niet meer door de APK. na 3 garages! :S had ik eindelijk een monteur de verder wilde kijken dan zijn laptob, fouten ophoesten gevolgd door lalala geld.

Deze monteur bedacht om ook eens de H2S uitstoot te meten. Deze bleek ook veel te hoog. Uiteindelijk kwamen we er achter dat de injecteurs niet goed afsloten. ultrasoon reinigen hielp niet meer en er zijn nieuwe injecteurs in gegaan.

achteraf bleek dat dit bij vele auto's voor komt die niet vaak genoeg rijden. De benzine stolt dan wat voor allerhande problemen zorgt (vergeet injector cleaner, dit hielp niet)

toen de bougies er uit kwamen zagen we meteen dat 2 cylinders te rijk liepen. Ik raad je dan ook aan om eens je bougies er uit te halen en om bij een garage je uitstoot te meten

Berry