MR2club.nl; The Wild Bunch

Goedemorgen allemaal, ben nieuw als lid op het forum, alhoewel ik het al wel een tijdje als gast bezoek. Ik bezit een zilver-grijze MR2 zzw30 uit 2001 waarmee ik al een tijdje met veel plezier rondrijd. Een heerlijke auto, maar mis toch wel wat meer vermogen/torque dus heb ik alle moed bij elkaar geraapt en een 2ZZge blok van een corolla E12 uit 2005 gekocht incl 6-bak. Ik heb me al wel wat ingelezen in de problematiek van een swap, maar om te beginnen heb ik al wel enkele vragen.
1. kan ik bij dit blok ook problemen met de oliepomp verwachten en zoja welke pomp moet ik er dan in zetten.
2. wat is de beste optie voor het uitlaatspruitstuk, katalysator en einddemper, ik wil in eerste instantie eigenlijk de originele 1zz kat en demper gebuiken.
3. wie heeft de beste expertise en middelen om me te helpen bij het aansluiten en evt aanpassen van de ECU?
4. wat is de beste optie voor de lucht inlaat, bij de 2zz zit op dit moment een K&N aanzuigbuis en filter.
5. is er een alternatief tussen de origenele rubberen en de polyurethaan motorsteunblokken, want ik lees niet alleen maar positieve verhalen over de harde polyurethaan blokken..
6. wat is jullie advies mbt aanbrengen van veranderingen cq onderdelen vervangen nu het 2zz blok er nog uitligt?
7. hoe het instrumentarium aan te passen?

sportieve grt Spyder S.C.01

Spyder S.C.01 wrote:Goedemorgen allemaal, ben nieuw als lid op het forum, alhoewel ik het al wel een tijdje als gast bezoek. Ik bezit een licht-grijze MR2 zzw30 uit 2001 waarmee ik al een tijdje met veel plezier rondrijd. Een heerlijke auto, maar mis toch wel wat meer vermogen/torque dus heb ik alle moed bij elkaar geraapt en een 2ZZge blok van een corolla E12 uit 2005 gekocht incl 6-bak. Ik heb me al wel wat ingelezen in de problematiek van een swap, maar om te beginnen heb ik al wel enkele vragen.
1. kan ik bij dit blok ook problemen met de oliepomp verwachten en zoja welke pomp moet ik er dan in zetten.
2. wat is de beste optie voor het uitlaatspruitstuk, katalysator en einddemper, ik wil in eerste instantie eigenlijk de originele 1zz kat en demper gebuiken.
3. wie heeft de beste expertise en middelen om me te helpen bij het aansluiten en evt aanpassen van de ECU?
4. wat is de beste optie voor de lucht inlaat, bij de 2zz zit op dit moment een K&N aanzuigbuis en filter.
5. is er een alternatief tussen de origenele rubberen en de polyurethaan motorsteunblokken, want ik lees niet alleen maar positieve verhalen over de harde polyurethaan blokken..
6. wat is jullie advies mbt aanbrengen van veranderingen cq onderdelen vervangen nu het 2zz blok er nog uitligt?
7. hoe het instrumentarium aan te passen?

sportieve grt Spyder S.C.01

Allereerst de originele pijlstok van de 2ZZ-GE heeft verkeerde afmeting. Zodra hij vol aangeeft moet er nog een flinke slok olie buj. Meet dus altijd de 4.2 of 4.3 liter af en giet het er in.

Ik zou de oliepomp gearing vervangen voor een Circuit Worx gearing. Goed zoeken want het bedrijf is failliet, contact SV Sportcars in Raalte even, volgensmij hadden ze nog een set liggen. Daarnaast adviseerde mijn motorbouwer om het overdrukventiel van de oliepomp met een mm op te vullen, hiermee draai je een bar hoger aan druk. (Niet noodzakelijk maar wel goed voor de toekomst)

De uitlaat: Haal de MWR swap manifold of de replica ervan. Het spruitstuk van MWR is prijzig maar de afwerking is echt perfect! Dan kan je de originele cat en demper houden. Plus alle aftermarkt spullen passen gewoon. Weet wel datje eigenlijk minimaal 2 inch aan uitlaat diameter nodig hebt, de 1zz delen zijn 1,75. Maarja dat kan je in de toekomst nog aanpakken.

Luchtinlaat: minimaal 2,75 inch anders loopt de auto zeer slecht. Ga ook niet groter zonder verdere aanpassingen want dan krijg je een dip in mid toeren.

Het alternatief wat ik voor je heb voor de motorsteunen is Sicaflex of Polymax. Demonteer de steunen, spuit ze vol sicaflex/polimax kit, afstrijken met een plamuurmes en goed aanduwen. Op deze manier zijn ze steviger dan OEM, zonder de nadelen van de te harde poly utherane versies. Dit doen we vooral bij straat auto's die stevigere steunen nodig hebben. Je auto trilt ook een stuk minder ivm de aftermarket stuff. Plus t kost je maar een tien of twintig euro.

Verdere aanpassingen, nieuwe koppeling (zeker doen , ook gelijk voor een versterkte gaan incl drukgroep). Als het kan lichter vliegwiel. En als je helemaal klaar wil zijn Apexi Power FC ECU. Maar dit kan ook later. Ook belangrijk, Goede olie. De originele lagers kunnen geen fractie van een seconde zonder olie zitten, anders zijn ze meteen klaar.

Voor de bedading en ecu raad ik je aan in het 'hoe doet ie dat' gedeelte te zoeken. Daar staat een how to van mij. Ander is het project gedeelte. Zoek even op Sherwin Spyder motor Swap. PM me als me ergens tegenaan loopt. En anders kan ik je mn nummer voor whatsapp. Dan kan je me gewoon directe vragen stellen en heb je direct antwoord. Zorg er wel voor dat je een bijpassende sleutel bij je ecu koopt, graag ook met leesring. Dan kan k je zo helpen.


Qua instrumenten, ik raad je aan een olietemp en oliedruk meter erbij te nemen. Vooral omdat de lift olie geregeld is. Daarnaast de auto zal ver over de 240 km/u lopen, daar heb je dus niks aan met de OEM meter. Hier heb ik geen oplossing voor, de naalt kapt ook precies bij 240. De toerenteller is ook niet handig. Hij loopt tot 8k en je motor tot 8.2, 8.5 of 8.9 k. Ligt aan je ecu. Hiervoor is er wel een meter die mooi tot 11k loopt. Je kan je eigen backplatein zetten en dergelijke. Kijk hiervoor even op spyderchat.

Succes en ik hoor 't wel als je hulp nodig hebt!

Gr Sherwin

Hi Sherwin,

Bedankt voor je snelle reactie. Ik ga er mee aan de slag. Ik ben net begonnen met het uitbouwen van de 1zz en ik zal zeker nog wel tegen het eea aanlopen, en (via een pm) om advies vragen.

grt Spyder SC01

Geen Probleem. Let trouwens op dat je de Fuelrail van je 1ZZ niet beschadigd, zet deze over op je 2zz en het loopt perfect.

Ik raad je trouwens wel aan om een nieuw clipje te halen waarmee de benzineleiding word bevestigd, deze kan kapotgaan als je hem loshaald. Dit is op het oog niet te zien. Zodra je de auto probeert te starten en de benzinepomp zet er druk op klapt de slang er dan vanaf. Hij kost 2 euro bij de Toyota dealer. (als je op de tekening kijkt vind je 'm zo)

gr Sherwin

Jeuj Sherwin, als wij dit jaar een prijs zouden uitreiken voor iemand die 'met-technische-raad-en-daad-terzijde-staat-maar-toch-zijn-mr2-met-2zzge-motor-verkoopt', dan zou jij zeker 1 van de genomineerden zijn....

Sherwin wrote:Geen Probleem. Let trouwens op dat je de Fuelrail van je 1ZZ niet beschadigd, zet deze over op je 2zz en het loopt perfect.

Ik raad je trouwens wel aan om een nieuw clipje te halen waarmee de benzineleiding word bevestigd, deze kan kapotgaan als je hem loshaald. Dit is op het oog niet te zien. Zodra je de auto probeert te starten en de benzinepomp zet er druk op klapt de slang er dan vanaf. Hij kost 2 euro bij de Toyota dealer. (als je op de tekening kijkt vind je 'm zo)

gr Sherwin

Kun je me uitleggen waarom ik de fuelrail van de 1zz over moet zetten? De 2zz loopt met zijn eigen rail toch ook uitstekend?
Zo'n clipje zal ik halen.

grt Spyder SC01

Spyder S.C.01 wrote:Kun je me uitleggen waarom ik de fuelrail van de 1zz over moet zetten? De 2zz loopt met zijn eigen rail toch ook uitstekend?
Zo'n clipje zal ik halen.

grt Spyder SC01

de 2zz komt uit een celica, die krijgt de benzine van de andere kant, je kan ook de 2zz fuel rail ombuigen, maar dan krijg je altijd een kleine knik in de rail. Dat is nooit goed voor een optimale flow. Daarnaast is de 1zz fuelrail qua binnenmaat identiek, hij is alleen wat korter en sluit perfect aan op je mr2

Mattheus wrote:Jeuj Sherwin, als wij dit jaar een prijs zouden uitreiken voor iemand die 'met-technische-raad-en-daad-terzijde-staat-maar-toch-zijn-mr2-met-2zzge-motor-verkoopt', dan zou jij zeker 1 van de genomineerden zijn....

De auto word me te duur, ik ben bijna 20 jaar he. Risicogroep, volgens de verzekering vlieg ik in een f16... en daar betaal ik natuurlijk voor haha!
Daarnaast is de auto ook gelimiteerd qua personen en vandaar dat ik hem wegdoe (met veel pijn in 't hart)

Hoe staat het ermee?

Klein detail, met de Celica GTS/TS ecu heb je meer vermogen dan met de ecu van een Corolla. Is het gelukt om de schema's te matchen?

Groetjes

Hoi Sherwin,
Nee ik ben nog lang niet klaar met het aanpassen van de kabelboom, de problemen blijken toch groter dan verwacht. Ben daar met Cap mee bezig, maar of het ook goed gaat werken, zonder CEL's is nog wel een groot vraagteken, toch geef ik de Corolla ECU niet op voordat ik geprobeerd heb om m te matchen. Een '00 celica ECU kost +/- 300 euro, en dat is maar een deel van een mogelijke oplossing!
Van de Spyder heb ik alle leidingen en slangen los, de 1zz 'hangt' alleen nog aan z'n zij-motorsteunen. Voor de voor- en achter steun heb ik trouwens urethane inzet stukken besteld (kan ik er altijd weer uit halen als het niet bevalt) Ook heb ik het subframe en de wielophanging al verwijderd, alle steunen en subframe krijgen een nieuw verfje.
Maar verder ga ik nu eerst met de 2zz. De nieuwe koppelingsset is inmiddels binnen, evenals het lichtgewicht vliegwiel. Ook de "ombouw'set van 5 naar 6 speed heb ik liggen evenals het MWR uitlaatspruitstuk. De circuitworx oliepomp heb ik ook binnen. Moet nu alleen nog uitzoeken welke pakkingen etc ik nodig heb voor het vervangen van de oliepomp.
Daarnaast moet ik ook nog andere 'zaken' doen, zoals oliepijlstok, het aanpakken van het beschadigde schroefdraad, O2 sensor aansluiting spruitstuk, carterpan aanpassing, firewall- en rechter motorsteun aanpassing.
Voorlopig genoeg te doen dus.. en bij het chronisch gebrek aan tijd..... ik hoop alleen dat ik deze zomer nog een rondje met de Spyder kan doen!
grtn Spyder SC01

Hoi welkom. Maar plaats eens wat foto's van je mr.

Kijk even op google naar Van Deijne. Je kan hun contacteren voor een ecu incl sleutels. (Celica TS)

Voor de oliepomp heb je nodig, kleppendeksel pakking, distributiepakking. Aangezien distributie deksel en kleppendeksel erafmoeten...

Ik zit nu niet achter de pc, ik zal derest even beantwoorden voor je z.s.m.

Groetjes en succes

He, no hurry!

Weet jij/iemand waar de volgende afkortingen voor staan/functie hebben:
ACT
CCV
CODE
EC
ELS
ENG +/-
EOM
NEO
OSW oil level switch?
PS powersteering?
PSCT
RXCK
TBP VSV .... vacuum switching valve?
THWO coolant temperatuur?
TXCT

vrgrt Spyder SC01

Spyder S.C.01 wrote:He, no hurry!

Weet jij/iemand waar de volgende afkortingen voor staan/functie hebben:
ACT
CCV
CODE
EC
ELS
ENG +/-
EOM
NEO
OSW oil level switch?
PS powersteering; deze kan je onaangesloten laten, de corolla heeft geen elektrische powersteering, dus deze gaat aan zodra de auto op ON staat.
PSCT
RXCK
TBP VSV .... vacuum switching valve?
THWO coolant temperatuur?
TXCT

vrgrt Spyder SC01

De dingen die erachter staan zijn volgensmij idd goed. Er staat een lijst online waar je dat kan zoeken. google op 'toyota ecu pin description' dan kom je er wel uit...

Spyder S.C.01 wrote:Hoi Sherwin,
Nee ik ben nog lang niet klaar met het aanpassen van de kabelboom, de problemen blijken toch groter dan verwacht. Ben daar met Cap mee bezig, maar of het ook goed gaat werken, zonder CEL's is nog wel een groot vraagteken, toch geef ik de Corolla ECU niet op voordat ik geprobeerd heb om m te matchen. Een '00 celica ECU kost +/- 300 euro, en dat is maar een deel van een mogelijke oplossing!
Van de Spyder heb ik alle leidingen en slangen los, de 1zz 'hangt' alleen nog aan z'n zij-motorsteunen. Voor de voor- en achter steun heb ik trouwens urethane inzet stukken besteld (kan ik er altijd weer uit halen als het niet bevalt) Ook heb ik het subframe en de wielophanging al verwijderd, alle steunen en subframe krijgen een nieuw verfje.
Maar verder ga ik nu eerst met de 2zz. De nieuwe koppelingsset is inmiddels binnen, evenals het lichtgewicht vliegwiel. Ook de "ombouw'set van 5 naar 6 speed heb ik liggen evenals het MWR uitlaatspruitstuk. De circuitworx oliepomp heb ik ook binnen. Moet nu alleen nog uitzoeken welke pakkingen etc ik nodig heb voor het vervangen van de oliepomp.
Daarnaast moet ik ook nog andere 'zaken' doen, zoals oliepijlstok, het aanpakken van het beschadigde schroefdraad, O2 sensor aansluiting spruitstuk, carterpan aanpassing, firewall- en rechter motorsteun aanpassing.
Voorlopig genoeg te doen dus.. en bij het chronisch gebrek aan tijd..... ik hoop alleen dat ik deze zomer nog een rondje met de Spyder kan doen!
grtn Spyder SC01

Als eerste, rechter motorsteun gewoon bestellen bij MWR, geen gezeik en direct klaar...! Daarnaast moet je niks met je Firewall doen behalve dat je de gaskabel geleiders loshaalt, je laat de gaskabel nu de andere kant op lopen zonder hem vast te zetten, nu kan je naar punten zoeken waar je de geleiders weer op vast kan zetten.... heel easy om te doen. De bovenste geleider kan je verwijderen, hij komt daar op je gasklep vast te zitten

De oliestok van de 1zz kan je er afhalen, vervolgens met een dremel/slijptol alle beugeltjes eraf slijpen behalve de bovenste. De bovenste kan je omdraaien/aanpassen zodat hij op een boutje van het kleppendeksel van de 2zz kan en je bent klaar. Als je iets aan je carterpan gaat doen zou ik je aanraden de geupgrade versie te nemen van aluminium. Ben even de naam kwijt Moroso dacht ik...

Hou in gedachte dat je de originele kan pakken met meer olie in het blok (4.2-4.3 L) of gelijk de Moroso. De Moroso carterpan is de enige die bewezen goed is. De originele heeft zn minpunten maar met meer olie erin en een circuitworx pomp ben je ook save zat!

succes!

Ha Sherwin,
Ja je hebt gelijk, voor de "gewone" swap. Het blok dat ik heb komt uit een originele E12 TTE, ja die met een SC!
Dus een hoop zaken waar ik nu wel mee te maken heb: oa fiirewall, oliepijlstok, veranderde motorsteun, en ecu die afwijken van de ongeblazen versie.
Vandaar ook de problemen met het aanpassen van de kabelboom.
Ach als je het dan doet, wil ik wel een uitdaging hebben.

grtn Spyder SC01

Spyder S.C.01 wrote:Ha Sherwin,
Ja je hebt gelijk, voor de "gewone" swap. Het blok dat ik heb komt uit een originele E12 TTE, ja die met een SC!
Dus een hoop zaken waar ik nu wel mee te maken heb: oa fiirewall, oliepijlstok, veranderde motorsteun, en ecu die afwijken van de ongeblazen versie.
Vandaar ook de problemen met het aanpassen van de kabelboom.
Ach als je het dan doet, wil ik wel een uitdaging hebben.

grtn Spyder SC01

Ik zeg... kapjes uit de spyder, Butaan brander op het gedeelte, klophamer erop...
Succes! Waar woon je, als hij rijd wil ik hem wel zien zeg!

groetjes

Edit:

voor jou is het dus nog aantrekkelijker om een PFC te nemen en het hele zaakje te laten schrijven... jij kan makkelijk richting de 300 whp's

Hahaha, ja ik begrijp de opwinding, maar 224 vind ik vooralsnog genoeg. Dus als het met de originele ECU kan, dan graag.
Als'íe erin zit hoor je 'm vast wel een keertje voorbij fluiten.....
Voorlopig blijft het bij "dagdromen"

grtn Spyder SC01