MR2club.nl; The Wild Bunch

Hoe kan ik een motor 1zz-fe van na de modificaties (2003) herkenen?

Groetjes allemaal

Blijkbaar geen kenners op dit forum?

De Mijne staat even in engeland voor een motorevisie, het olie gebruik werd even teveel, nu dus gelijk de 2003 modificaties!

wat zijn die 'modificaties' dan precies ?

Zuigers en zuigerveren, ander programma in de ecu.

Green Goblin wrote:Zuigers en zuigerveren, ander programma in de ecu.

Meeste wijzigingen zijn "onderhuids" doorgevoerd, zo is bijvoorbeeld de inwendige koeling aangepast (waterstroom rondom de cilinderbussen) het materiaal en structuur van de cilinderbussen om vervormen te voorkomen en een betere koeling / warmte overdragt te waarborgen... Ik vermoed dat je dit wel via het motornummer kunt achterhalen........Er schijnt trouwens nog verschil te zitten in de in Japan geassembleerde en in Europa geassembleerde blokken....

John / Quadc@msix

Vaak is alles wat in japan gemaakt komt beter dan gemaakt in europa...toch raar dat de kwaliteit niet hetzelfde kan zijn...

John zegt niet dat de in Japan geassembleerde blokken per definitie beter moeten zijn, maar het is idd wel raar dat er verschil in zou zitten.
Verschil in het voordeel van ??

John, waar heb je die informatie over de inwendige koeling vandaan ? Twee blokken naast elkaar gehad ? Ik zeg niet dat het niet zo is hoor, ik heb het alleen nog nooit ergens anders gehoord.

Dit word gedaan :

Seated valves,grinded valves,main en big bearings,nieuwe oliepomp,nieuwe pistons( 4 hole,s) new piston rings, nieuwe timing chain kit, nieuw seals,fully skimmed en pressure tested.

Hoop dat het dan weer even mee kan ,met drie 3 maanden garantie.

Waarom ben je niet gewoon voor een nieuw shortblock gegaan ?

Green dit is en was prijstechnisch de beste oplossing, als ik zo weer 150.000 kan rijden ben ik erg tevreden.

Shortblok is anders ook maar zo'n 900 euro, dus ik weet niet of het zoveel scheelt. Maar ok, ik ken ook inderdaad wel gevallen waar er nieuwe zuigers en zuigerveren zijn gemonteerd en de problemen zijn opgelost.

Die 150.000 kilometer heb je er zo weer bij !

Ja had ik ook kunnen doen, volgende keer dan maar weer dan gelijk de 2.0 laten boren,
Veel is mogelijk als je genoeg poen hebt.


http://www.monkeywrenchracing.com/index ... ath=43_198

Green Goblin wrote:Shortblok is anders ook maar zo'n 900 euro

Ja leuk als dat blok zo op de salontafel ligt maar het zal ook nog eens in het motorhok gelepeld moeten worden... dat gaat ook niet voor niets.
Als ik het lijstje zo zie wat er gedaan wordt is het toch wel een serieuze revisie.

Edje Turbo wrote:Vaak is alles wat in japan gemaakt komt beter dan gemaakt in europa...toch raar dat de kwaliteit niet hetzelfde kan zijn...

inderdaad heel vreemd, maar kijk maar even naar de D4D diesels van 177 PK.... die lopen (liepen) hier om de haverklap in elkaar, en worden dan vaak door in Japan gebouwde motoren vervangen (al dan niet onder garantie/coulance) en die blijven doorgaans wel heel..... wellicht omdat Japanners misschien (chauvinistisch) gemotiveerder zijn met het assembleren van die spullen en hier in Europa de mentaliteit vaak heerst van "ik doe dit om m'n klauw op te kunnen houden aan het eind van de maand, en voor de rest vind ik 't aapies....

Voor wat betreft de info over de gewijzigde interne koeling.... via diverse fora en via toyota japan zelf.... in hoevere je kunt zien dat dit aangepast is weet ik niet, feit is dat de blokjes na 2002 wel vaker heel blijven, dus er zal best over nagedacht zijn....

John / Quadc@msix

John, weet je ook hoe men dan een 'japans' motornr. kan herkennen ?



...mocht het er in Japanse cijferkunde opstaan zal ik het wel herkennen

Dat is juist het punt, ik zit (al best lang) op diverse fora, en ik heb nog nooit eerder iets gelezen over verbeterde interne koeling. Wel over andere zuigers na 2002, en ik denk eerder dat daar het verschil zit.

Me 2, maar toch klinkt John's verhaal zeer plausibel.

Een betere koeling geeft op den duur minder kans op vervorming.

Ha, maar het "oval bore syndrom" is ook maar één van de vele theorieën. Vastklevende zuigerveren is een andere. En dan is er nog de school die zegt dat dat komt omdat de olie te heet wordt, en de andere school die juist zegt dat dat komt omdat het blok te goed gekoeld wordt, en de olie niet snel genoeg warm wordt......

Juist daarom was ik benieuwd naar de bron en iets van bewijs.

In den beginsel verkeerd gesmeede zuigers, simpelweg een fabricage fout (lees: ontwerpfout) welke later gewoon met de kop in het zand gebruikt werd.
De voorraden werden echt niet op de schroothoop gegooid...

Waarom kon het vanaf 2003 dan wel voor 80% beter ??