MR2club.nl; The Wild Bunch

Dag mensen,

Mijn '86 AW11 komt oorspronkelijk uit Amerika. Nu wilde ik die red line bij 7.500 tpm weleens uitproberen, maar bij 6.200 grijpt de begrenzer al in. Is dat bekend dat de Amerikaanse modellen naast een katalysator ook een laag afgestelde begrenzer hebben of zou iemand anders dat gedaan hebben? Hoe kom ik er vanaf?

Gimmick wrote:Dag mensen,

Mijn '86 AW11 komt oorspronkelijk uit Amerika. Nu wilde ik die red line bij 7.500 tpm weleens uitproberen, maar bij 6.200 grijpt de begrenzer al in. Is dat bekend dat de Amerikaanse modellen naast een katalysator ook een laag afgestelde begrenzer hebben of zou iemand anders dat gedaan hebben? Hoe kom ik er vanaf?

als het origineel is : chiptuning

He? hoe kan dat nou weer? 6.200 tpm.. dacht dat die amerikaanse aw11's ook gewoon door gingen tot de 7.500 ongeveer. Ik weet wel dat er zo'n EGR systeem op zit wat je er af kan halen.

Heb je wel een 4AGE erin zitten? Lijkt eerder op 4A, of 4AFE.

De Amerikaanse AW11's zijn echt niet begrensd, het moet ergens anders aanliggen of de vorige eigenaar heeft de begrenzer verlaagd??

Ik heb nog wel een '86er ECU liggen. Wil hem wel een keer meenemen naar een meeting?

Xhermes wrote:Ik heb nog wel een '86er ECU liggen. Wil hem wel een keer meenemen naar een meeting?

Van een Amerikaan?

Tja, die van mij ( '85 US) heeft dat dus ook. Maar die is tijdens zijn wederopbouw wel gestript van alle milieudingen. Dus geen ERG en geen kat. Dat maakt dus niet uit.
Ik ben dus ook erg benieuwd naar de theorie hierachter

erikv, je heb je ERG weg gehaald daar zit toch ook een sensor bij heb je die doorverbonden of zo ? gr

Nee van een Europeaan. Ohja dan heb je er zeker niks aan?

Xhermes wrote:Nee van een Europeaan. Ohja dan heb je er zeker niks aan?

Weet ik niet?

Nu blijkt in ieder geval dat ik niet de enige ben

ik heb dus vanaf vandaag mijn amerikaan en ik kan je vertellen dat die gewoon vrolijk de 7000 toeren aantikt... ik heb hem niet verder doorgetrokken maar hij is in ieder geval niet bij 6500 ofzo begrensd

Ik vind het een GROOT mysterie...

toerenteller kan ook bijv. gewoon niet accuraat zijn

Zou dat zo extreem kunnen afwijken? 6.200 <--> 7.500 is nogal een verschil. En mijn kilometerteller klopt bijna exact. Als ik op de teller 120 rijdt, dan rij ik in het echt 122 km/u volgens de GPS...
Daarentegen kan mijn motor 350 toeren stationair lopen als de schroef helemaal naar één kant zit. Heb hem nu afgesteld op 500 toeren stationair, want dan rijdt ie wat fijner weg en slaat 'ie niet af als ik met koppeling in voor een stoplicht afrem...
Maar ik las ergens anders een topic dat de motor 650 t.p.m. stationair niet fijn vindt, maar de mijne duikte daar gerust onder zonder ook maar een krimp te geven...

Gimmick wrote:Zou dat zo extreem kunnen afwijken? 6.200 <--> 7.500 is nogal een verschil. En mijn kilometerteller klopt bijna exact. Als ik op de teller 120 rijdt, dan rij ik in het echt 122 km/u volgens de GPS...
Daarentegen kan mijn motor 350 toeren stationair lopen als de schroef helemaal naar één kant zit. Heb hem nu afgesteld op 500 toeren stationair, want dan rijdt ie wat fijner weg en slaat 'ie niet af als ik met koppeling in voor een stoplicht afrem...
Maar ik las ergens anders een topic dat de motor 650 t.p.m. stationair niet fijn vindt, maar de mijne duikte daar gerust onder zonder ook maar een krimp te geven...

900-1000 toeren is ongeveer normaal voor zo'n 4cilindertje... 500 is wat weinig, het is geen 8cilinder

op 350 toeren kan ie nooit stationair lopen. Lijkt er op dat je toerenteller in de war is.

Youp wrote:900-1000 toeren is ongeveer normaal voor zo'n 4cilindertje... 500 is wat weinig, het is geen 8cilinder

het aantal toeren heeft in mijn beleving niets te maken met het aantal cilinders.
Ligt aan het type motor (lange slag, korte slag etc.)
500 of minder voor een aw11 lijkt me wel een beetje weinig...

Dokter Rob wrote:het aantal toeren heeft in mijn beleving niets te maken met het aantal cilinders.
Ligt aan het type motor (lange slag, korte slag etc.)
500 of minder voor een aw11 lijkt me wel een beetje weinig...

zoveel verschil in slag en boring is er niet tussen de gemiddelde 4cilinders uit personenauto's... en een 8cilinder of een 10cilinder of een 12 cilinder loopt wel degelijk langzamer sationair. omdat die motoren een korter gebied van alleen maar weerstand te overbruggen hebben. een 4cilinder 4slag motor moet immers 180 graden draaien voordat hij de volgende ontsteking heeft... een 8cilinder maar 90 een 12cilinder maar 60 graden etc.

ik kan uit ervaring vertellen dat hoe meer cilinders een auto heeft hoe minder toeren hij stationair draait. en ik heb het wel over personen/sportwagens geschikt voor op de weg. dus geen tot het uiterste getunede circuitauto's

Youp wrote:zoveel verschil in slag en boring is er niet tussen de gemiddelde 4cilinders uit personenauto's... en een 8cilinder of een 10cilinder of een 12 cilinder loopt wel degelijk langzamer sationair. omdat die motoren een korter gebied van alleen maar weerstand te overbruggen hebben. een 4cilinder 4slag motor moet immers 180 graden draaien voordat hij de volgende ontsteking heeft... een 8cilinder maar 90 een 12cilinder maar 60 graden etc.

ik kan uit ervaring vertellen dat hoe meer cilinders een auto heeft hoe minder toeren hij stationair draait. en ik heb het wel over personen/sportwagens geschikt voor op de weg. dus geen tot het uiterste getunede circuitauto's

Dat verklaard waarschijnlijk waarom mijn Harley 1600cc 2-cilinder een kleine 3700 toeren stationair loopt...
Ik ben wel blij dat ie pas bij de 18.000 toeren het rode gebied in duikt...


Volgens mij maakt het niet uit waar je over praat, een motorblok is een motorblok. het type blok wat gebruikt is, dat is dus wel degelijk bepalend!
2-takt, 4-takt, lange slag, korte slag, boxers, lijn of in v etc.
Als we idd over de tot de limiet (of daar nog net overheen...) getunede motoren praten dan is het idd een heel ander verhaal.

Goed, maar hoe kan ik mijn toerenteller ijken en/of het werkelijke toerental controleren? Met zo'n flitslampje op de krukas mikken? Waar zit de toerenteller op aangesloten? Op de versnellingsbak of op het blok?