MR2club.nl; The Wild Bunch

Goedeavond allen,

Ik ben van plan om de 1ZZ te wisselen met een 2ZZ maar ik maak me wel een beetje zorgen over keuringen en dat soort zaken. Ik begrijp dat de auto dan opnieuw gekeurd moet worden bij de RDW, etc. Heeft iemand hier evaring mee, zo ja, hoe zit dat?

Mvg,
Quintin.

je hebt een vermogenswinst van 140 naar 192 pk

uiterlijk verandert er niet veel
persoonlijk zou ik het niet aangeven

let wel voor de verzekerring

Ik heb ooit een wissel uitgevoerd voor mijn toenmalige hobby auto, van een 82PK carburateur motor naar 120PK multipoint injectie. Die heb ik wel op kenteken laten zetten, was op zich een redelijk soepel proces (maaaaar.... dat ging om een auto uit 1987).
Let wel op dat ze je auto ook opnieuw wegen, en ze wegen hem rijklaar - maar daar berekenen ze je "lege massa" uit door er een kg of 50 van af te trekken. Dus, zorg dat de tank leeg is en haal die subwoofert etc. even uit je auto, dat kan zomaar een belastingcategorie aan gewicht schelen.

Vermogenswinst zit binnen de normen, dus daar hoef je het niet voor te doen. Ik wilde het wel graag op papier hebben, ook om geen gedoe met verzekeringen en dergelijke te hebben. Mijn MR2 heeft dus officieel 192 Pk op kenteken. Wat je daarvoor moet doen?

- Laten keuren bij RDW. Dat was niet zo'n probleem, want vooral technische keuring, dus als je het allemaal netjes inbouwt kom je er doorheen. Met een beetje geluk tref je een auto-enthousiast en heb je een leuk gesprek op de koop toe.
-Geluidskeuring bij de RDW. Dit is een iets grotere hobbel. Onze auto valt in de leeftijdscategorie die een geluidskeuring nodig heeft. Je moet daarvoor naar de RDW-testbaan in Lelystad. Daar doen ze een geluidsmeting op de volgende manier: Ze rijden in zijn 3 met 50km per u voorbij microfoon 1, en geven dan vol gas, tot ze voorbij microfoon 2 komen. Het gemiddelde van de twee metingen mag dan niet boven de norm zitten.

En dat kan een lastig verhaal worden, afhankelijk van welke onderdelen je gebruikt hebt bij de swap. Als je inlaat en uitlaat redelijk standaard houdt en de bestaande bak gebruikt kom je er denk ik wel doorheen. Mijn set-up heeft een open luchtinlaat, een PPE-spruitstuk met racecat, een TTEE-uitlaat en een C60-versnellingsbak (kortere ratios zodat ie in lift blijft). Alles bij elkaar zorgt dat voor te veel herrie :-) Ik heb uiteindelijk de standaard demper gemonteerd en daar nog een extra demper achter gelast, en daarmee de keuring gehaald. (en uiteraard daarna de TTE weer teruggezet).