MR2club.nl; The Wild Bunch

Ik heb euro95 getank in een aw11 uit 1986.
En ik verwachte dat ie ging sputteren maar helemaal niks.
Geen enkel probleem.
Worden we gewoon genept en is er maar een soort benzine meer bij de pomp?
Dan moet dus alles super 98 zijn wat ze verkopen, waarbij vette winst wordt gemaakt op hetzelfde spul uit een andere pomp, met het stickertje super 98. Terwijl alles gewoon super 98 benzine is.
Een auto geschikt voor 95 loopt namelijk prima op 98.

Tuurlijk worden we genept door onze regering die het heffen van belasting en accijnsen belangrijker vind dan het land regeren op een goeie en eerlijke manier. Dit kleine k-land moet altijd maar het (goede voorbeeld geven door het duurste en meest grootste belastingshel ter wereld te zijn!)

Maar octaan gehalte zal denk ik wel kloppen als ik euro 95 tank is de tank veel sneller leeg dan op als 98 en de verbranding is duidelijk beter met 98.
Maar voor normaal gebruik is 95 gewoon goed, wil je constant volgas dan 98!

En tuurlijk we blijven (wegen)belasting betalen en al wat niet meer wat belast kan worden (honden/katten al /en hamsters ook nog misschien?

Maar we doen maar gewoon mee want de burger heeft toch niets in te brengen. Jammer maar helaas het is wel zo.

Wie doet ermee om een politieke partij voor de automobilisten te beginnen?ha, ik geef mij bij deze op als kandidaat en zoek medemobilsten om volgas te gaan!:driving:

Het gaat puur om de klopvastheid van de benzine. 98 is klopvaster dan 95 wat het risico op pingelen aanzienlijk verminderd. 98 is niks meer dan een benzine met een hoger octaan gehalte ( waar evenveel accijns opzit als normale 95) alleen met een hoger octaangehalte, wat dus weer betaald moet worden....

Octaangetal jongens, het octaangehalte van benzine is altijd 0.

Het octaangetal van benzine wordt gemeten door de klopvastheid te vergelijken met een mengsel van het makkelijk ontbrandbare n-heptaan en het moeilijk ontbrandbare iso-octaan (2,2,4-trimethylpentaan). Hierbij geldt per definitie dat de klopvastheid van n-heptaan 0 en die van iso-octaan 100 is.
Hoe hoger het octaangetal, hoe klopvaster de benzine.

(http://nl.wikipedia.org/wiki/Octaangetal)
Een octaangetal van 95 wil dus zeggen dat de benzine even klopvast is als een mengsel van 95 volumeprocent iso-octaan en 5 volumeprocent n-heptaan, niet dat er in de benzine zelf 95% octaan zit

Ik gooide in m'n AW11 meestal ook euro 95, behalve als ik er flink mee ging gassen (op het circuit bijvoorbeeld), dan ging er 98 in om eventuele knock te voorkomen.

Excuus je hebt gelijk

Ik doe er vrijwel altijd 98 in. Wel eens 95 in gedaan als het zo uitkwam, maar loopt ie gevoelsmatig toch net iets minder op.

Aangezien een AW11 uitgerust is met een pingelsensor, kun je bij normaal gebruik prima op 95 rijden.

Ja hij doet het prima, ik ondervind met euro 95 ook nooit technische problemen, geschok of wat dan ook. Maar hij loopt gewoon lekkerder/vlotter op 98

Ik rij ook gewoon op euro 95 en ik rij er dagelijks mee woon/werk. En soms Vpower voor op het circuit.

Green Goblin wrote:Aangezien een AW11 uitgerust is met een pingelsensor, kun je bij normaal gebruik prima op 95 rijden.

Dit klopt volgens mij niet?

Alleen de SuperChargers en smallports en de 20v's hebben een knock-sensor volgens mij.

Ik doe er altijd op 95 in, want ik rij best veel en dit is het goedkoopst. Kan ook helemaal geen kwaad, als je timing maar goed staat. Als je harder wilt gaan zet je de mate van voorontsteking hoger, dan moet je echter wel 98 tanken.

Hmmmm....ik dacht te weten van wel....

Maar ik moet eerlijk toegeven dat ik eigenlijk ook niet meer weet waar ik die wijsheid vandaan heb, dus het zou kunnen zijn dat ik uit mijn nek lul....

In elk geval rijd ik al meer als een ton op 95. Bij ons voor de zaak staat een pomp met euro 95 en diesel, de diesel kan ik je niet aanraden (ja, ik heb ervaring), dus blijft de euro 95 over...

Green Goblin wrote:de diesel kan ik je niet aanraden (ja, ik heb ervaring)

dat meen je niet..

wat zijn de gevolgen dan?
daarmee bedoel ik dus andere dingen naast dat er dus diesel in je tank zit, andere prijs en ander geurtje..

Ik kan in de 1987 4A-GE engine manual geen knock sensor input terminal op de ECU vinden, op zowel de versies met als zonder AFM. Ik meen daaruit te kunnen concluderen dat in ieder geval de 1987 (bigport) 4A-GE geen knock sensor heeft

Verder lijkt het me waarschijnlijk dat modernere versies van de 4A-GE zoals de silver- en blacktops ze wel hebben (ivm hun hogere specifiek vermogen en hogere eisen aan brandstof). Voor de supercharged versie lijkt het me ook waarschijnlijk (gezien knock onder boost eerder zal optreden).

Leliev wrote:dat meen je niet..

wat zijn de gevolgen dan?
daarmee bedoel ik dus andere dingen naast dat er dus diesel in je tank zit, andere prijs en ander geurtje..

Dat je ongeveer tot Rosmalen en terug moet rijden om weer zonder een witte rook uit je uitlaat te kunnen rijden...

Heel Nederland dacht toen dat jij de nieuwe paus was...