Hallo,
Ik zat me af te vragen wat nu eigenlijk de 'beste' manier is om maximaal snel op te trekken:
1. Koppeling ingedrukt houden, vol gas geven (6000 RPM) en dan voet naast koppeling zetten.
2. Vol gas geven terwijl je de koppeling op laat komen.
In het eerste geval lijkt me de aandrijfas etc nogal een klap te krijgen. In het tweede geval de koppeling.
Iemand ideeen? Misschien nog meer mogelijkheden?
Marcel
Beste manier van snel optrekken
Moderator: Pieten
-
asterix
Op het moment dat je de koppeling in 1 klap loslaat, zal het toerental zakken, ik neem aan dat, op het moment dat er beweging in de auto is gekomen, je vol gas geeft?
-
Ren0W
Ook al een hele tijd mee liggen kl*ten. Er is volgens mij een perfect RPM-getal waarop je moet blijven revven, en dan plots koppeling loslaten.
Te hoge RMP's en je spint, te laag en je hebt geen koppel.
Ik heb de perfecte manier nog niet gevonden.
En express laten spinnen lukt me ook niet altijd :/
Te hoge RMP's en je spint, te laag en je hebt geen koppel.
Ik heb de perfecte manier nog niet gevonden.
En express laten spinnen lukt me ook niet altijd :/
-
Bremo
Als het echt per se om een snelle tijd gaat.. het toerental waarbij er geen wielspin op treed, maar daar ook niet ver onder. Als het toerental teveel zakt dan moet je de koppeling meer laten slippen. Uiteraard is dat niet echt gunstig voor de levensduur van diverse onderdelen. Bij mijn MR2 is het ook vrij duidelijk dat opschakelen bij veel toeren niet zo prettig (soepel) gaat als bij kleine verschillen in toerentallen. Rag je vaak door dan zullen de synchromesh ringen er op den duur de brui aan geven, zover ik weet dan.
-
Ren0W
Dan krijg je die lekkere lucht 
Ik krijg dat eigenlijk ook nooit weg.. dat je de koppeling ruikt :/
Ik krijg dat eigenlijk ook nooit weg.. dat je de koppeling ruikt :/
-
tweakmaster
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 2186
- Joined: 16 Jul 2007, 20:55
- Type MR2: AW11
Ik trek altijd het beste op door een beetje de koppeling te laten slippen op niet teveel toeren en daarna het gas vol in te trappen..
Turbo helpt ook
Turbo helpt ook
-
Bremo
Ben je al aan het sparen voor een andere koppeling?Ren0W wrote:Dan krijg je die lekkere lucht
Ik krijg dat eigenlijk ook nooit weg.. dat je de koppeling ruikt :/
Ik heb gemerkt dat ik bij 2500 of 3000 toeren kan laten opkomen, dan ga je met slippende wielen weg, daarna vol gas geven.
Laat ik bij 4000 toeren de koppeling los dan brandt alleen mijn koppeling weg. Dus bij een v6 ligt het iets anders
Laat ik bij 4000 toeren de koppeling los dan brandt alleen mijn koppeling weg. Dus bij een v6 ligt het iets anders
zo doe je dat;D
[youtube]Eb-kWW7t3YU[/youtube]
dit was bij de afgelopen JAF assen met me blauwe hok;D
95PK vs 160PK8) helaas verloor ik het met 0,07 seconden
mijn ervaring is:
rond de 2000T/min zitten en dan de de koppeling op laten komen.
en bijna tegelijkertijd vol gas geven.
bij deze natte baan was het nog steeds rond de 2000T/min, en half gas geven totdat je een stukkie rijd en dan volgas;)
maar het is per auto verschillend of je je gewicht (zoals bij de emmer) achteraan hebt. kan je met meer toeren er vandoor zonder te spinnen.
kost wel koppelingen. enne met race koppelingen krijg je echt dat aan/uit effect. dat is dus wel tricky. en krijgen je assen en bak nog meer te verduren. de orginele slipt dan nog iets door waardoor je motor een beetje op toeren blijft. en dus vlot er vandoor gaat. niet te vaak achter elkaar doen, word ie zeikheet en brand hij er uit.
doe je het erg vaak... dan... aandrijfassen, bakken etc. (zal wel ff duren vooradt de eerste manko er aan komt)
ik zou zeggen proberen maar.
je hebt immers een vrij nieuwe toyo dus onderdelen zat:P
maareh wat zijn de plannen als je dit weet?
enne wie weet hebben ze hier nog meer tips en tricks;)
http://www.oslracing.com/
[youtube]Eb-kWW7t3YU[/youtube]
dit was bij de afgelopen JAF assen met me blauwe hok;D
95PK vs 160PK8) helaas verloor ik het met 0,07 seconden
mijn ervaring is:
rond de 2000T/min zitten en dan de de koppeling op laten komen.
en bijna tegelijkertijd vol gas geven.
bij deze natte baan was het nog steeds rond de 2000T/min, en half gas geven totdat je een stukkie rijd en dan volgas;)
maar het is per auto verschillend of je je gewicht (zoals bij de emmer) achteraan hebt. kan je met meer toeren er vandoor zonder te spinnen.
kost wel koppelingen. enne met race koppelingen krijg je echt dat aan/uit effect. dat is dus wel tricky. en krijgen je assen en bak nog meer te verduren. de orginele slipt dan nog iets door waardoor je motor een beetje op toeren blijft. en dus vlot er vandoor gaat. niet te vaak achter elkaar doen, word ie zeikheet en brand hij er uit.
doe je het erg vaak... dan... aandrijfassen, bakken etc. (zal wel ff duren vooradt de eerste manko er aan komt)
ik zou zeggen proberen maar.
je hebt immers een vrij nieuwe toyo dus onderdelen zat:P
maareh wat zijn de plannen als je dit weet?
enne wie weet hebben ze hier nog meer tips en tricks;)
http://www.oslracing.com/
Haha, ziet er goed uit....Win je nog bijna van een vtec
k vind de MR (de NA) eigenlijk redelijk lastig om mee te "lanceren" je hebt eigenlijk altijd zoveel grip dat de motor altijd serieus terugvalt.
ik lanceer er dus niet mee mee, gewoon in gang rollen en dan ondertrappen, bochtenwerk is immers veel leuker dan dragracen, in de NA
ik lanceer er dus niet mee mee, gewoon in gang rollen en dan ondertrappen, bochtenwerk is immers veel leuker dan dragracen, in de NA
-
Dokter Rob
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 3881
- Joined: 27 Dec 2006, 21:52
- Type MR2: AW11
Zullen we bij dit topic dan gelijk de vraag stellen hoe lang (in secondes dan...) het duurt voor de 100 km p/uur aangetikt is?
Volgens mij gaat het topic nu de goede kant op.
Iedereen zit met de fabrieksspecificaties te gooien, maar vlot optrekken schijnt een probleem te zijn...
Volgens mij gaat het topic nu de goede kant op.
Iedereen zit met de fabrieksspecificaties te gooien, maar vlot optrekken schijnt een probleem te zijn...
-
Dokter Rob
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 3881
- Joined: 27 Dec 2006, 21:52
- Type MR2: AW11
als ergens gevraagd is naar de acceleratie van een N/A, een 1.6, 2.0, 2.2 of een turbo weet iedereen het...
als ik dit lees is het dus bijna niet uitvoerbaar...
En dan ben ik verbaasd...
als ik dit lees is het dus bijna niet uitvoerbaar...
En dan ben ik verbaasd...
-
Dokter Rob
- Zere vingers van het typen..
- Posts: 3881
- Joined: 27 Dec 2006, 21:52
- Type MR2: AW11
je bent aan het slaapwandelen zeker?